小米汽车为什么便宜

‘贰’ 小米准备了100亿美元，这会让汽车价格降下来吗

小米准备了100亿美元投向汽车制造领域，准备自己造车，小米一直以来都是有价格屠夫的称号，就是他只要进入任何一个行业，它都会把这个行业呢商品平均价格打下来，因为他卖的便宜，而且品控方面做的还不错，别的商家如果不降价那就卖不出去。

自己一直以来是比较喜欢小米这个品牌的，你们价格合适同样的产品配置上都差不多能够比别的手机便宜不少，对于年轻人来说并不追求一个手机的完美，因为自己也清楚手机没有花完美的价格，自然不能只要完美的产品，但是小米确实给了用户更多的选择，并且进一步的把手机这些电子产品的价格打了下来。

‘叁’ 小米汽车售价已出，整体看下来售价算贵吗

2021年，小米在自己的“生命不息”发布会上宣布造车，宣布初期投资100亿，未来10年预计投资100亿美元。

抛开发布会上感人的话语，我们能看到的是，所谓“小米造车”的谣言，从“不断否定”到现在，已经经历了近三年的时间。甚至在发布会上，雷军表示，小米从今年1月15日开始认真调查造车问题，在75天内，他进行了85次行业走访和沟通，与200多名汽车行业高层进行了深入交流，4次内部管理研讨会，2次正式董事会会议。让人注意到这种“快”的背后，是比亚迪和长城之间的传闻，以及雷军和小米从特斯拉到魏来到后无处不在的身影。

所以说到底不是85天3年之类的时间问题，而是在新能源汽车市场开始成为真正意义上的所谓“历史车轮”之后，雷军和小米肯定动了造车的心思。

但是，当时他们不敢想，现在，他们可以降落了。

所以我相信选择“我不喜欢小米造好车，但是支持小米造车”这个选项的粉丝显然更理性。售价超过10万元的小米车将再次面临与魏玛EX5或小鹏G3同样的命运。

但这一切都只是小米开始造车的宣言。现在的小米除了技术差没什么好说的。但总觉得可怜的是，那些开创了“小米汽车一代1”的消费者和粉丝，一定要有耐心，看看眼前的例子。

归根结底，目前作为一个认真的MI BOY，作为一个小米1/3/5/8/11手机用户，作为一个真心希望加大新能源汽车开发的人，我希望小米在造车上取得成功。

反正到时候车本身好不好就不好说了，但是我肯定要。

‘肆’ 小米造车，有望拉低汽车的售价吗

希望有，但并不是很大，毕竟汽车行业和其他行业有区别。

首先小米踏足了很多领域，例如手机、空调等，在价格上也让很多消费者感到很便宜，这也就导致了我们认为小米造车会将汽车领域的价格打下来。但其他领域其实已经相对来说没有很大的竞争力，要求上也相对简单一点，我认为希望有但不大的原因主要有以下几个方面：

1.汽车毕竟是载着你和你家人出行的工具，安全性是远高于其他领域的。想要足够安全就必须下足功夫，可以看看目前的汽车市场，一旦汽车有安全性问题马上会被召回，甚至直接影响到销量。

5.小米一直被称为组装厂，在汽车这方面毫无疑问小米估计除了软件等也是组装，这与特斯拉有点相像。配件的来源可能会导致小米汽车的售价不会很低（其他领域小米都有自己的加工厂，配件上的限制相对较少一点）。

综上所述，小米汽车的售价很大可能不会如小米手机一般成为价格屠夫的存在。

‘伍’ 小米官宣投资100亿美元造车由雷军掌舵，你会购买吗

如果雷军真的造出了物美价廉的汽车，那么我们一定会去购买，雷军在最新一次的发布会上，不光发布了他的新手机，也向外界彻底回应了他旗下公司要造汽车这件事情，并且发布一个激动人心的消息就是，雷军的旗下公司已经决定把，电动车车的零售价定为15万，这是大家都非常关注的一个焦点，15万的价格足够吸引人了，看来价格屠夫这个称号雷军确实是实至名归。

现在很多企业都开始进入了新能源汽车的领域，这是毋庸置疑的，甚至有的房地产公司就凭借着造车的这个概念，在股市上就已经赚的盆满钵满了，而却是雷声大雨点小，根本没有出现任何的实体车，而雷军宣布要造车，却是受到所有人的期盼的，因为所有人都知道雷军是一个言出必行的人，并且雷军的销售理念是与着现代企业家截然不同的思维的，下面我们来分析一下，为什么会购买雷军制造的电动车。

雷军旗下公司所生产的所有产品都是有着质量保证的，而且周边服务也相当的到位，而且我们要知道雷军这些年其实一直在布局造车这个事业，他入股了很多的车企，并且在新能源汽车这一块早就有了更大的布局，有了这些前期动作，我们可以看出雷军对造车事业已经是势在必得，既然领导者都有这样的魄力，那么我们作为消费者当然也要相信他的这种能力。

‘陆’ 小米汽车，让您开上更便宜的其他车，网友为何如此调侃小米汽车

小米汽车让您开上更便宜的其他车，这是网友对双语汽车的一句调侃，这也可以说在某种程度上象征着大家对小米汽车的期待，因为大家觉得小米公司竟然是主打性价比的，进入了手机相关的市场之后，把手机市场的价格打了下来，那进入汽车行业也是有这个希望的。

现在买车子是存在很高的品牌溢价的，就是说这个车子它制造成本是10万块，他就有可能卖30万，至于你说它成本就10万，他为什么卖这么贵呀？因为人就是品牌在里面啊，我们这个品牌就值这些钱，你要不花10万，你买个别的品牌的，别买我们的呀，现在都这么玩儿，如果说能出现一个厂商把这样的格局稍稍的改变一下，让品牌溢价不再那么多，这是个好事情。

‘柒’ 徐长明：95后崛起，给了自主品牌更多机会

国家信息中心副主任徐长明

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“从消费端看汽车产业数字化”的演讲。

徐长明在演讲中提到，未来几年汽车市场中的95后消费者占百分比会大幅度提升。而这一人群生活早物质富裕、技术爆炸的年代，这一成长环境导致这部分消费者的价值观多元，并且明显跟60、70后不一样。他们更给自己贴一个标签——潮流、文艺、智能环保等；这些人买车更看重质量、性能、适用性等属性，反而并不太在意价格和品牌；并且对 智能化有着更高的要求。这样的消费特点特点，也让自主品牌的未来发展有了更多的机会。

以下为演讲实录：

大家下午好，今天想从消费者、购买者的角度来看一下汽车产业的数字化，实际上也是智能汽车发展。

我们国家消费者未来几年会出现这样一个大变化，95后占百分比会大幅度提升，60后和70后会越来越少，80后基本不动，这是一个大趋势。

我们看看60、70后，60、70后成长的背景是物质匮乏，发展缓慢，社会经济技术变化都比较小，这是一个特点。但是我们知道一个人的价值观、生活方式和消费行为是跟成长环境、成长背景绝对相关的，这种成长的环境有他们的特点。我们看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70后就是在这么人均GDP水平下成长，所以有他们的特点。

但是95后就不一样，这一代人生活环境有两大特点，第一物质富裕，第二是技术爆炸。我们先看看物质富裕情况，2000年的时候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95后在物质非常富裕环境下成长起来的。所以这这些人是消费资源，60后、70后是积累资源，95后物质条件非常好。

另外一个特点，就是技术爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷，95后是互联网原住民，一切跟智能有关都是这些人率先去消费。所以我们说这两个年代就有很大的区别，60、70年代人消费东西讲究大品牌，很多占比跟95后不一样。

如果说自主品牌的汽车，你想针对60和70年代人去做，我觉得是非常难的，也是非常固化的印象。买高端车就是BBA，一般就是丰田本田大众，但是95后就不一样，价值观是多元的，明显跟60、70后不一样，是有标签文化的。大家都要给自己贴一个标签，潮流、文艺、智能环保等。这些人买车质量、性能、适用性是必备的属性，东西不好肯定不行，但是光有这个不行，他们会被质量之外的一些东西打动。现在的智能东西是非常重要，所以95后一代人可以花两代人的钱，他们消费能力比较强。

我们经常做调研，很多人买车父母帮着首付，然后自己月供，还有就是贷款，他们消费能力强一些。第二个特点买衣服可以很便宜，但是可以花一百万买特斯拉。

另外一个特点对于自主品牌极大的利好，那就是95后人群对于国货和洋货没有偏见，很多人出国留学，有的很小就出去了，有的出去旅游非常多，这些人见识广，美国什么好，日本、韩国什么东西好都知道，所以没有偏见，中国什么好都知道，这和这一轮国货崛起也有很大的关系。

上次去理想做调研，他们说一个国家国货崛起发生在人均美元一万美元左右，我们看韩国是、日本是，这个节点产品生产质量有保障，技术水平提高到一定层次，另外老百姓自信了，所以现在我们国潮风最近几年兴起，就是人均GDP一万美元前后。这对于汽车行业来讲也是利好，互联网原住民与生俱来的，这种情况下对于智能汽车的接受度就比较高。

华为去做调研的人讲，其他领域智能化比较深，范围比较广的人容易率先接受智能汽车。率先接受智能汽车肯定不是60和70后，有人接受但是占比会比较低，但是95后在其他领域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家里大量智能化的东西。这些东西加在一起我觉得从消费侧来讲，给我们数字化的产品提供非常好的契机。

我们看一下不同年代的人，对于自动驾驶感兴趣和非常感兴趣的人是不一样的，我们每年做这个调研，每年做十来万个样本调查，越是年轻的人对于自动驾驶感兴趣比重越大，00后跟90后又不一样。中国在日常生活里面智能化东西太多，消费者已经养成习惯，车上也是这样，所以车联网也是肯定是大趋势。

再加上现在产业链，很多高科技的公司也看到了趋势，纷纷加入。美国一个特斯拉，一个苹果，特斯拉车我们已经看到销量很好，苹果官宣造车，大家对于苹果的车给予非常高的希望。

我们国内一大批高科技公司也纷纷入局，我昨天看见小米汽车注册地在北京，还有华为也在做硬件加软件的系统。所以我们对于消费者调研来讲，大家对于小米抱以很高的期望。说现在智能汽车都是高价位才能享受的到，大家估计小米会造比较便宜的智能汽车，因为小米整个来讲就是做性价比，小米这个车我不了解，也没跟他们接触过，但是我感觉跟消费者预期是一样的，不会走太高端的路线，应该是产品很不错，但是价格比较合理，这个如果出来又是一片蓝海，目前车都是高的和低的，中间这个档次还没有，大家也在做。

另外我觉得电动化为我们的智能汽车铺了路，这个做了非常好的贡献。电动车从去年11月份到现在，连续9个月月均197600，今年上半年前七个月已经超过去年全年，到目前为止增长了一倍，现在几个新势力的品牌发展都比较好，特斯拉现在一个月在2.8万左右，最近两个月受了影响。蔚来也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鹏也是8000，这个数据是刚刚出来，这还是芯片有制约情况下的发展情况。我们说智能汽车两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能座舱。国产的智能汽车目前主要在智能座舱比较好，一个是生态，一个是人机互动比较好，这都是消费者比较愿意接受，对于汽车安全行驶没有特别大的影响。国际机构预测，到2030年L3和L4级达到4000万辆左右，这个有点偏乐观，但是这是一个大趋势。

为什么说电动车为智能化铺路，传统汽车实现高度的智能是有难度的。自动驾驶、智能座舱、服务器都带来影响，下一步软件定义汽车，我估计是大的趋势，一方面价值链里面软件越来越大，另一方面决策的角度不一样，他们会从软件加雨刷器，传统是从硬件考虑。产业链合作将来也是难度比较大，还有一个是文化冲击，传统制造业是纵向控制型的，高科技公司是互联网+，完全不一样。另外还有营销，我们传统营销基本上都是toB的，现在是直接toC，直接和消费者打交道，总的来讲对我们这个行业影响还是非常大的。我只是介绍数字化产品，其实运营也是一个重要的考量。

大家可以看看各个厂家APP，新势力企业做的跟传统车企还是有很大的区别。今天从消费侧来看跟大家分享一下，消费者的构成变化对于将来汽车数字化发展是一个重大的影响。谢谢大家！

‘捌’ 小米电动车被吐槽，体验后你会购买吗

生态反华，手机进入平民时代。今天高价手机是谁带来的，我们的骄傲，华为！由于华为的高价格，性价比的王小米(Xiaomi)敢于成为数千人付费会员，普通会员和会员和按需会员的差别待遇，前线收获乐视体育，音乐生态链(以手机为核心的物联网原型)电动汽车(虽然还没有在线)贾老板不是比现在的成功者跑得快吗？

驾驶纯电动车的车主不仅害怕高速公路上电力不足，还害怕打开后面的车辆窗户骂人。由于这种情况，一些急需汽车的车主不敢买纯电动车，续航里程短，不能长途运行，每天还要充电几次。国内的纯电动车现在已经有了自己的电力控制系统，但不太智能。尤其是道路状态变得复杂时，电力控制系统不能有效地分配电力，通过AI进行更细致的计算优化，可以减少电力消耗。