小米为什么不造车呢
❶ 小米为什么不造车
《财富》年度中国商人已发布
在一个几乎被人遗忘的领域，他如何一路向上，带领公司进入《财富》世界500强？ 点击阅读
图片: QILAI SHEN
几天前，多家媒体报道称，小米集团已确定造车。并称“造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。”
2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，本集团注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动 汽车 制造行业的报道。“集团一直关注电动 汽车 生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
尽管小米否认了“造车”传闻，但这个传闻表明了一种现象：公众愿意相信小米的造车计划。
公众内心的逻辑自洽来自于雷军对于制造业的改造。大家朴素地认为，小米能够制造手机，那么也可以制造 汽车 。
但请注意，制造手机和制造 汽车 并不在一个可以比较的维度。
用一个反向的例子或许可以证明这一点。1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星 汽车 ，三星公司计划每年要生产150万辆 汽车 ，跻身世界 汽车 生产的十强之列。当时这是一场130亿美元的豪赌。
有趣的是，当时三星造车和现在中国互联网公司造车的逻辑几乎相同——他们尤其对该公司在电子方面的优势寄予厚望。三星认为，电子技术已成为 汽车 工业日益重要的一个要素。
三星公司的经理们对该公司在飞机以及轮船零部件等复杂制造项目上拥有的经验颇为自许。当时，该公司计划在近几年引进一些电子技术方面的设计，比如使 汽车 保持一定安全距离的控制系统、卫星导航、声控转向和其他一些指令的控制系统。
这听上去像不像如今“自动驾驶” 汽车 的前身？
当时的说法是，三星公司的财力足以支撑这个项目实施下去，直到能够获得利润，即使项目要过十年或者十年以上才能赚钱也不在话下。
但最终三星以惨败告终。从第一辆新车下线开始，三星 汽车 就处在危险的漩涡之中，最终作为三星电子的部门，三星 汽车 消耗了三星电子大量的营收和利润。为了及时止损，三星 汽车 作为不良资产被剥离。
另外，在资本市场电动车又有一套逻辑。特斯拉股价在去年一路狂飙，増幅高达490%，加之近期终于在众望所归下被纳入标普500指数，不少分析师认为，之后的特斯拉必将吸引大量的机构投资者。“市场对于电动车的需求正在逐年增长，尤其是在中国。”有分析师向《财富》强调。目前电动车只占全球 汽车 销量中的3%，但到2025年，该数字可能会翻为10%。
特斯拉之外，中国电动车小鹏、蔚来 汽车 股票都在不断攀高。恰巧，雷军正是小鹏和蔚来的投资人。
不过，花旗银行依旧不看好小米造车。花旗在一份研报中表示小米造车的可能性不大。花旗认为，一家 科技 公司若决定造车，必然伴随着大量的 汽车 基础 科技 技术的投资和 汽车 人才招募。但花旗没有观察到小米集团的行动，这表明该公司的任何战略部署都处于早期考虑阶段。
从雷军投资蔚来和小鹏看来，他真的对电动车充满期待；但从小米的公告来看，雷军或许也真的在认真思考，何时进入 汽车 这个超级复杂的领域。（财富中文网）
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❷ 这三个难题让小米无法实现造车梦！
智能机淘汰掉了功能机，后起之秀苹果干掉了诺基亚，这种迭代和变化也正发生在 汽车 行业。有无数消费者期待着，有一两个中国 汽车 品牌涌现出来，像曾经挑战苹果一样，去挑战特斯拉。众多消费者属意小米，这家手机制造商，在传出“确定造车，并由创始人雷军亲自带队”的消息后，股价瞬时拉升12%。
虽然两天后发了一则模棱两可的公告，称“电动 汽车 制造业务还没有到正式立项阶段”。但 小米显然不是不愿意造车，而是时机尚未成熟，待到问题解决。 要复制其在智能手机行业的辉煌，小米起码有三个问题需要明确。
回到造车上，小米可预期的也是“极致性价比”，小米第一台手机定价在年轻人一个月工资，而一台堪比特斯拉的小米 汽车 很可能只要年轻人一年的工资，从而延续手机成功的经验，继续和用户交朋友，做年轻人的第一台车。而 10万块 ，在传统燃油车市场，恰好是主流合资品牌如丰田、大众、通用、福特的重要阵地，也是吉利、长城、长安、奇瑞等冲击高端所需要跨过的重要分界线。
反观小米如定价 5万元以下 ，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志与诸多网友并不看好。这些和老年代步车相差无几的代步新能源车，无法承载小米一向标榜的“智能”。且 汽车 与手机不同，无法单纯依靠堆硬件和高迭代解决掉大多数问题，一味追求便宜，会败坏了了品牌形象和口碑，适得其反。即使小米够狠，拼着不赚钱要“交个朋友”也要迅速打开市场，建立起护城河，还有更狠的竞争对手，特斯拉。
特斯拉目前在新能源 汽车 领域是当之无愧的全能战士，上至百万的Model X， 下至网传仅售16万人民币的Model 2，中间还有25万元左右的model 3，以及蓄势待发的Cybertruck等，横跨了整个新能源车细分市场。如不介意，雷军不妨在火箭领域也和马斯克来一个煮酒论英雄。小米打算在哪个领域和特斯拉交锋，让人拭目以待。比较起 汽车 ，小志更希望小米进军房地产，早日造出年轻人的第一套高性价比公寓，北上广深中环以内99万一套，雷总加油。
问题2：小米的车怎么造？ 进入造车行业，小米首先要面对行业逻辑的转换问题。与网络、阿里巴巴类似，小米最可能跨界合作，与造车企业，尤其是传统造车企业结盟。
“华为+长安、网络+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃的几对造车搭档，均为 科技 企业+传统企业模式。今年1月11日，网络和吉利宣布以51:49的股比组建一家智能电动车企业，面向成员车市场。近期公司还确立了品牌，并邀请了摩拜创始人夏一平担任CEO，几乎三年内推出一款全新智能电动车。财大气粗但在造车领域低调潜行了数年的苹果，要向韩国起亚 汽车 投资36亿美元，在美国佐治亚州的工厂合作生产电动 汽车 。华为和长安等多家车企都签订了合作关系。阿里巴巴、上汽和张江高科联合打造了智己 汽车 。
小米并不需要从头开始研发整车的每个部分，而只需要通过打造小米手机一样的策略，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，继续原本的蓝图。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。按照专利价值来计算， 小米 汽车 相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来 汽车 专利价值的1864万美元。 苹果、网络、小鹏、蔚来造得，难道小米造不得？
问题3：不是不造，时机未到 雷军曾有句名言，在风口，猪都能飞上天。而现在小米正在等待这样一个足够大且强劲的风口。
小米手机诞生之初，苹果的代工厂富士康已在中国落地，催生出完整的手机产业链。现如今，特斯拉国产，以及造车新势力的快速发展，也迅速壮大了整个新能源产业链。据悉，特斯拉Model 3零配件的国产化率已非常接近100%。小米如今与高通的良好合作关系，也可让其更为轻松的获得芯片。有报告称，全球有累计超过1亿辆 汽车 采用高通的 汽车 产品及解决方案。其在远程信息处理和C-V2X、智能座舱数字平台、自动驾驶和运设备管理领域的布局，号准了智能电动 汽车 的需求。这次小米造车，即使它在 汽车 智能化领域还看不到什么具体的内容，自身无法解决自动驾驶这个新能源 汽车 绕不过的终极命题；但与高通的亲密合作，大抵可以有效抵消这一短板，为其提供有力支撑。
至于资金，从去年开始，新能源 汽车 融资变得前所未有的轻松、愉快，没有售出一辆车的恒大一度成为估值最高车企，后起之秀蔚来、小鹏、理想股价屡创新高。即使小米现如今账面上只有559亿元人民币，但融资难度应该不大。 “小米确定造车”的传闻，也不排除是试探一下3亿多米粉的反应。 “雷总，钱和键盘都准备好了，就等您起飞呢。” 写在最后： “ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链，新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”李书福这席话，既是旧时代的结束，也是新时代的宣言，借来形容小米入局也未尝不可。
❸ 小米回应汽车项目被叫停：项目正在顺利推进，为何这么多公司跨界造车
这主要是因为新能源汽车是整个行业的风口，很多企业也会通过跨界造车的方式来实现转型。
不管是对于小米汽车来说，还是对于别的互联网公司或者科技公司来讲，如果一家公司本身有着相应的技术实力的话，很多公司会选择进入新能源汽车领域。从某种程度上来讲，因为新能源汽车全面替代燃油汽车基本上已经成为了必然趋势，今后的新能源汽车的数量也会越来越多，所以很多公司想从中分一杯羹。除了传统的汽车企业之外，很多本身没有涉及到任何汽车业务的公司也会选择跨界造车。
最后，并不是所有的公司都能够造车成功，为了当一家公司本身并没有相应的技术优势的情况下，很多公司只不过是为整个新能源汽车领域陪跑而已，所以广大车主需要尽可能的选择那些大品牌的新能源汽车。
❹ 小米回应造车，还未立项，你觉得小米在造车方面有何优势
我认为小米在造车这方面最大的优势就在于资金和技术上的优势，小米集团所拥有的资金实力是其他的公司，没有办法做比较的。小米公司已经成为了一家独角兽企业，而且主要的领域就在于硬件的制造以及软件的制造上。这些优势都是成为一家造车公司所必须拥有的硬性条件，刚好这些条件小米公司都已经具备了。
其实之前一直有消息，小米要去进入到造车的行业当中，但是根据最新的小米方面的回应，并没有进行这样的操作。很多企业都已经进入到了这个行业，我认为小米进入这个行业是有得天独厚的优势的，资金的投入必然是消耗巨大的，小米集团目前没有造成的打算，虽然小米集团所拥有的资金实力很强，但是必须要集中优势资源做原来的主营业务。
一、小米集团所拥有的资金量是最大的优势。科技方面的投入是非常大的，没有实力的公司是不敢轻而易举的进入这个行业的，目前能够进入这个行业的都是一些非常有钱的公司，阿里巴巴和网络都已经进入了这个行业当中，这两家公司作为互联网行业的巨头，拥有的资金量是其他实体产业的公司的没有办法比较。
虽然很多的企业都已经进入到了汽车行业当中，但是目前的汽车行业的发展依然遇到了很多的困难，而且在短时间之内通过较少的资金是不可能做出太多的事情的。等到技术突破的那一天，小米集团其实可以后来者居上，现在的投入都只不过是一次次的试探而已，试探成功了会有更多的利润，但是试探不成功可能会拖累自身的业务的。
❺ 小米否认造车被叫停：项目正在顺利推进，小米汽车的前景如何
小米汽车有着不错的发展前景，很多人也非常看好小米汽车。
之所以会这样说，主要是因为小米公司本身有着不错的研发实力，同时也非常看重电动汽车的研发与量产。在此之前，小米公司已经在小米汽车上投入到了50亿人民币以上的资金，同时也全力建设小米汽车的生产链。对于小米公司来说，产品公司所涉及到的所有业务基本上都大获成功，除了手机业务和智能家居之外，产品公司也会把业务进一步拓展到电动汽车领域，人们自然对此也非常期待。
与此同时，小米汽车对于小米集团本身有着重要的意义，特别是当手机业务逐渐没落的时候，小米集团需要把小米汽车发展成主流业务，这意味着小米集团本身就会在小米汽车的业务上投入到大量的人力和物力，同时也会非常看重小米汽车的各种发展问题。
❻ 小米会造车吗
官方会这样答复：感谢你对小米公司的信任和期待，我们会在技术及相关领域不断的努力，请时刻关注公告回复。
个人认为小米是不会造车的，因为给小米的压力太大了，现在做手机，系统方面，芯片方面都没有自研成分，相机的调教算法水平也比不上苹果华为，贸然进军汽车领域会让自己疯狂的烧钱，最后像假药停一样。
华为尚且和老牌车企和做，最为新型的公司，最后也就是和做，但是目前不可能，因为体量小，需要发展。
而且下一代汽车需要的不是手机的相关技术，需要的是通信的技术，华为可以，中兴可以，小米ov都不可以，没有5G，6G技术，核心不在手，进行业也是打工仔，而且现阶段手机问题百出，需要好好解决。
❼ 为造车的传闻官方辟谣，小米是否有造车计划电动车领域为何受到青睐
早在第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为此后的两年，是小米入局造车的时机。但是官方官方回应：没有造车计划， “小米造车”是个乌龙。毕竟小米自2010年成立以来，一直以“为发烧者而生”为口号，市场策略就是拼性价比，追求“薄利多销”，也就是性价比。
虽然网上经常传出小米要造车的消息，但是小米却并没有造车的计划。毕竟造车并不是像手机那么简单，不仅需要技术人才的支持，还需要很多我们不了解的流程，造车并非易事。2020年12月，网传小米将与比亚迪联手打造“年轻人的第一辆汽车”--青悦 S1，随后官方回应称没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。
❽ 小米回应造车被叫停：项目正在顺利推进，为何会出现这些传闻
自从小米宣布强势入局造车行业以后，很多人对它都不看好，理由很简单，造车是一门技术活，并非什么人都能揽得下来。小米严格意义上并不算一家高科技公司，更像是家手机组装厂，早年靠着高性价比，在中国市场打开销路，将智能机价格打下来，这是他最大的功劳。虽然我们很感激雷军，也知道他是一个有雄心壮志和非凡才能的狠人，但造车和造手机完全是两件事，你不能用组装手机的经验来组装一台汽车。
未来10年小米需要持续不断地投入大量资金来研发芯片，自动驾驶，人工智能，以及车载电池等方面的技术。这注定是一个无底洞，而且能否获得回报也不好说，大家只能拭目以待了。不过雷军作为一个深受年轻人欢迎的科技牛人，个人在这里还是希望他能够成功，到时候给大家推出一款高性价比的电车，这怕也是件喜闻乐见的事情。