绿灯间隔时间为什么要除以10

‘壹’ 为什么扬州南区的红绿灯红灯都要额外多出10秒钟以上的时间

红灯多出的时间是交警根据路口的车流通行而特别配置的，路口不同或不需要，多出的红灯时间就是让对向车流能完全过完路口才不引起堵车，如果马上绿灯而对向车流还没过完而这边绿灯又放行就堵车了，所以就多这红灯十秒可缓解路口的交通。

‘贰’ 绿灯间隔时间定义

绿灯间隔时间定义：在信号灯控制的交叉路口，只能通过交通信号，让不同交通单元按交通信号顺序轮流通过的方法分离冲突。为允许通行的交通流提供一个无干扰的安全通道。车辆能否安全有效地避免交叉口内的交通冲突，由交通信号控制参数——绿灯间隔时间来保证的。与车辆在黄灯期间是否越过停止线根本无关。

对于存在交通冲突的不同交通流i、j，交通单元按交通信号顺序轮流进入冲突区域，结束绿灯i放行的交通尾单元从其停止线到越过关键冲突点的运动为清空，其运动迹线长为清空距离si，其所用时间即清空时间ti；开始绿灯j放行的交通首单元从其停止线到达关键冲突点的运动为进入，其运动迹线长度为进入距离sj，其所用时间即进入时间tj。由图1可知，到达与越过关键冲突点之不仅差整个冲突区域的长度，还差一个清空单元的长度。

绿灯间隔时间(Inter-Green Time)是相互冲突的一股交通流的绿灯结束时刻和下一股交通流的绿灯开始时刻之间的时间间隔。由该两股通过的共同区域称为冲突区域，其中最危险点称为关键冲突点。能够保证交通安全的绿灯间隔时间最小值称为最短绿灯间隔时间。

绿灯间隔时间的表现形式与“全红”信号

既然绿灯间隔时间可以小于0，就不存在绿灯间隔时间的表现形式，不存在某些文献所说：绿灯间隔时间由“黄灯+全红”组成。原因是：

1、黄灯时长是由一股交通流进口车速等因素决定的，见词条“黄灯时长”。

2、绿灯间隔时间是由2股交通流的先后顺序、清空距离和进入距离、车速等因素决定的。

3、全红将禁止所有交通流的通行，应该只在信号机开机时因不了解路面情况而清路使用。

这3者“风、马、牛”不相及，不可能相互替代。比如：东直与西左的绿灯间隔时间就只涉及东直与西左，与西直和东左车流的绿灯时间无关，不可能因东直与西左的绿灯间隔时间大于黄灯时长就一定要使用“全红”信号而限制西直或东左车流的正常放行时间。

以上内容参考网络-绿灯间隔时间