小米为什么不愿造车

❶ 申请专利800件！小米却辟谣造车传闻，对此你怎么看

一、小米企业是个诚信企业

外界有媒体声称小米申请了800件专利，并且要进行造车，进入车辆行业。小米面对如此传闻没有令其发展，于是举行了发布会主动告知大众，对于不实报道的传闻。

现在的人们既聪明又机制，他们知道企业商们在其中应赚取的利润，他们也明白企业想要盈利的目的，但是这并不意味着人们需要被骗，他们在购买商品的过程当中需要的是一个真实的说法。就像这次小米的做法一样，他并不需要这种夸张的宣传，去夸大自己企业的强大，需要的是诚实的告诉群众他的力量，这样群众才会相信他们，相信他们售卖的产品。

❷ 小米会造车吗

官方会这样答复：感谢你对小米公司的信任和期待，我们会在技术及相关领域不断的努力，请时刻关注公告回复。

个人认为小米是不会造车的，因为给小米的压力太大了，现在做手机，系统方面，芯片方面都没有自研成分，相机的调教算法水平也比不上苹果华为，贸然进军汽车领域会让自己疯狂的烧钱，最后像假药停一样。

华为尚且和老牌车企和做，最为新型的公司，最后也就是和做，但是目前不可能，因为体量小，需要发展。

而且下一代汽车需要的不是手机的相关技术，需要的是通信的技术，华为可以，中兴可以，小米ov都不可以，没有5G，6G技术，核心不在手，进行业也是打工仔，而且现阶段手机问题百出，需要好好解决。

❸ 小米成立十年还不造车，我们等的花儿都谢了

2020年8月11号晚19:30分，小米成立十周年，雷军公开演讲如约而至。在这场长达三个小时的公开演讲里，雷军用十个故事和四款产品，让观众记住了小米过去的十年。

而在这四款产品中，除了让小米引以为傲的手机和电视外，还有一款小米和兰博基尼共同合作的9号卡丁车Pro兰博基尼版限量款。

米粉对小米展示汽车产品并不意外，十年以来，雷军虽然没有亲自参与造车，却带领着他的小米通过不同种方式涉足汽车行业。

雷军的“友情出演”

抛开小米不谈，雷军本身就是一位对汽车行业有极大影响的人物。或许是同为互联网人的惺惺相惜，雷军对新造车公司极为看重。

2018年，雷军本人作为车主意外的出现在2018蔚来汽车的NIODay上。在一片欢呼声中，蔚来创始人李斌将第9728辆ES8正式交付给他。

这是雷军的第二辆蔚来，五年之前，蔚来量产的6台纯电动EP9，雷军便已经是全球首批车主之一。为此，雷军还在微博上炫耀了一番。

不仅是智能手表，凭借其在智能家居产品领域的深耕，小米开始着手物联网生态在汽车上的应用。

2019年4月，一汽奔腾T77推出米粉定制版车型，作为该车的最大亮点，驾驶员通过唤醒媒体系统内的“小爱同学”即可操控位于家中的小米电视，完成开关电视机，及操控家内的扫地机器人和空气净化器，只需一个指令，便能让家中清爽舒适，并感受到车家互联带给的便捷。

然而小米自己“曲线玩车”还不够，还要拉上生态链企业一起。

2019年9月，一款集成语音交互、车载导航、行车记录仪、智能驾驶辅助等功能的智能后视镜引发驾驶爱好者的注意。研发生产这款产品背后的公司就是是小米孵化的生态链企业70迈。该公司专注于智能车载、智能出行和智能穿戴领域。根据了解，70迈已经连续两年在智能后视镜和行车记录仪分类市场占据年度销量第一的位置。

车云小结：

小米虽不造车，却已经深入了智能汽车时代的方方面面。

同时，业界车企也将“小米模式”看作是教科书般的存在。奇点汽车CEO沈海寅曾经公开表示要用小米模式打造中国的特斯拉。此前，蔚来宣布打造NIOHouse和NIOspace相结合的思路也被业内人士看来一定程度上借鉴了小米线下体验店的模式。

这么来看，小米与汽车圈互为作用，关系紧密。

尽管小米并未明确表示造车的意向，但仅是几个月前小米官方微博发布的一则带有汽车轮廓的海报和那句“造车？我们是认真的！”配文已经足够让观众脸红心跳，尽管最后被证实图中轮廓是小米以经典产品铃木吉姆尼按照1：16的比例打造的遥控玩具车，还是在上线第一时间被抢购一空。这也足够证明，外界对小米造车有多期待。

雷军在小米十周年的演讲中说到。“下一个十年，智能制造将助力中国品牌的崛起，小米将成为中国制造业不可忽视的新兴力量”

期待下个十年，我们能够看到小米打造的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 小米为什么不造车

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图片: QILAI SHEN

几天前，多家媒体报道称，小米集团已确定造车。并称“造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。”

2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，本集团注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动 汽车 制造行业的报道。“集团一直关注电动 汽车 生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

尽管小米否认了“造车”传闻，但这个传闻表明了一种现象：公众愿意相信小米的造车计划。

公众内心的逻辑自洽来自于雷军对于制造业的改造。大家朴素地认为，小米能够制造手机，那么也可以制造 汽车 。

但请注意，制造手机和制造 汽车 并不在一个可以比较的维度。

用一个反向的例子或许可以证明这一点。1994年，时任三星电子集团社长李健熙创办了三星 汽车 ，三星公司计划每年要生产150万辆 汽车 ，跻身世界 汽车 生产的十强之列。当时这是一场130亿美元的豪赌。

有趣的是，当时三星造车和现在中国互联网公司造车的逻辑几乎相同——他们尤其对该公司在电子方面的优势寄予厚望。三星认为，电子技术已成为 汽车 工业日益重要的一个要素。

三星公司的经理们对该公司在飞机以及轮船零部件等复杂制造项目上拥有的经验颇为自许。当时，该公司计划在近几年引进一些电子技术方面的设计，比如使 汽车 保持一定安全距离的控制系统、卫星导航、声控转向和其他一些指令的控制系统。

这听上去像不像如今“自动驾驶” 汽车 的前身？

当时的说法是，三星公司的财力足以支撑这个项目实施下去，直到能够获得利润，即使项目要过十年或者十年以上才能赚钱也不在话下。

但最终三星以惨败告终。从第一辆新车下线开始，三星 汽车 就处在危险的漩涡之中，最终作为三星电子的部门，三星 汽车 消耗了三星电子大量的营收和利润。为了及时止损，三星 汽车 作为不良资产被剥离。

另外，在资本市场电动车又有一套逻辑。特斯拉股价在去年一路狂飙，増幅高达490%，加之近期终于在众望所归下被纳入标普500指数，不少分析师认为，之后的特斯拉必将吸引大量的机构投资者。“市场对于电动车的需求正在逐年增长，尤其是在中国。”有分析师向《财富》强调。目前电动车只占全球 汽车 销量中的3%，但到2025年，该数字可能会翻为10%。

特斯拉之外，中国电动车小鹏、蔚来 汽车 股票都在不断攀高。恰巧，雷军正是小鹏和蔚来的投资人。

不过，花旗银行依旧不看好小米造车。花旗在一份研报中表示小米造车的可能性不大。花旗认为，一家 科技 公司若决定造车，必然伴随着大量的 汽车 基础 科技 技术的投资和 汽车 人才招募。但花旗没有观察到小米集团的行动，这表明该公司的任何战略部署都处于早期考虑阶段。

从雷军投资蔚来和小鹏看来，他真的对电动车充满期待；但从小米的公告来看，雷军或许也真的在认真思考，何时进入 汽车 这个超级复杂的领域。（财富中文网）

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❺ 小米造车“无意代工和收购，坚持自建工厂”，他们为何要坚持自建工厂模式

小米表示无意代工和收购工厂，这也意味着小米造车将坚持真正的独立自主自己建工厂，为什么它会有这样的一个策略改变呢？这与小米造车本身的市场定位有关系也意味着小米在逐渐进行转型，他不太是想做原来那个品牌形象的。

还有一个原因也是小米现在的体，量规模越来越大，传统的电子科技市场，手机电脑这些电子产品，市场份额基本上已经占领的差不多了。想在现有市场格局之中占领更大的份额，这个很困难，所以多元化的经营策略是扩充规模，提高利润的比较好的一个方法，在手机市场积累那么多年，资本肯定是有的。现在要去自建工厂所涉及的资本量会比较大，但是这如果成功了会扭转小米组装厂的这个固定印象，对品牌的发展是有着深远的意义的。