软件电卡充值补贴为什么没打上

Ⅰ 极狐给老车主退6.8万，这种玩法为什么不适合新势力们

就像上面说的，销量不大的车型可以考虑这么做，但如果只是单纯的想给老用户退一波差价的话，意义不大；但可以把这个当做成一种新的营销方式，来配合着新车的推出一起使用，效果会好很多。

对于产销量规模都较大的汽车企业，其实目前并没有一个对老车主能实现的长期权益，例如蔚来的送换电次数、特斯拉的送电卡等，都很难做成老车主们的长期权益（体量的增加代表服务、权益成本的增加）。而且，像这种全额退还差价的活动，对于这些企业来说不具备可复制性。

返还差价不会成为主流，但不可否认的是新能源业内又出现了一种新玩法，一旦有人开头用直接现金返还差价之后，不排除会有车企跟进这种做法。但，即便有多家品牌开始跟进返还差价，也不会给行业内其他品牌产生影响。

最终，受益或者受到影响的也只有品牌自身。例如，在有过返还差价之后，同品牌下的其他车型是否也会返还差价？同车型再有新车推出之后，返还差价还会有吗？

总之，站在消费者角度来看，要理性看待。不用特别期待返还差价，市场规律如此，涨价、降价是常态，返还差价是反常态。

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