手机为什么还要好的车机系统

Ⅰ 手机OR车机，车联网究竟谁说了算

手机，信息交流的工具，汽车，人和物移动的工具。

一直以来二者是两个完全不相干的产品，沿着两条几乎平行的路径发展。然而随着移动信息技术发展，智能手机展开了对汽车行业的“跨维打击”，手机地图、导航、音乐等功能潜移默化被用户带进车内，完成了车内智能体验的初步“跃升”。如今，随着汽车智能化水准不断提升，越来越多车机在体验上胜过了手机方案，手机和车机的话语权之争又开始摆上台面

那么，未来的移动出行，究竟是“手机装上轮子”，还是给“汽车连上网”？

需求决定市场

解决纷争的根本答案，还是用户需求，需求决定市场，如何理解和看待用户的车联网需求？要分为当下和未来两大维度。

当然用户自己是不会这样考虑的，如果问用户，出行时对车联网的需求是什么？答案无外乎，更精确的地图导航，更舒适娱乐的驾乘环境，能够与外部时刻保持联系，更加安全等等，而且还要性价比高——这都是当下的需求。

如果仅仅追究到这一层，那么手机完全可以满足需求，最主要的是手机谁都有，车上装个手机支架就可以体验已经相对较好的智慧出行服务。

但这显然不是终极答案，就像在苹果智能手机出现以前，人们也认为诺基亚能够满足所有的手机功能需求，但诺基亚还是败给了苹果。这说明很多时候用户也不知道自己究竟想要什么，只能根据过去自己的经历来想象。真正的需求可以被创造和被教育，而不是仅仅是去跟随去满足。

从用户的角度出发，车联网究竟是以手机还是车机为主并不是太重要，重要的是如何以极高的性价比来获取更加优质的服务所以对于车联网来说，当前用户的需求是要满足的，但关于未来出行体验的潜在需求则是要企业自己去判断，用户不会告诉你。从这个角度来看手机与车机之争，除了安全，手机在当前用户需求层面占据上风，但是对于出行体验的未来，手机是无法真正满足各种需求的。

比如说，5G技术、人工智能，给人们带来关于未来出行的诸多想象，车内直播、车内教育等更加细分人群的需求应运而生，这些需求的解决方案无疑都要以车为核心来进行软硬件开发，才能在功能体验和安全性等方面满足要求，同时预留足够的算力以容纳未来更多的需求接口。

技术路线，哪条才终极?

在关于汽车和互联网的话题中，OEM和互联网公司的“文化冲突”是最为热门的话题之一，未来究竟是汽车越来越“互联网化”还是互联网越来越“汽车化”？这关系着行业未来格局和技术路线的走向。

一百多年来汽车产业建立了以车企为中心的产业链式关系，车企一边拉着用户（在中国要通过4S店），一边拉着供应商，如图所示，车企做汽车产品设计，零部件供应商做零部件设计，但车联网打破了这种平衡。

投射方案已经进化到了2.0，2.0会在底层做一些信息的交互（即图2中第2部分），真正的让车机利用了手机的算力，典型的是华为Hicar。

车载小程序方案：最典型的是腾讯的车载小程序，轻应用，集成在各自的车载OS里面。

小程序不仅仅是把手机的生态引入到了车机，而是把整个互联网的内容都引进到了车机，可以说利用了云端的算力。

谁更有优势?

制造业和互联网，各执一端，所有不同的解决方案都是在这两者之间的取向和平衡，然而归根结底，车机和手机究竟谁更有优势，主要因素有三点，用户粘性、算力、安全。

现在用户基本24小时随身携带智能手机，而一天开车的时间也就1、2个小时，手机对用户数据的积累远远超过车机，用户粘性必然高过车机，所以即使用户在车上的时候也不愿意“离家出走”，手机就是用户的home，用户所有的活动，所有的虚拟的生活都在手机上。

但车机也在不断进化，随着汽车电气化程度越来越高，车上传感器数量越来越多，车机对汽车的感知能力也越来越强，对于用户使用场景的覆盖能力也在提升。

算力是一个重要的竞争要素。当前手机行业有资格嘲笑汽车行业，一台车的价格是一部手机价格的几十甚至上百倍，但是就算力来说手机的算力却是车机的几十倍因为手机是消费电子级产品，而车机是车规级产品。但手机并非为汽车而设计，消费者买手机时不可能为汽车功能买单，这意味未来智慧出行的极致体验还是要靠车机自身算力的发展，手机不会也不能承担这一重任。

车联网资深专家施雪松表示过，要想具备足够的竞争力，车厂在做座舱系统的算力规划时，一定要想到未来的要求，算力配置要做到三年不落后，五年要跟上。据了解，这方面还是新势力企业比较积极，小鹏、理想、威马等新势力品牌都将在明年推出更高算力平台的智能系统。

最后，安全问题可以说是车机的最大优势。移动互联网时代，手机就是用户的home，没有任何一个硬件终端可以跟手机比生态，但手机的安全问题却不容忽视。当你一边开车打电话的时候，出事故的危险率上升2.8倍，如果不光打电话还看手机，危险急剧上升23倍，这是非常恐怖的数据。

针对车内通讯需求引发的事故频发，监管部门也开始付诸行动，比如11月1号深圳新交规就规定开车时看手机罚三百块钱。但在车里通讯俨然成为刚需，如何解决这个痛点？腾讯前不久推出的车载版微信可能是一个相对优秀的解决方案，由于进行了功能限定，能够实现在安全前提下的车内通讯。

所以，手机优势在于当下，粘性好，算力足，但车机的优势在于未来，尤其是可预留的算力、更好的系统闭环保障安全性。

对于车企来说，想要在未来掌握主导权，还是要把更多的用户交互放到车上，才能获得有价值的数据，进而推动数字化的闭环，要知道这不仅仅关系到未来的车内交互体验，对于更大范围内的产品研发生产和售后体系都将产生影响。如果只是通过手机方案把服务搬上车，只能做个过渡方案，但是对于布局全面数字化转型的车企来说，车机性能得不到进化，进一步做整车的智能化或者更大范围的出行智能化都成了无源之水。

如何做未来赢家?

站在变革的风口，无论主机厂还是互联网公司，都认同一个事实，那就是未来行业的发展必须真正实现以用户为中心，所以国际巨头从2015年就开始喊出向出行服务转型的口号，而做出行服务最重要的一点就是要建立良好的人车关系。这件事，必须以车为主，以人为本去进行，要求车企拥有对用户的直接触点，并能在这些触点上不断激活用户，不断产生价值，这需要汽车行业与互联网技术的充分融合。

因此，无论站在制造业数字化转型，还是站在车企移动出行转型的角度，车联网都是刚需，从智慧生产，到自动驾驶和智能出行，车联网的数据都是实现数据闭关不可少的原点。

当然，最大的问题是如何融合。其实本质上仍然是以车为主，以人为本的思路。那就是对于车联网的体验及其后续发展而言，根本能力还是必须建立在车企自身的数字化转型基础上，只有建立了自身良好的数字生态能力，才有可能为用户提供极致的出行体验。所以，要深刻认识到车联网对于汽车未来的变革作用，特别在寒冬时，不仅仅要看到眼前的利益，更要做长远的布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 手机导航与车机导航谁更好用

随着人工智能的兴起，车载智能语音也变得火热起来，各大车企的宣传极尽花哨，用了各种测试手段，最不人性的莫过于让车载智能做数学题！今天我们就来测试一下车载智能语音设置导航好不好用，刚好这两台车都带有Carplay 功能，就顺便测一测车机导航和手机导航的区别。

设置手机网络导航，只需要10秒钟

总结

这次测试实际是通用安吉星系统和吉利G-Netlink智能车载系统的对比，实测表明不同车机系统对于Carplay的使用差别不大，但不同的车机系统本身在智能程度以及导航规划上差别较大，而设置导航最快最准确的，反而还是手机导航。

总体感觉手机还是比较方便一点吧。

Ⅲ 手机导航这么好用，车载导航成鸡肋这些情况下，还是车载的好用

智能手机真的越来越好用，除了pc游戏玩家，相信很多人和我家的情况一样，所以的娱乐活动被手机取代，台式电脑和电视除了装饰几乎没有任何用武之地。实际上开着老款帕萨特的我也是一个手机支架+手机导航完成了大部分的驾驶需求。不过身边这两年买新车的朋友，都是用车载导航比较多。在人工智能的加持下，一套好用的车机系统几乎完全解放了双手，和动辄15英寸的大屏相比，手机屏幕的体验感实在是弱爆了。客观来看，如今很多新车上的车载导航好用程度是超越了手机的，今天具体来说说为什么。

如今的年轻人买车，人机交互系统成为了他们购车过程中很重要的指标，所以几乎所有的车企都会把这套系统加进自己的配置中，并附赠免费的OTA升级服务让系统越来越好用。但是在实际的使用当中，这些系统中真的好用的没有几家，并且在OTA升级后由于本身硬件的限制导致设备无限卡顿，沦为鸡肋。在我看来，配置不求多而全，但是每个功能你都得好用，追求什么都要有，但是什么都做不好，最后一定是车企和车主两败俱伤的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 手机导航已经这么方便了，为什么不取消车载导航

单从导航的智能性与便利性来说，手机导航绝对能甩车载导航好几条街，比如手机导航地图更新方便，能够更准确地掌握实时路况，但是手机导航也有一个弊端就是电池问题，在市区也许不觉得，但是如果旅游或者长途行驶的话，长时间使用导航会大大损耗手机电量，而且通常这时候我们也不需要躲避拥堵之类的功能，这时有个车载导航就会方便得多。所以如果有可能的话还是建议选择原厂装配了导航的车型。

车载导航使用流畅，不易被打断吧。 手机导航容易受收到短信、电话、电量等多方面因素的干扰，会影响看显示屏、语音导航等。 而车载导航完 全不用担心这些问题，导航中不易受外界影响。

Ⅳ 新造车车机系统与手机比差距有多远科技大咖：还差5年

而车机系统的智能化方向，未来也应该更靠近出行方向，在出行上下更多功夫，才可能让人们在车里完全放下手机，让车机系统代替手机的一切功能。

写在最后

这两年，汽车车机系统的发展速度很快，尤其是新造车诞生以后，又助推了车机系统的跨越式进步。想想几年前，我们还在纠结车机系统是用按钮的更方便，还是触屏的好，纠结屏幕的尺寸大小。而如今，车机系统已经更像是我们现在使用的手机。相信不远的将来，更多手机上的智能功能将会出现在车机上，到时我们可能真的可以在车里放下手机。

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Ⅵ 华为为什么要将鸿蒙系统搭载在车机系统上

理论上来说，鸿蒙这种开发非常有难度，需要对操作系统底层有深入的了解。但只要投入足够的人力去做，原理上就有把握做出来一个开放的高效操作系统。

中国已经有几百万的程序员，建设了富有活力的程序员文化。因此，做出这样一个操作系统对中国来说并不是瓶颈。真正的瓶颈在于，应用程序开发商要配合在新系统上编译。而且不是随便编译能用就行，要深度优化共建生态。

Ⅶ 华为不仅玩手机还要玩车机 HiCar已率先装机新宝骏RC-6

“提起5G，大家或许第一时间想到的是手中握着的手机，但其实5G所推动的，不仅仅是网络的提速，而将是开启一个全场景智慧化时代。”

想必在5G时代反应最快的华为，已经早早地洞察到了“汽车，将是5G场景最好移动承载空间”。因此，在今年8月的华为开发者大会上，人-车-家全场景智慧互联解决方案HUAWEIHiCar亮相，这是华为构建万物互联的智能世界愿景中，重要一环。

写在最后：华为“席卷”车机，从新宝骏RC-6开始。今天新宝骏生态与华为终端生态的跨界融合，可以看做是新宝骏“移动智能空间”生态的第一步，未来，作为物联网的开放平台、万物互联的接口、全开放的生态，新宝骏移动智能空间也将接入更多智能设备，连接更多软件与平台。另一种意义上来说，正是像新宝骏和华为这样抱着开放心态的跨界融合，能够创造很多出行新生活，新宝骏、华为和众多生态伙伴已经携手迈出第一步，接下来“全域、全时、全生态”的圈子将越来越大，汽车工业的全场景智能化革命说不定就是从这里宣告开始的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 刘鹏如何看待新一代的车机系统运行流畅是否可以取代手机的问题

刘鹏表示：很多人都是手机控，我们都离不开手机，主要是对手机上的各种应用APP的依赖，新款XC60结合了腾讯、阿里的生态，手机导航、听音乐、查机票、看股市、订外卖都不在话下，日常在手机上的常用操作在车上都可以实现，现代人对手机的依赖已经形成了习惯。据调查，当代人平均每天花在手机上的时间已经超过了5个小时，哪怕一秒不在线，就怕和这个社会脱节，这也是为什么手机支架成为汽车使用频率比较高的配件，但是过度依赖手机会造成很大的行车安全隐患。我来分享一组数据，开车时使用手机，大脑的反应速度要比正常情况下慢35%，而开车看手机发生事故的概率是普通驾驶的23倍之多，XC60这次带来的智能车机系统，不仅是为了体验，也是为了安全。如果您认可我的回答，请采纳

Ⅸ 为什么在手机电子行业快速发展的时代，车载导航的发展却止步不前

过去十年，移动互联网改变了每一个中国人的生活，然而，汽车似乎慢了一拍，你看，它的GPS导航地图更新频率很低，经常因为所知路况信息太旧而把司机带到死胡同。此外，导航功能也无法像手机软件里的地图App那样，与美食、住宿等功能打通，久而久之，这个“笨拙”应用，因为无法上网而被人们抛弃。

由此，人们的时间可以做到更精细化的管理，出行效率提高了，而且从某种意义上而言，餐厅的效率也因此有了改善。当然，再辅以社交功能。比如使用同一款车的车主就能搭建个聊天室，彼此分享使用体验等，总而言之。如今手机能做的，以后汽车也能做，甚至还能开拓更多意想不到的场景和创新。

Ⅹ 现在的车载系统为何都这么烂，还不如手机，比如导航

车载系统不像开放式平台的软件，做好足够好可以拥有极大的用户群，很好的经济效益，而厂商对于这些是纯投入，并且厂商不是软件开放商，相对来说开发能力也有限，所以现在大家都在和苹果 谷歌合作，利用CARPLAY等扩展来实现与手机导航的结合。所以考虑导航的时候要根据自己的需要去选择，我个人并不推荐安卓系统的导航，虽然功能会比较多，但是如果导航过程中死机是不是会让人崩溃呢