全椒站火车为什么停留时间长

A. 为什么火车明明已经晚点了，还是要在一个站点停留更长

因为晚点了，无法按照原来的列车运行图的时刻运行，难免会有其它更高级别的车跟上来，这个时候就要让车，有时候还会停更长时间

B. 为什么普速铁路车站停靠时间过长

正常情况下车辆在火车站停车的时间都不会很长，由于普速列车有时会要让高速的车先行，所以就会产生在火车站停站等其他车辆超过的情况。

C. 动车为什么在有的站停的时间特别长

动车在有的站停的时间特别长，有的站停的时间比较短，主要原因在于中国铁路运营图总调度的，大部分是由于铁路线资源紧张，不可能同时在一条线上跑两辆火车，所以同一时间多余的火车，只能停在某个火车站，等前面的车通过了，再发出驶上刚才的火车道。

D. 火车停站有的时间长短怎么定的是站大小不一样的原因还是什么

停站时间的设置需考虑这几个因素：
1.根据车站上下车客流情况及列车运行速度指标的设计要求，持续跟进现场的运作情况，适时调整停站时间参数。
2.城市轨道交通是大运量、快速的公共交通系统，对其运行时间、停站时间要求都较高。高峰期行车间隔较小，如果某车站停站时间过长，将导致堵塞后续列车使其在区间停车，造成整条线路运作不顺畅；还影响乘客到达目的地的旅行时间也相应较长。
3.如果列车停站时间过长，导致后续列车在区间停车，对运行安全也产生不利因素

E. 为什么火车在有些主要城市会停留时间很长真的是因为客流量大吗，如果真是这样，再多人提前检票在那候着

主要城市来往火车也多，而火车道就那么多，停的时间长是为了避让其他火车的

F. 火车在每个站停留时间长短有什么依据么

有，一般长途的火车，中间会有一站停靠时间较久，时间太久，人坐的也难受的，这个站一般是大站，且人流量特别多，停靠时间有10分钟，正常情况下，动车高铁停靠的小站就2分钟。这个都是在最初的时候就设定好的，有个别站点人流量较多的是5分钟，都是根据实际情况预设，之后进行实际设定的。

G. 在没有待避的情况下，为什么火车会在中途某站的停车时间比较长

如果此次火车各点到站时间都准确的话说明运行时正确的，没有让车不代表每次进站任何时间都可以，火车站的铁道次序是有限的，扳道工也很辛苦啊。

H. 为什么火车开到徐州站后，要停留30分钟以上

火车是中国最主要也是最常见的交通工具之一，国家运送物质离不开火车，人们出行也离不开火车，虽然现在高铁等交通工具不断发展和普及，但是火车依然凭借自身的优势一直没被淘汰，现在国内很多城市依然有火车在运行，不过经常坐火车的小伙伴都知道，当火车进入到徐州之后，就会在站台处停留20-30分钟左右，这不由得让我们产生了一个疑问，为什么火车到了徐州站之后要停留这么长的时间呢？难道火车也会堵车吗？看完涨知识了。

最后校长认为，徐州是我们国内的铁路枢纽，平均每天从这里经过的列车多达176趟，同时来这里乘车和旅游的人也非常多，如果没有相应的措施，那么就很容易出现交通问题，而且徐州站本来运输任务就很繁忙，一旦出现交通事故就会影响其他列车的运行效率，所以为了火车和列车安全运行着想，火车进站之后一般会等到20-30分钟左右，当然不同的情况火车停留的时间也会有所变化，但总体来说都比普通车站要久。

I. 为什么高铁一个站只停2到4分钟而火车可以停半个小时

首先，高铁也有停10分钟以上的，普速列车很多站也只停几分钟
其次，确实高铁和普速火车的调度思路方法都有很多不同
高铁是近年全新设计和建设的，公交化运行的思路，且铁路是专用的，只跑高铁。线路上各辆车之间的间隔时间不长。所以调度时考虑的就是快速。上下车完成立刻再出发。一般小站2-4分钟足够上下车了。如果停久了，会影响后续车辆的行驶。只有在部分站，才可以进行超车，大部分车都是前后顺序跑的。
普速铁路，历史长，速度慢，一般是客货混跑的，每隔10km左右就有个车站。而且货车速度慢，客车还有不同的速度等级。所以经常需要考虑会车、超车等情况，在某些站，就可能会等很久。现在大部分都双线的，如果是单线的线路，区间内只能跑一列车，那这种等待就更常见了。

J. 火车晚上到站为啥停留时间长

为了让车。除高速动车外， 都得让。 1.双行线待避规律:后头有快车要超车 慢车待避 单行线待避规律:前后头有快车要超车或者通过 慢车待避 2.客货车待避 一般情况下， 货车一律待避客车。 普客给货车让道很少见 可能有具体情况 3.车站股道很多 不存在让道了 如果说到站后 前方单行线路有车通过 那肯定要让道 否则就 撞上了 4.空闲区间是说这个区间任何车可以跑 闭塞区间说的是信号闭塞 只有一个方向的车可以走， 距离一般只2个车站中间 5. 至少让普客到达前方小车站 有避让股道才行 。