营销管理务实小米为什么造车

❶ 小米为什么要造车

想要全面发展。

消息人士透露，小米很有可能启动双总部的模式，北京是研发中心总部，而湖北东风是合作造车。从小米本身来说，无论是雷军作为湖北人，还是湖北的意愿，都急迫希望小米造车能与湖北东风联姻。

而作为小米手机的大本营，由于北京市政府的介入，小米造车才考虑了北京。而双总部的模式，既能满足湖北方面的诉求，也能满足北京方面的诉求，或许双总部是小米最终的结局。

当雷军宣布造车之时，包括北京、上海、合肥、西安以及武汉都纷纷对其进行示爱。对于任何一个城市来说，一方面是希望能够站在中国新能源汽车的风口，另一方面则是小米已成为一个标志性企业，市场对其寄予厚望。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

❷ 小米造车引发的全网狂欢，为何小米造车能引起大众普遍关注

小米造车引发的全网狂欢，为什么说小米造车引起大家的关注了呢？因为小米公司本身做的产品一直以来就是做的性价比产品是迎合普通大众的消费能力的，所以大家都很关注，觉得如果小米造车真的能成型了，自己买车子可能能够买到价格更便宜的，或者说同等配置价格更便宜的车子。

其实这次造车行动小米公司也是投入了很多的，可以说是面临着关键的抉择期，是再次发展重续辉煌，还是说伤筋动骨这个都说不准，我们非常期待小米公司的成功，自己身为年轻人的一员，也是觉得小米公司的品牌文化是相当不错的，但是投进去这么多钱，那么多互联网公司都在做，真的不敢说是一定赚钱的，因为任何一个投资者他都不敢说自己投资某个项目一定会赚钱都有风险。

❸ 乐视，小米，BAT为什么痴迷造车

随着孙宏斌强势入主，贾跃亭出走美国，老乐视旗下资产正在重构，有粘性用户的易到终获韬蕴资本赎身，但重新上路的易到机会在哪里？ 至少这个解谜游戏的谜面已然亮出。 1、团队震荡的终结 当初乐视入主易到，虽然一再宣称公司的治理结构不变，但周航被彭钢架空的传言仍然不径而走，从周航发出公开信，转投顺为资本，创始团队集体出走，再到今天乐视系4位高管联袂出局，以及彭钢6个月内可能卸任的传说。那个被各种外部信息困扰，公司内部更换下午茶都被认为别有深意的易到，如今的人事动荡不是刚刚开始，而是已经趋近结束了。韬蕴旗下的易到用车虽然还没有新战略发声，倒是深通“先安己心，才能安人”的道理了。 2、资金与欠款纠纷的化解。 这两件易到之所以深陷风波源于两点？ 首先是乐视入主之后，周航对市场格局产生乐观估计，为快速启动市场，过于激进的开始了力度空前的充100返100的活动; 其次是乐视自身的危机殃及池鱼，给易到运营带来兑现压力，进而导致易到没法按照预定的节奏推进战略构想。 但换个角度来看，易到也不是全无所获，它用充返建立起来的4000万用户和600万车主仍是有效壁垒，特别是6月30日在韬蕴支持下恢复司机提现，也让市场重拾信心。 3、去乐视化基本完成 当初乐视控股易到的商业逻辑很多人看不懂，但实质上无非是善用外力、以势造势的乐视的惯常手法而已，彼时的贾跃亭正痴迷于SEE计划，在美国为法拉第站台，加码易到大抵是给内容生态加码传播手段，对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。 如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。 谜面虽已清晰，但易到能否顺利解谜，完成通关，还取决于几点： 一、存量用户的再激活 易到的充返是2015年11月，2016年7月达到最高潮，按当时公布的数据，有653万用户进行了充值，有效拉动了营收和用户规模的增长。 但也是从那时开始，几乎所有第三方数据都显示易到APP的用户活跃度开始下滑，这被周航描述为“钱到用户到，钱跑用户跑”，但它至少解决了一个重要问题。 即原来着重用户体验、自我封闭在一个相对小众场景中的易到，却能在滴滴和Uber补贴大战的冬歇期规模化的完成基础用户的圈定，虽然代价高昂。 易到的复苏不外两条路径： 1、通过补贴从友商手中剥夺用户。 但今天的网约车已是政策管控下的成熟市场，草莽竞争手段难以奏效，加之用户叫不到车、司机不愿接单的情况已经持续了一段时间，对易到来说，再用补贴争夺用户时机不到，成本也太高了，而靠服务建立口碑又有时间成本。 2、从存量用户中寻找变现的机会。 从表面上看，继续为这部分已经进入返赠消耗阶段的用户服务似乎不太符合易到的利益，但后者带来的订单对易到平台在供需两端的双向企稳有润滑作用，也意味着用户活跃度下滑的趋势得到遏制，重归良性循环。至于返赠消耗影响营收的问题，更多考验的是运营团队和收益管理部门在产品设计和场景运营上的能力。 二、韬蕴资本会用多大力度支持易到？ 韬蕴资本投资了很多项目，但大体集中在金融、新能源汽车、消费品、大文娱等领域，说明投资方向关注的是市场广阔并有线下场景的领域。 韬蕴资本的掌舵人温晓东受访时曾说，“操不了那么多心，先管好易到再说”，同时又表示易到需要持续投入大约二三十亿，再联想到韬蕴入主前对易到的管理层、用户和司机有过一系列的深度访谈，可看出韬蕴注重的是易到的潜力以及异业协同的能力。 三、新易到的对手究竟是谁？ 周航时期的易到有三类不同性质的友商。一类是同为C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中国;另一类则是神州专车和首汽约车的B2C模式;还有一类是背靠吉利的曹操专车，上海大众集团的大众出行等等。 已经拿到8张网约车牌照的易到的真正对手不会是神州专车和首汽专车，也不会是背靠大树好乘凉，只是为车企推广新能源车的那种试验品。 真正目标还是滴滴，由于网约车严格的准入门槛，滴滴不得不接受与巡游出租车的差异化竞争，市场容量已经萎缩，正从补贴冲量转向精细化运营，表现出来就是近期有一系列动作在提高服务体验，而这并不是滴滴所熟悉的市场，反而更有经验。 易到之前诸如配置英文司机以及允许用户挑选司机的设置已经显示出深厚的服务文化而不是GMV文化的基因。在草莽竞争时代，易到曾经因此而掉队，用周航的话说，就是“不够狠，不够坏”，但在一个规范化的市场中，这反而是核心竞争力。 四、海外化是噱头还是战略？ 2014年易到就开通了北美服务，主打用中文叫车的海外华人市场，今年3月又宣布加入Splyt全球出行联盟，后者推行在全球4大洲280多个城市的一键跨平台叫车，易到也是服务提供方之一，但Splyt既不是中国人熟悉的比价平台，也不像共享单车里1个APP神器就能共享所有单车的存在极大风险的“小发明”。对所有参与企业来说，它就是一个打通了API接口以及帐户体系的接单平台。 易到的海外化当然不应该仅指这种没有门槛的导流平台，更大可能是在韬蕴投资的特定地区深度楔入，或是寻求跨业合作的机会。 五、衍生业务是否继续推动？ 曾经的易到有许多野心勃勃的计划，不仅做打车，做专车都在滴滴之前，还有比乐视还早的易奇互联网造车计划以及海易出行的汽车金融计划。易到的理念也从“随时随地的私人专车”改为“汽车共享生态”。 韬蕴入主之后这些已经沉寂了许久的计划或许会重新启动。 易到回归之后的市场格局。 滴滴合并Uber加上网约车新政出台，让市场出奇的平静，但暗流仍然不少，神州专车和首汽约车都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注资ofo的滴滴则致力于补全产品线。 从明争转向暗战的市场给了易到复苏的机会，但后者仍需关注两点： 1、迅速恢复平台供需两端的活力，提升用户粘性，进入良性循环; 2、制定有效的产品策略，平衡存量用户集中消费返赠的压力; 去年底，参加完第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国主场的比赛已结束”，他还担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，就失去了未来”。 对于程维的乐观和自矜，在韬蕴资本支持下重新站起并再度攻城掠地的新易到，大概有不同意见了。

❹ 小米汽车正式完成了工商注册，为什么科技公司都在造车

因为智能汽车领域是未来发展的方向，只要能够投入更多的技术和更多的资金，就能够在未来占据更多的市场的，小米集团所拥有的条件是非常成熟的。

小米集团的总部已经落户在了北京，这对于北京来说其实也是能够起到推动的作用的。小米集团是一家非常优秀的公司，小米集团在未来所具有的影响力肯定会越来越大的，在进入汽车领域之后也能够得到更多粉丝的认可。

小米公司拥有着大量的现金储备。

小米公司所拥有的现金储备量已经达到了1,000亿元人民币，这是雷军亲口承认的，而且在未来所拥有的现金储备量肯定会越来越大的。小米集团是一家非常优秀的公司，会把更多的现金储备用来去发展这家公司，其实也是为了更好的占据智能汽车这个领域。

那些大公司之所以会做出这样的决策，就是因为他们对未来是非常乐观的，而且他们已经拥有了非常大的实力。在拥有了大量的现金储备之后，就必须要寻求投资的机会和一些智能汽车领域，是一个非常不错的投资机会。

❺ 小米已确定造车，小米造车的主要原因有哪些

小米造车的消息引起了很多人的热议。随着智能电动汽车的迅速发展，越来越多的企业加入了造车大军中。老实说小米这样的互联网企业加入造车的行业中来是迟早的事情，毕竟小米正在打造自己的生态链，而智能电动汽车是未来的趋势，这一点小米也有一个充分的认识，所以说小米造车一点也不让人奇怪。

小米造车的原因，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，可以说智能汽车是汽车产业发展的一个趋势，小米当然不能落后；其次，小米生态链的需要。小米从手机开始做起，到现在已经逐渐建立了自己的生态链，小米生产的东西也覆盖了我们生活的很多方面，而电动智能汽车也是小米生态的重要一环；最后，企业的优势。作为具有代表性的互联网企业，小米在造车方面不仅有庞大的粉丝群体，还有丰富的互联网经验让他们在互联网汽车制造中具有一定优势。

作为一个新型的互联网企业，小米具有喝很多传统企业不具备的优势，丰富的互联网运营经验和庞大的方式群体让小米在互联网汽车造车方面有了独特的优势，这也是小米确定造车的一个考量。

你期待小米造的车以书面形式销售？

❻ 小米确定造车，却被质疑不是中国公司，到底是怎么回事呢

因为小米的信息上显示，其是注册在开曼群岛的公司，所以才引发大家误会的，事实上，小米只是利用这个身份在香港上市，本质上小米还是中国企业。其实这种做法并不新鲜，很多在境外上市的企业都是这样操作的，不管是美股上市，还是港股上市，都会选择搭建一个特殊的股权结构，然后让公司在开曼群岛注册，这样一方面是为了企业能够更好的完成融资，另外一方面，也是为了能够通过这种方法，来减少税收。

❼ 小米，索尼，华为，苹果，为什么科技企业纷纷开始造车

小米，华为，苹果索尼这些互联网公司纷纷进军汽车制造领域，因为汽车的制造领域现在有了一个新的风口，就是智能化方向新能源特斯拉，很早就开始做了，这几个厂商后来就进入想达到很高的水平，短期内不太可能，但是智能化是可以的。

现在越来越多的手机企业开始进军汽车制造领域，越来越多的电子科技企业也这么做，就是因为这是一个行业大的风口，要说一个人两个人的想法，那可能是他个人的想法，但是这么多科技巨头公司纷纷选择坐汽车，就证明这是行业大的方向，不是一个人两个人的想法，因为一个人两个人的想法可能有问题，可能眼光不好，但不可能这么多科技公司的巨头们他们眼光都有问题，这是不会出现的。

❽ 小米为何也会选择去造车

因为造车是当前互联网公司的发展趋势，这也是当前的重大风口。

当一个个互联网公司都开始造车的时候，小米公司也终于加入到了互联网造车的行列当中。小米公司本身的起点非常高，也有着一定的用户基础。在小米和传统车企合作之后，很多人非常看好小米公司的互联网造车，希望小米的新能源汽车能给我们带来眼前一亮的惊喜！

一、小米也选择了互联网造车。

小米造车的新闻已经传了很久，但直到2021年，小米汽车这个商标才正式注册。在此之后，小米正式加入到了互联网造车大军当中，小米把汽车业务主要放在北京，并且表示在三年以内将会迎来自己的首台车。很多粉丝是小米的资深用户，在看到这个新闻以后，很多粉丝表示自己要开始存钱，希望能够买到小米的第1批车。

❾ 小米造车团队已独立办公！为何多个行业大佬都爱上了造车

小米造车团队已独立办公这件事情在网上引发了网友们的热议，我们都知道有非常多的互联网大佬们都进入到造车行业，也是让每个人都感觉到非常的震惊的，正是因为造车行业有利可图，所以才会有非常多的人趋之若鹜的。

同时也希望有越来越多的人能够在生活中善于发现风口，只有这样才可以让自己拥有更好的生活，不得不说的是，我们都知道现在的时代是一个互联网时代同时也是一个高速发展的时代，在日常生活中，无论是自己的事业还是学习，都如同逆水行舟，不进则退，在日常生活中也一定要注意加强自身的竞争力，因为我们都知道现在的社会竞争非常的残酷，只有努力提升自己，才可以让我们的祖国更加的享受，只有努力提升自己，才可以让我们的家人过上更加幸福的生活，也希望每个人都能够知道这个事。

❿ 小米回应造车，还未立项，你觉得小米在造车方面有何优势

我认为小米在造车这方面最大的优势就在于资金和技术上的优势，小米集团所拥有的资金实力是其他的公司，没有办法做比较的。小米公司已经成为了一家独角兽企业，而且主要的领域就在于硬件的制造以及软件的制造上。这些优势都是成为一家造车公司所必须拥有的硬性条件，刚好这些条件小米公司都已经具备了。

其实之前一直有消息，小米要去进入到造车的行业当中，但是根据最新的小米方面的回应，并没有进行这样的操作。很多企业都已经进入到了这个行业，我认为小米进入这个行业是有得天独厚的优势的，资金的投入必然是消耗巨大的，小米集团目前没有造成的打算，虽然小米集团所拥有的资金实力很强，但是必须要集中优势资源做原来的主营业务。

科技方面的投入是非常大的，没有实力的公司是不敢轻而易举的进入这个行业的，目前能够进入这个行业的都是一些非常有钱的公司，阿里巴巴和网络都已经进入了这个行业当中，这两家公司作为互联网行业的巨头，拥有的资金量是其他实体产业的公司的没有办法比较。

虽然很多的企业都已经进入到了汽车行业当中，但是目前的汽车行业的发展依然遇到了很多的困难，而且在短时间之内通过较少的资金是不可能做出太多的事情的。等到技术突破的那一天，小米集团其实可以后来者居上，现在的投入都只不过是一次次的试探而已，试探成功了会有更多的利润，但是试探不成功可能会拖累自身的业务的。