手机起飞前为什么不能打开遮光板

⑴ 为什么飞机起飞时不能把遮阳板拉下来

打开遮阳板的理由，完全是为了应对意外情形的发生，不得不采取的提前预防措施。每当我们听说空难的时候，都会觉得坐飞机太危险了，一旦出事，几乎没有可能生还可能性，其实飞机相对于其他出行工具来说，还是最安全的，极少数会有意外的发生。

飞机的意外发生，一般都是集中在起飞和降落这几分钟里的。有数据显示，在世界上所有的空难或者飞机事故中，百分之60以上都是发生在飞机起飞的过程中，尤其是前7分钟。这个时候，如果遮阳板打开的话，作用就非常的大了。

飞机一旦出现事故，必然伴随着强烈的撞击发生，或者大幅度的转弯甚至侧翻。如果遮阳板是打开的，乘客就可以预判到飞机下一步的运动轨迹，提前采取保护措施，最大限度的减少自己受伤的可能性，尤其是头部的损害。

当飞机出现故障的时候，其自身的照明系统，必然会受到影响，直到完全的中断。如果没有打开遮阳板，这个时候舱内可以说是一片漆黑，在那样的情形下，必然引发恐慌，即使飞机最后是虚惊一场，乘客自己都可能人为的制造死伤。打开遮阳板，可以提供照明，帮助乘客判断舱内的形势，避免慌乱。

一旦事故发生，机场的救援队会第一时间赶赴事故现场，遮阳板打开的情况下，可以为救援提供方向，第一时间采取最有效的救援方式。如果遮阳板是关闭的，看不清舱内的情况，会严重的耽搁救援的黄金时间。甚至，舱内起火可能引发爆炸这样的危险情形，都不会被发现。

⑵ 为什么飞机起飞降落要打开遮光板

为什么飞机起飞降落要打开遮光板

为什么飞机起飞降落要打开遮光板，飞机是人们出行的一种交通工具，很多人去远方的时候都会选择坐飞机，但是有些人在坐飞机的时候有很多疑问的，比如为什么飞机起飞降落要打开遮光板，下面就跟我一起来了解一下吧。

为什么飞机起飞降落要打开遮光板1

为什么飞机起飞降落要打开遮光板？

首先，飞机起飞降落的过程是整个航程最危险的时候，国际民航流传着这样的一种说法，飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟被称之为“黑色13分”，因为在这段期间极易发生危险。当然客机的坠机率为千万分之一，还是相当安全的，但是为了防止意外的发生，在飞机起飞降落前要打开遮光板，这样做的目的并不是为了更安全，而是为了以下几个方面：

1、打开窗户遮光板让外部光线照进来，有助于乘客看清客机内部结构，一旦发生事故，客舱照明损坏，能够方便乘客逃生。

2、发生事故后，救援人员至少可以通过舷窗观察机舱内部的状况，利于外部营救；综上，考虑飞行时段的危险性，乘客需打开舷窗。而在之后危险性降低，便可由乘客自便处理。

3、飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。

4、便于乘客选择逃生路线。飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。

亲爱的旅客，在您乘坐飞机时，为了您的安全，请在起飞和降落前打开遮光板，可别嫌阳光刺眼了哦。除了飞机起飞降落要打开遮光板外，还有一些措施，也是能在关键时刻救你一命，比如：

收起小桌板，调直座椅靠背

1、 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击、减速的阶段，减小人体可能受到的`冲击及割伤。

2、 是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。

行李在规定位置收好

1、 是为了防止飞机受到冲击时，行李飞出去伤人（正确的存放位置：头顶行李架，或前排座椅下方）。

2、 是为了防止逃生时行李对人的阻碍（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李或大个手提包）。

请保证安全带全程处于扣好系紧状态！

这是最重要也是最容易忽视的一条！起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！

为什么787没有遮光板呢？

舷窗是787-9的一大特色，没有物理遮阳板，它使用电致变色的原理调整明暗。这样可以减少窗外射入的阳光并维持透明。舷窗的透明度分为5级，从“全透明”到“全黑”。其实终极色度并非全黑，而是像墨镜一样。而且舷窗在任何明暗状态时都100%防紫外线。

为什么飞机起飞降落要打开遮光板2

为什么飞机上不能用手机

在民航客机上最基本一条规矩就是：手机要全部关闭，在飞机起降的时候甚至所有的电子设备都要关闭。这条已经在全世界已经实行了几十年的禁令初衷是为了防止手机信号干扰飞机正常的通信功能，不过在这次规定的背后，争议一直没有停止过。

虽然手机和客机都是依赖于电磁波进行通信，但是他们工作的频段都是事先已经分配好的，本来是井水不犯河水，比如客机和地面之间导航通信使用的是108MHz到118MHz，而各种制式的手机，无论是2G的还是3G的，使用的频段都远远高于这一段，比如国内2G GSM手机最低要900MHz左右，3G手机都在2000MHz左右。

不过手机并不是那么“老老实实”只发出频段内的电磁波，手机内的各个部件，甚至通信功能的其它电子产品，里面的电路都不可避免的会产生一些遍布各个频段的电磁噪声，这位微弱的杂波一部分也会落在飞机的工作频段内，于是担忧就来了，这些微弱的干扰信号会不会对飞机的机载电子系统造成影响就成了担忧和争议。

到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证“背后的黑手”是手机信号的干扰，不过有一些记录显示航空公司的机组人员反映过手机给他们造成了一些小麻烦，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。机组人员还声称在某些情况下，他们发现乘客在违反规定使用手机，要求关闭设备之后，驾驶舱中受到的干扰便消失；将设备再次打开，干扰现象则再次出现，两者之间可能真的存在联系。

然而，研究人员在真实航班上和实验室里进行的大量模拟试验里，这些诡异的情况都无法得到重现。可以说，没有确凿的科学证据表明，在飞机起降时将这些小玩意开着会引起什么问题，只是说有引起问题的可能性存在。

正因为手机并没有被发现“实质性的威胁”，大多数航空公司的措施只是口头要求乘客关闭手机，并没有在安检的时候把手机直接收走。事实上，在全世界每天起降的那么多架飞机里，每个航班里都无法避免的有一两个乘客忘记关闭手机或者心不在焉而违反规定，这些个手机也没有造成多大影响。

想比于这个“不怕一万，就怕外一”的干扰航班电子设备的担心，手机上禁用手机还有另外一个好处。飞机上一部手机会以每小时800多公里时速飞行，在一趟旅程里，它会频繁的在地面的很多个手机基站至今切换，“断了接，接了断”会占用地面手机通信系统的带宽，增加系统的拥堵。

在近些年，飞机上的手机禁令开始有些放宽，像阿联酋航空公司就提供了飞机上的手机服务，他们在飞机上安装了一个类似于wifi站点的天线，乘客如果需要使用手机，手机信号会先被这个天线接受，然后客机再把机上所有乘客的通话请求发送到卫星，卫星再把信息发送到地面，实现通话。不过这项服务在飞机起降阶段并不提供，价格也比较高。

⑶ 为什么坐飞机不能开手机 为什么耳膜会疼 为什么起飞降落时要打开窗户

手机等其他电子设备会产生电磁信号干扰，影响飞机在地面及空中的通讯及导航安全，严重的会造成灾难。
飞机在大上升率、下降率改变高度的过程中，随着气压的变化，人的耳朵会产生不适，耳道的气压是跟外界大气压一致的，而鼓室内的压力还来不及调整，耳膜两边就产生了压力差，使耳膜充血。此时乘客就会感到耳朵疼。
遮光板在起飞和下降过程中必须要打开，这也是关系到安全的一项措施，一旦飞机在起飞或着陆过程中出现紧急情况，客舱内失去电力照明，需要借助窗口观察机外情况，是否起火？飞机所处位置等，同时机外的光线会照进客舱进行辅助照明，为了乘客能够安全撤离。所以一定在起飞和着陆时，遵守安全须知，系好安全带调直座椅靠背收起小桌板，并打开遮光板。

⑷ 威海机场为什么不能打开遮光板

因为威海机场都是军民合用机场，军民合用机场跑道周边经常停放着军用飞机、驻扎着部队。为了军事安全，在滑行期间路过这些机密时，乘客需要合上一侧或双侧遮光板。

连云港白塔端口国际机场、泉州晋江机场、苏南硕放机场、常州奔牛机场、威海大水泊国际机场这几个都是要提示“不能打开遮光板”的。

乘飞机流程：

1、航空公司规定国内航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以最好起飞前两小时到机场。

2、找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果有大件行李需要在此办理托运，注意托运的行李不要夹带违禁物品。

3、拿好登机牌过安检后，到登机口等待登机。

⑸ 为什么飞机起飞和降落时要把遮光板打开

hong@china
你好！
起飞和下降时都要打开遮光板，一点是为了您观察窗外有什么异常，可及时通知乘务员，第二点发生紧急迫降后如果没能及时离机，您也可以得到救援人员的及时救助，他们将通过这个窗口看到您。
这是客舱十项安全之一。全文如下：
客舱安全小常识：客舱十项安全话题
东航甘肃分公司飞行部 刘春岚
说到坐飞机人们一定会想到空姐、飞行员。把服务与空姐联系在一起，把安全与飞行员联系在一起，孰不知客舱安全不仅是空姐的责任还与我们每一位乘客也息息相关。自旅客登上飞机那一刻，空姐们就开始播放安全须知，提醒旅客系上安全带，收小桌板，拉开遮光板，反复确认移动电子设备是否关闭，时刻注意客舱的每个变化和异常，空姐们把客舱安全检查贯穿于服务的整个过程中，这些也您许看到了，但您真正了解多少呢？

一、关键词：看安全须知

解读：看安全须知，顾名思义，就是让您了解飞机上和安全有关的设备，注意事项，从而更好的保护您的安全，千万不要认为自己经常坐飞机就可以置之不理，您乘坐的机型的设备和出口可不一定是一样的，第一次乘机的旅客可更要逐字逐句的仔细听，万一发生紧急情况不要因为您不知道氧气面罩怎么使用而失去生存的机会，那可是太可惜了。

二、关键词：打手机

解读：从关舱门开始到打开舱门手机都是禁止使用的，许多旅客都知道使用手机会影响导航系统，但随着手机和不断更新，商家推出了飞行模式的手机。在此郑重声明这种飞行模式的手机同样在飞行中是不能开机的，因为民航总局并未认可，这是商家的促销手段，所以千万别对空姐说“你不懂，我这是飞行模式”。

三、关键词：大件行李

解读：机票上不是规定了随身可带的行李重量规格吗？表示还要把大件行李带上飞机？出口过道都不能放，即便是都放下了，别以为这样就安全了，您知道舱单中有一项是算起飞重量的吗？一位旅客的超重部分没算进去，那么十位、百位，这个偏差可有多大，要是超过起飞重量，飞机起飞时没拉起来，后果将不堪设想。

四、关键词：出口座位

解读：坐在出口座位的旅客，您任务艰巨、责任重大，不是乘务人员小题大做，可不是所有乘客都可以坐在这里的，首先空姐会进行目测，您是否适合坐在这里。接下来会向您讲解出口座位和安全门，并提醒您正确情况下千万不要拉动紧急窗中门。在紧急撤离时坐在这里的您有一定判断能力，如果窗外没有危险要迅速打开紧急窗口，协助其他旅客撤离。因此为了旅客安全空姐可以适当调整出口座位的旅客。

五、关键词：系安全带

解读：“系上不舒服”、“没关系我不怕”，话可别说的太早了。要是飞机遇到不好的天气，急速下降几百米，那您没系安全带可就惨了，真的是空中飞人，不是脑震荡，头上也得起个大包。这样都不怕，我要佩服您了。当然这种事情最好不要发生，可不怕一万就怕万一，还是请您系上吧。

六、关键词：收小桌板

解读：收小桌板是为了在紧急撤离时无障碍，保证个人能以最快的速度离开飞机，收小桌板不是为空姐做的而是为您自己。“生命诚可贵”，不要让一个小桌板成为您生命中的绊脚石。

七、关键词：收桌椅靠背

解读：“收起来不舒服”，那您是要把自己的舒适建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是这样的，那现在就让您了解收桌椅靠背，是为了紧急撤离时您后排的旅客们能快速离开飞机，要是您后排的客人在起飞、落地时忘记收靠背也可以提醒他。

八、关键词：打开遮光板

解读：起飞和下降时都要打开遮光板，一点是为了您观察窗外有什么异常，可及时通知乘务员，第二点发生紧急迫降后如果没能及时离机，您也可以得到救援人员的及时救助，他们将通过这个窗口看到您。

九、关键词：禁止吸烟

解读：这个标志在很多地方都有，容易引起火灾也是老话题，飞机上也不例外，国内的航班是绝对禁止吸烟的，就连机坪上也是不允许的，飞机上吸烟是违反民航法的，将以罚款和拘留进行处理，可见其严重性，一次愉快的旅行可不要因丁点小事，而影响您的好心情。

十、关键词：客舱广播

解读：当然客舱广播是为了旅客服务的，其中包括服务和安全两部分。服务方面：会通过广播让旅客了解，此次航班的航程、时间，途径的省市和山脉河流还要一些服务项目等。安全方面：首先是正常的安全检查，在起飞和落地前都会广播提醒您，其次还有特殊情况和突发事件，都会通过广播让旅客了解，如果旅客不注意听，那就失去了广播的意义。

回答：2005-10-09 23:18

⑹ 我有一个问题一直很困惑 就是飞机起飞之前和降落之前 都要求乘客把遮光版打开 为什么要把遮光板打开

那个叫做遮光板。为了安全，规定起降时必须打开。
1、利用外界光线采光，防止当电源系统和应急照明灯光故障时，因客舱里光线黑暗出现践踏事故。另外光线好方便旅客紧急撤离。
2、飞机出事时好让外面的人看到里面的情况，便于营救。
3、同时也让飞机内的乘客及时观察外面的情况，一旦出事，根据外面状况决定逃生路线。例如避开着火和烟雾，飞机掉水里往陆地逃等。
4、旅客可以看到飞机发动机、机翼等有没有出现故障，及时报告机组。有一次就是旅客通过窗户看到机坪上另一架飞机启动发动机时，发动机吸进去一个外来物，于是及时告诉机组，通过无线电联系，让那架飞机滑回检查，避免了不安全事件的发生。

⑺ 飞机起飞着陆时 乘务员要求关掉遮光板是为什么

有一种可能就是降落在军民合用机场，是必须要求关闭遮光板直到离开飞机的，涉密需要。军民合用机场跑道周边经常停放着军用飞机、驻扎着部队。为了国家军事安全，在滑行期间路过这些机密时，乘客需要合上一侧或双侧遮光板。

飞机起飞与降落时，我们总能听到空姐提示：“请打开遮光板”。

首先，在起降时打开遮光板主要是出于安全考虑。因为飞机事故大多发生在起降阶段。万一飞机起火或在水上迫降，打开遮光板，乘客能够观察到窗外情况，更安全快速地撤离机舱。救援人员也能清楚看到机舱内情况，及时、准确施救。

此外，机舱电源不能正常供应时，打开遮光板能使机舱内比较亮。防止乘客在黑暗中相互推挤、踩踏，引发混乱。

但是在一些特殊的机场是不可以打开遮光板的。在下面这些机场起降，空姐却会提醒乘客：“暂时不要打开遮光板”！比如连云港白塔端口国际机场、泉州晋江机场、苏南硕放机场、常州奔牛机场、威海大水泊国际机场等等。

我国较知名的军民合用机场

1、北京南苑机场 北京市

2、苏南硕放国际机场 江苏省

3、泉州晋江国际机场 福建省

4、常州奔牛国际机场 江苏省

5、南京马鞍国际机场 江苏省

6、盐城南洋国际机场 江苏省

7、威海大水泊国际机场 山东省

8、连云港白塔端口国际机场 江苏省

9、延吉朝阳川国际机场 吉林省

10、嘉兴机场 浙江省

11、四平军民合用机场（在建） 吉林省

12、吉林二台子机场 吉林省

13、亚东机场(筹建) 西藏自治区

14、隆子机场(筹建) 西藏自治区

15、定日机场(筹建) 西藏自治区

16、普兰机场(筹建) 西藏自治区

17、拉萨林周机场(筹建) 西藏自治区

18、那曲达仁机场(筹建) 西藏自治区

19、林芝米林机场 西藏自治区

20、日喀则和平机场 西藏自治区

21、阿里昆莎机场 西藏自治区

22、昌都邦达机场 西藏自治区

23、格尔木机场 青海省

24、普洱思茅机场 云南省

25、昭通机场 云南省

26、九寨沟黄龙机场 四川省

27、遵义新舟机场 贵州省

28、邵阳邵东机场 湖南省

29、汉中城固机场 陕西省

30、商丘观堂机场(在建) 河南省

31、信阳明港机场 河南省

32、张家口宁远机场 河北省

33、唐山三女河机场 河北省

34、柳州白莲机场 广西壮族自治区

35、南宁吴圩国际机场 广西壮族自治区

36、湛江西厅机场 广东省

37、惠州平潭机场 广东省

38、佛山沙堤机场 广东省

39、韶关国际机场 广东省

40、龙岩冠豸山机场 福建省

41、南平市武夷山机场 福建省

42、九江庐山机场 江西省

43、台州路桥机场 浙江省

44、衢州机场 浙江省

45、义乌机场 浙江省

46、济宁曲阜机场 山东省

47、潍坊南苑机场 山东省

48、赤峰玉龙机场 内蒙古自治区

49、牡丹江海浪机场 黑龙江省

50、鞍山腾鳌机场 辽宁省

51、北京大兴国际机场 北京市