博泰应宜伦为什么投资小米

A. 车联网入口之争

作者丨何奇
编辑丨郝秋慧
智能汽车是继智能手机之后又一大流量入口。
传统企业与车联网的结盟日益常态化了。近日，上海博泰获得小米集团B轮战略投资。在过去几年中博泰与小米集团已经有多次深度沟通。本次投资，小米以战略投资人注资博泰，同时双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
无独有偶，亿欧汽车从斑马网络获知，其已经和美的集团、360集团建立了基于IoT车家互联的深度合作。
近年来，随着智能汽车产业快速发展和普及，车联网作为智能汽车的技术基础，是实现万物智联的重要平台之一，传统企业的新视界被打开，汽车成为新的智能硬件，承载的市场价值不亚于智能手机。埃森哲一项调研显示，71%受访者希望拥有车辆生命周期管理服务，35%受访车主希望获得贴身管家式的车联网服务。
东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。
传统互联网企业已将移动互联网的市场瓜分得差不多了，车联网作为新的商业战场，才刚拉开竞争的序幕。
车联网/123rf.com.cn
入口之争
历史总是惊人的相似。
在移动互联网风起云涌的时代，智能手机作为其发展的重要载体，价值堪比电脑对互联网的发展。面对移动互联网发展的重大机遇，传统互联网企业纷纷踏至，新兴企业异军突起，都把目光投向了智能手机，加快了中国移动互联网产业的发展速度。
如今，历史正在重演。
智能汽车搭载了先进传感器、控制器、执行器等装置，同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，可以实现部分或完全自动驾驶功能，汽车已经由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变。而单从车联网产业链来看，就便是一个万亿级规模的市场。
麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。
从传统企业到互联网巨头，再到创新企业林立，大家都在争夺车联网这一流量入口，产业竞争也变得格外的激烈。操作系统作为智能硬件的灵魂，车联网操作系统在智能汽车中的地位举足轻重，上面承载应用，包括娱乐、地图、资讯等，下层连接通信网络、车辆感知等系统。
制表人/亿欧汽车商业分析员何奇
拥抱车联网，就能有机会分食智能汽车所带来的巨大流量价值。此时，BAT已经形成三足鼎立之势。
2015年是互联网巨头们进入车联网的关键一年。像网络发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，合力打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联，并成立车联网事业部。
随着车载系统的日益成熟，BAT开始发力小程序，并将各自的小程序生态搬进了汽车。BAT入局车联网是将汽车看成了未来的流量入口，而车载小程序实际上就是BAT争夺车端流量的工具。从底层的操作系统，再到如今的小程序“上车”，互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。
不同的时代大家都在找通往商业核心的捷径，车联网时代的入口已经被打开了。
万物互联/123rf.com.cn
赛道变拥挤
“不造车”的华为比任何一家车企都要高调。
华为在车联网走的是技术路线，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。从技术到生态，华为在智能汽车领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，华为成为“增量部件”供应商的目标又近了一步。
近日，继传统ICT厂商入局车联网之后，小米战略投资博泰车联网，吸引了行业目光。
小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军极其看中车联网这一赛道，他认为车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。
2020年，小米在成立满十年之际，进行战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口。与华为一样，小米希望通过手机和车联网系统相连接，将小米的智能硬件与智能汽车打通，经过了“从人到物”、“从人到人”的连接过程之后，最终实现“物与物”的连接。
博泰创始人应宜伦认为，在未来万物互联的时代中，车辆将会成为移动中心，汽车不仅能够连接人，还能够连接汽车、智能家居，甚至是未来的智慧城市以及生活服务。
除了注资博泰，小米去年直接投资了小鹏汽车4亿美元。据悉，小米和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已经开展了深入的合作。
想要打通“人-车-家”互联的并不止小米，车企、车联网公司和家电企业跨界布局打造“汽车+智能家居”的物联网生态圈正方兴未艾。
近日，美的与斑马网络建立合作，展开基于IoT车家互联的深度合作。从美的牵手斑马智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行业的供应链和销售渠道，而是通过与车联网跨界融合，打造智能家居入口。
据了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果发布会上宣布，与上海通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作应用，实现“人-车-生活”的智能互联。
东方证券表示，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，有望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。
随着传统企业的觉醒，车联网竞争赛道也将变得更加拥挤。
生态共赢
当前，车联网处在规模爆发的前夜，万物智联即将开启人们生活的新时代。
今年2月，国家发改委等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，对中国智能汽车的发展做了详细的规划：2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成；2030年-2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。
在国家政策的推动下，车联网焕发出了新一轮增长机遇。
智能网联/123rf.com.cn
工信部信软司软件产业处调研员傅永宝表示，车联网是汽车行业工业技术软件化的重要载体，它将推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化的方向实现转型升级，从而取得更多创新突破以及行业的跨越式发展。
在亿欧汽车看来，车联网在加速全球汽车产业结构重塑的同时，也在加深各行各业跨界融合。想要实现真正的车联网愿景，不同产业之间的跨界联盟是必不可少的，因为车联网不会留给一家企业“独舞”的机会。
从去年国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示上可以看到，一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，与30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商进行演练，体现了车联网行业靠单打独斗是走不通的。
一句“你好，斑马！打开客厅的灯，打开客厅的空调，打开加湿器……”，看似简单的语音操作，其背后是传统电器厂商、车联网企业和车企三者之间不同生态和技术的紧密融合，在为生活出行创造便利的同时，大家都实现了利益共赢。
当前，从上层应用来看，互联网企业以及传统的智能硬件厂商，纷纷通过结盟的形式，为自己构建一座坚固的生态壁垒，希望在车联网产业占据一席之地，把持住流量入口，继续延续移动互联网时代的优势。
汽车智能化、网联化升级大势所趋，而在智能汽车时代，产业协同创新，合作共赢是唯一出路。眼下，围绕车联网这一入口之争，竞争格局也会愈演愈烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 车联网未来拼什么

只是现实很困难。一家中国领先的车联网公司创始人告诉HD汽车商业周刊，虽然科技巨头有自己的投资版图，比如腾讯投了滴滴，但在数据接口打通这件事上很难做到。

“哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，内部都推不动相关工作。”他直言，科技公司和车企建立信任、打通数据同样是困难重重。

因此科技巨头+主机厂会是各个联盟的骨架，双方都可能成为主导，但同样的少不了诸多第三方公司作为关节来连接，作为粘合剂和润滑剂的第三方同样可能孕育出产业链上的巨头。

或许现在讨论联盟的主导权为时尚早，但是产业链重构之下，各家企业需要尽快找准自己的定位，才能够更快速地建立自己的竞争优势。

否则，变革的巨浪袭来，机遇转瞬即逝，失败者在被淘汰时都来不及告别。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 博泰车联网获小米集团战略投资 难道小米也要造车

近几年，如果说自动驾驶看起来似乎较为遥远，那么车联网显然就是一个更加容易实现的目标。从资本市场来看，车联网相关行业的企业，近年来也比较容易获得投资者的青睐。4月17日，继获得东风汽车数亿元战略融资之后，上海博泰车联网又再次获得了小米集团B轮的战略投资。相关消息显示，此次小米是以战略投资人注资博泰，但投资金额以及具体股比尚未透露。

众所周知，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的投资眼光一直不差，此次以战略投资人的身份注资博泰，不免有业界人士开始猜测，小米是不是又要开始造车了？小编并不这么认为，在此前，小米就有被传言要造车，但当时雷军已经明确表态说小米不会造车。另外，博泰毕竟也并非一家造车厂。

博泰成立于2009年10月，其在发展战略上制定了“1+1+N”，也就是车机+手机+N的战略，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。这样的战略发展路径无疑与雷军的“5G+AIoT”殊途同归，因此，才会有这样一场战略注资。

显然，这样的一次合作成功，对于双方而言是一种共赢。从博泰的角度来说，小米的投资，不仅仅只是资金的合作，更重要的是有了一个强大的合作伙伴，尤其对于其产品手机车联网而言。从小米的角度来说，则进步完整了生态的布局，为未来车联网的战略布局奠定了基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 博泰为什么跟不少车企都有合作关系

按应宜伦的话说，就是“博泰跟其他公司既不冲突，又有自身核心的技术优势。”比如在无人驾驶领域，博泰并不独立去做，而是加入了网络Apollo计划。博泰的工作就是像手机一样将来把无人驾驶数据传到云端，只要把数据上传做好就可以了（这也是博泰务实的企业态度的体现）。同时，博泰是以一家产品公司定义自己的。以众多的前装用户优势，博泰拥有比别的一级制造供应商（Tier1）在车厂更高的话语权：它是与车厂沟通产品计划后，一起来打造。而且不是把做完的东西交给客户就完事儿，博泰是跟车厂一起联合开发，共同成长。此外博泰拥有一套独特的模式来规避影响车厂创新积极性与利益的事情（如供应商将车厂做测试部，最后搞完项目却卖给车厂的竞争对手）。博泰采取的方式就是共同搭建平台。其一，通过协议形式锁定合作关系，共享知识产权和盈利；其二成立合资公司，为合作双方建立其稳定的合作互信关系。盈利模式方面，与运营商洽谈通讯运营、云服务变成淡马锡模式，或是提供基于通讯流量的协议机模式；与车厂共同开发、运营、收益，通过合作搭建平台，再依据企业不同的应用逻辑和功能需求调用相关接口等等。这种模式已在博泰与东风、网络DuerOS合作上实践，之后博泰还将与北汽新能源组建合资公司，以及联合某车厂跟某保险巨头率先推出领先的保险产品；后续还涉及一系列与国内外主机以及合资品牌主机厂的合作。

E. 明年科创板上市 博泰寻求新融资10亿元

[汽车之家行业]?随着汽车向着电气化、智能化发展，相关企业也被看好，比如从事车联网业务的博泰。日前，据上海博泰悦臻网络技术服务有限公司创始人兼董事长应宜伦透露，公司目前正与约22位投资者展开商谈，其中包括两三家汽车制造商。据悉，博泰目标于明年5月在上海科创板上市，计划在今年11月底完成最新一轮融资。

‘博泰“擎Mobile”将在KarmaReveroGT上搭载’

编辑点评：

汽车智能化与电气化一同崛起，但汽车厂商对车联网技术储备与投入不多，如今多与第三方合作，这给了车联网企业携手车企跑上赛道的机会。就当前来说，博泰的产品好服务遍及一汽、东风、长安、北汽、长城、五菱、奥迪、大众等多家整车企业，搭载超60款乘用车型。在传统汽车时代，博世、大陆等跨国巨头垄断了汽车供应链，但在汽车产业变革的节点，我国相关供应商也开始展露头角，你对国产供应商的崛起怎么看？（文/汽车之家宋爱菊）

F. 应宜伦是博泰的老板吗

创始人应宜伦被誉为汽车界的乔布斯，2010年的博泰创办了中国的车联网行业，博泰是上海市优秀知识产权企业，也是上海市战略新兴项目企业，更是国家高新技术企业。

G. 博泰车联网创始人应宜伦的故事

应宜伦曾两次成功创业，对汽车有着执着的热爱，17年在汽车行业的深度经营，横跨营销、产品、造车与车联网，是车联网行业被誉为乔布斯一样追求极致体验的偏执狂。他是公司最大的产品经理，每一个产品的发布都会尽力落实到完美，而博泰的产品也被公认为全球用户体验最好的产品。他所创建的博泰车联网企业是中国本土资本结构与业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车与车联网企业，服务三十个豪华、合资、自主品牌车企。应宜伦带领博泰团队创造了全球第一台智能互联汽车和全球第一款自然语音车载系统，比siri的推出还早九个月。如今，博泰拥有近1050项知识产权，不断实现创新突破。

H. 博泰创始人应宜伦的早期创业经历，哪位清楚

2009年，在已经创业成功之后，应宜伦选择再次创业，上海博泰就此诞生，定位于专门从事智能化车载信息服务系统开发和服务的企业。2010年，应宜伦带领上海博泰开发inkaNet1.0，并与上海汽车合作推出全球第一台3G网络互连汽车，早于BMW2年。作为全球第一台Android智能系统互联轿车，早于Google4年;2010-2014年，应宜伦更是在之后的4年内致力于用户体验的开发与完善，将车联网逐步引入大规模用户时代。在此期间，inkaNet历经五次OTA升级，还开发出全新的个人机语音交互技术——iVoka。iVoka1.0作为全球第一台自然语言的车内系统，早于Siri中文版8个月，另外，iVoka2.0作为中国第一个动态避开拥堵的导航产品，早于网络、高德等1年。2015年，致力推动中国车联网与智能汽车的技术储备，博泰在上海车展展出了中国首发的智能汽车概念车Project N。同年8月再次推出全球首款使用低反光率玻璃的车机大屏。与此同时，IPDA问世，博泰开始由项目公司向产品公司转变，由他领导生产并推出的擎感IPDA是全球业界公认用户体验最佳的车联网产品之一。2016-2017年，为实现科技与设计的完美糅合，应宜伦带领博泰为正在热销中的吉利博越、帝豪，上汽荣威360、宝沃BX5等车型提供智能车机及相关服务。其所创造的车联网模式获得了国内外诸多汽车品牌的认可，以沃尔沃、DS为代表的豪华品牌、以东风标致雪铁龙为代表的合资品牌、以吉利、北京汽车、奇瑞为代表的自主品牌，都与博泰形成了全方位合作关系。2017年，应宜伦带领博泰成为中国唯一一家获得谷歌授权的Android Auto车联网产品服务商。同年，博泰参与投资60亿元人民币在湖州长兴打造智能汽车产业园，建立完全工业4.0的高度智能化工厂，年产产能600万台。工厂建成后将具备全球车企的Tier1能力，由此博泰获得上海市战略性新兴重大项目。此外，博泰也是上海市历史上唯一一个民企、唯一轻资产企业、唯一千亿收入以下企业获得此荣誉的。不仅如此，博泰还与网络/北汽签订三方车联网合作协议，进入平台级合作关系。年末，博泰集团与宝山区政府、临港集团签署战略合作框架协议，承载国家平台，以博泰为抓手打造车联网产业集聚区，同时三方将在上海南大地区基于车联网核心技术打造未来的AI城市。

I. 博泰车联网更名，专注车联网领域创新研发

2021年12月2日,上海博泰悦臻电子设备制造有限公司变更为博泰车联网科技(上海)股份有限公司(以下简称“博泰车联网”)。

博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察INSIGHT、创新Innovation、整合Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、自我认同共鸣的、符合用户对情感追求的全新生活方式。

博泰车联网创始人兼董事长应宜伦表示:“更名后,博泰车联网将继续坚持高质量专利及技术市场化,持续迭代平台;且将更加专注、聚焦、持续积累车联网核心技术与广袤生态;力求做到创思、创新、创造并快速导入市场直到成功。未来,博泰车联网将在一个持续积累的技术平台上构建多元化业务。”

以长期领先的知识产权战略,深耕车联网核心技术

从上海博泰悦臻电子设备制造有限公司更名为博泰车联网科技(上海)股份有限公司,体现了博泰车联网更加坚决的深耕于车联网行业核心技术的信念,也反映了博泰车联网以长期研发投入积累下的坚实信心。成立12年,博泰车联网已累计投入十多亿研发资金,并保证将每年收入的30%投入研发,至今共申请了超过5300项知识产权,其中发明专利占比82%。2019年中国企业专利500强,博泰车联网位列第104位,且在2020年成功入围世界物联网500强企业,位列第403位。在2021年一季度中汽咨询发布的《2020年中国汽车专利统计数据》中,博泰车联网以612件、77%的同比增长率,在智能网联汽车专利公开量排名第二,仅次于丰田;并以428件专利公开量在网联化领域排名第二,仅次于华为。

目前,博泰车联网的服务客户覆盖了豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型,200余个车款迭代,近千个项目量产落地,业务覆盖30个以上国家和地区。

更名是博泰车联网发展历程中的里程碑,象征着从此博泰的车联网之路走向了新的阶段。未来的博泰车联网将持续以创意引领、质量保证和技术赋能作为企业准则,坚持产品、服务的模式创新,以灵感创意撬动用户传播与互动,以数字化工具+产品的组合拳,将智能车机、车内与车外的互动交互、AR与VR设备等构筑成用户互动的闭环。并将技术创新与艺术感知力相结合,为用户打造极致的产品体验,力求更多、更全、更好的赋能车厂,做车联网行业无可争议的引领者!

高瞻远瞩开放合作,博泰车联网打造跨界生态圈

能稳步达成一座座里程碑得益于博泰车联网创始人应宜伦高瞻远瞩的布局。近年来,博泰车联网在上海、南京、北京、沈阳、大连、长春、武汉、深圳等多地建立了先导研发创新中心,研发中心规模近千人,除此之外博泰车联网还拥有立足于先进智能制造能力的厦门工厂。

博泰车联网深知开放合作才是企业生命的延续。迄今为止,博泰车联网已和国内主要客户建立深度合作关系,包含战略合作,投资合资,共建研发中心。主要合作内容包括了:与一汽智能网联开发院联合成立天权智能实验室并达成战略合作,与东风联合成立东风创新设计中心达成战略合作;与上汽通用五菱达成战略合作;与T3科技-中汽创智达成战略合作等。

博泰车联网持续关注产品创新,高度重视知识产权保护,其创新开放的商业合作模式,也使博泰车联网成为行业唯一的结合硬软云+生态的第三方车联网服务商。因此博泰车联网得以与主流汽车集团建立投资和相互参股的深度合作关系。截止2021年,博泰车联网的战略投资方包括了OEM版块的东风汽车集团和中国一汽,汽车零部件版块的一汽富晟,物联网生态的小米集团、海尔资本,行业协会&权威机构版块的中国电动汽车百人会,自动驾驶路网路桥版块的上海隧道股份建元基金,以及其他重要投资人如建信信托等。

更名“博泰车联网”的背后,源于深刻洞察

更名“博泰车联网”的背后,传达出创始人应宜伦与管理团队在面向自主研发核心车联技术方面的价值观高度一致。

博泰车联网开创的初衷源起于创意与科技的结合,在多年的发展中,博泰车联网懂得品牌文化,品牌意义及DNA的重要性。

博泰车联网坚持以产品研发加营销运营打通的新模式与车企深度合作,基于洞察 INSIGHT、创新 Innovation、整合 Integration的3I核心理念,打造目标用户向往的、符合用户情感追求的全新生活方式。

博泰车联网懂用户,因为创意必须源于深入的用户洞察,才可以找到与产品卖点的结合,与用户产生情感的链接。博泰车联网更懂得创意的重要,因为只有创意能激发用户的行动。

在智能时代,博泰车联网深信技术能力是实现一切创新的根基,要利用技术实现品牌与用户的连接,利用技术把产品的定位及创新功能发挥的淋漓尽致,进而利用技术赋能创意以最动人的方式展示及有效触达用户。博泰车联网是以技术赋能创新的实现者,将持续引领智能汽车极致体验,重构移动空间生活方式。

J. 独家 | 小米4亿元买张车联网门票，要做什么

即使是疫情黑天鹅加上车市寒冬的艰难时期，优质企业却依然能获得资本的青睐。
国内最大第三方车联网公司博泰在3月底和4月中旬，先后获得了东风集团和小米集团的数亿元战略投资，在车联网江湖激起一波巨大的涟漪。
两件投资案例虽然重磅，但外界对其背后的投资细节和故事却知之甚少。尤其是小米集团，此前已经给新造车三强之一的小鹏汽车砸下4亿美元重注，这次再度加码国内最大的第三方车联网公司，究竟是在布下怎样的一盘大棋？而博泰携手小米后，又将规划出怎样的蓝图呢？
日前，车东西独家专访了博泰集团的创始人和董事长应宜伦，找到了这些问题的答案。
一、小米4亿元加码博泰 王川曾带队去车企取经
4月17日，博泰宣布获得小米集团B轮战略投资，并表示将与小米一道在软件、硬件、语音多场景交互等方面展开合作，这一轮投资距离博泰获得东风集团战略投资才仅仅过了半个多月的时间。
应宜伦告诉车东西，博泰这两次融资中的估值在四五十亿元的规模，其中小米投资了4亿元，占股超过9%，获得了一个董事会席位，东风投资了2亿，占股低于8%。
“小米和东风的投资主体并非是两家巨头旗下的资本公司，而是集团直投（非资本板块投资），说明了这两次投资的级别很高。”应宜伦向车东西说道。
眼下，各大车企的竞争日益激烈，他们在挑选车联网供应商的时候，往往也会考虑公司背景。在车东西看来，东风没有进入博泰董事会，则正刚好保持了博泰“独立第三方车联网”公司的属性，有利于其获得更多的车企客户。
据应宜伦介绍，博泰与小米的缘分，起源于博泰的手机车联网产品——擎Mobile随身车联网。
时间倒回至2019年夏天，应宜伦在上汽通用五菱（以下简称五菱）的一场发布会上，发布了双方联合研发的擎Mobile随身车联网方案。
▲博泰跟上汽通用五菱一道发布擎Mobile随身车联网
这是一个类似苹果Carplay、网络Carlife，但却更高级手机映射投屏方案，可以将手机上的所有应用都投至车机屏幕上使用，并且支持语音交互。
这样一来，既可让车主在车机大屏上使用所有手机APP，从而获得更丰富的功能（比如导航、音乐），同时得益于手机的强算力，车机的运行速度也有了大幅提升。
另外，不少人1~2年就会换一台手机，该方案还能让车机随时都能够使用到最新的算力和移动流量，解决了此前的车机硬件过几年就落后的问题，还帮助车企在每台车上节省了800~1600元左右的芯片等硬件成本。
“拿到5G手机后，不少用户都会选择不限流量套餐，但车企却难以给车机提供5G不限流量的服务，手机车联网非常适合中低价位的车型。”应宜伦解释道，“车机用户只用2小时，手机则是24小时，这对于未来汽车移动智能空间的使用场景和移动出行服务有很大的想象空间。”
▲擎Mobile随身车联网是一个更高级的投屏方案
而博泰的最终计划，则是让所有的手机和APP都能完美接入车机。
这种产品和未来畅想，自然吸引到了手机巨头的注意。
小米联合创始人，首席战略官王川在2019年11月就和博泰团队一起，去广西柳州五菱总部进行交流，双方的兴趣日益加大，五菱高管团队也到北京小米总部回访。
“在三方沟通中，我和王川交流了很多关于车联网的产品想法和理念，博泰非常期待在这个手机、车机、音箱、电视、等IOT设备 万物互联的时代，和小米有更深入的合作。”关于小米投资博泰背后的故事，应宜伦这样讲道，“而小米本身也希望在车联网上进行布局，最终没几个月就确定要投资博泰。”。
二、汽车与智能设备深度打通 将摸索供应链合作
小米和博泰缘起手机车联网，那么在完成投资后，双方到底在规划怎样一盘棋局呢？
最直接的就是前面提到的手机车联网方案，通过与小米这样的手机厂商合作，小米手机可以更好地匹配博泰的手机车联网方案——既可以增加手机的卖点，也可以扩大小米的互联网服务的用户群体，进而整体增加了小米在车联网领域的存在感。
不过上面只是第一步，双方最重要的合作其实在汽车+IOT方面。
进入2020年，小米将此前的手机+IOT双轮驱动战略，升级为5G+AIOT战略，进一步强化了IOT万物互联业务的重要性。小米官方公布的数据是，即使去掉手机和电脑，其也已经连接了2.35亿台设备。
手环、手表、智能音箱、智能插座——小米的IOT设备门类非常之广，但却唯独不包括汽车。
而汽车又是如此重要，比如在投资博泰时，雷军这样评价，“汽车是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”
对于已经卖出数亿台手机，连接2.35亿设备的小米来说，当然希望连接上汽车。
“5G普及后，应用会大幅消失，各类服务、内容都会通过语音来调用。这时候汽车想要跟手机、手环、手表、智能音箱等各类IOT设备相连，必须跟设备商合作，在底层就进行整合。”应宜伦解释道，“只有这样，我对着车机说句话，家里的音箱才能理解，或者对着手机说句话，就能控制汽车。”
应宜伦举了一个很有意思的例子，比如用户开车出去旅游，看到风景不错，用语音下命令，让汽车的前置摄像头拍一张照片，然后直接传到了父母家里的小米电视屏幕上。反之亦然，家里的父母也可以对电视说一句话，就跟正在开车的孩子进行视频通话。
“博泰要做的就是把不同的设备都连起来，就是1个车机+1个手机+一个N，N就是其他的所有设备。”应宜伦说道。
小米有海量设备想连接车，博泰背后的海量汽车，想连接其他设备——这种互补性自然就让两家走在了一起。
“这只是近两年的第一步，后续还有更多的想象空间。”谈起博泰与小米的合作可能，应宜伦提到了更多。
他举例称，小米一个几十寸的大电视只卖两三千块钱，但车上一个小屏幕的成本却也达到了一千多元，博泰是不是可以通过小米强大的供应链能力，将车机的成本降到更低呢？
此外，小米的语音助手小爱同学也可以置入博泰的车机系统中，甚至小米的MIUI也存在直接上车的可能。
三、已获170亿元订单 博泰明年登陆科创板
2019年车市寒冬刚结束，2020开年又遇到了疫情黑天鹅，全球车市都受到了重创。作为汽车产业链中的一员，博泰在这个特殊时刻先后拿到东风和小米的融资，到底凭什么？
在应宜伦看来，凭借的是博泰的产品创新能力和快速增长能力。
据其介绍，产品方面，博泰在国内第一个将安卓车机实现了前装量产、第一个实现了3G连接、第一个引入了自然语义理解、第一个实现了导航动态躲避拥堵等技术，在车联网领域是当之无愧的领头羊。
目前，包括南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、積架路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃等几十个车企在使用博泰的车载系统或相关服务。
▲东风风神车型的车载系统就由博泰参与研发
在这其中，上汽通用五菱此前选择的是斑马网络的系统，但没过一年就高调与博泰一起发布了手机车联网擎Mobile，旗下拥有车联网公司亿咖通的吉利，也仍在一些入门级车型上搭载了博泰的系统（亿咖通主要服务中高端车型）。
2020年自主品牌最受关注的车型之一，被称为国产劳斯莱斯的红旗H9的车机系统，也由博泰参与打造。
不断受到车企青睐的博泰，在营收规模上也在快速增长。
“博泰自成立以来，基本上每年都实现了营收翻倍。2018年是6个多亿，2019年超过11亿，今年的目标是25亿左右。”应宜伦自信地说道，“2021年的目标则是70亿左右。”
这一目标并非没有依据。
在2019年举行的首届合作伙伴大会上，博泰宣布目前已经获得的订单金额达到了170亿元。
据应宜伦介绍，这170亿是跟多家车企签署的五年协议，在五年内，博泰将陆续向五菱、东风、长城、吉利、红旗等车企提供车机系统（包括软件和硬件）和其他服务（例如云服务、用户运营等），涉及到数百万台车型，每台车有数百到数千不等的收入，最终构成了170亿元的营收规模。
“营收做上去了，最快明年年底吧，我们也就准备登陆科创板了。”应宜伦说道。
在与车企的深度合作上，博泰跟宁德时代颇为类似——也是频繁与车企成立合资企业，然后再给车企供货的模式。其跟北汽新能源的合资公司已经落地，与东风在南京联合设立了车联网研发中心，另有多个合资项目也在推进之中。
虽然看起来一帆风顺，但一个巨头的挑战也在逐步靠近。
2019年以来，BAT、华为等巨头上车的步伐逐步加快，BAT的完整车机系统也已经在多个品牌的车型上落地。在巨头加速上车的大背景下，博泰要如何保持自己行业第一名的位置呢？
“一群人来玩，比自己一个人要好的多。”应宜伦说道，“对大企业来说，合作可能会比干掉对手获得更大的收益。”
在应宜伦看来，BAT、华为们的入局，其实是好事，说明博泰的方向打对了。他反复强调，博泰是一个非常开放的企业，跟BAT、华为其实都有各种合作，大家一起把这个事情做大。
但竞争毕竟无可避免，这方面，应宜伦认为最本质的还是要保持自家产品的技术领先、体验领先、成本领先，而这背后又是团队的建设、生态的部署、持续的研发投入，是一个系统工程。
▲博泰公司办公室
“博泰每年营收的25%都投入在研发之中，11年来累计研发投入达到了十多亿元，拥有4000多项知识产品，”应宜伦总结道，“依托这些投入，博泰先后建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列产品，在行业里是唯一一家”。
结语：车联网正向深度发展
在过去10年里，车联网的核心一直围绕系统展开，各家的主要工作就是给汽车装上一个好用的系统和功能，让其联网来实现各种服务。
但进入到21世纪的第3个10年之后，5G通信技术即将全面爆发，高速率、大带宽、低延时的特性，将彻底重塑操作系统的使用方式——大部分应用将变成云端程序，同时会整合在语音交互等入口之中。
与此同时，5G也将进一步促进万物互联的实现，汽车势必会与手机、电视、智能音箱、手环、手表等各类设备实现深度互联，这就需要车企、车联网公司与各类设备制造商有更加紧密的合作，才能实现如前文说道的，动动嘴就将汽车前摄像头拍摄的画面传给家中电视大屏上的愿景。
从这个角度来看，博泰已经选择了一条正确的赛道和正确的伙伴，再次领先了一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。