铁皮为什么时间长就薄了

㈠ 荣威i5车为啥铁皮这么薄

因为铁皮厚了的话车身就重了，本来油耗就高，而且造价也高上去了。

荣威i5 于2018年10月26日上市，是荣威旗下的一款高能互联网紧凑型车。2021年4月23日，全新荣威i5上市，全系共推出5款1.5L车型，官方指导价6.79-8.99万元

㈡ 新明锐的铁皮为什么那么薄

发动机引擎盖上面的好似用厚纸做的一样，原来大众总是标榜自己的车铁皮厚的，车顶也不厚。架子虽然没有速腾结实，估计还行。只是在漏水之外又多一个担心。随便一块砖车壳就报销了。

㈢ 听说比亚迪铁皮太薄，容易生锈，是吗

这跟铁皮厚薄没得关系。国内的钢铁提炼纯度低，跟外国没法比。至于生锈就更不用说了，撞有很多种啊看你怎么撞了，麻雀都可以跟飞机撞，可想而知嘛，希望采纳

㈣ 车门钣金喷漆后,车门铁皮变薄了用手按变软了,关门有铁皮颤音,是钣金还是缺少垫衬等原因解决办法

衬垫没贴，或没贴好吧。

㈤ 为什么日系车这么容易碎，铁皮薄

有的确实薄，像日系的一些廉价车有的薄，比方丰田的花冠，一按一个坑，不过这跟安全性没关系，安全系数主要看车架和防撞梁和安全配置（气囊什么的），按说越薄车越轻越省油性能越好，也不光是坏处，现在这年头都在减肥，美国车也在减重，都差不多了。

㈥ 丰田新款荣放为何四周铁皮那么软而薄

起到安全作用，能够保护乘员的是车身骨架。车身上的铁皮其实是装饰作用，让车看起来更好看，有些豪华车用的是铝制或塑料翼子板。将铁皮做软做薄，可以减轻重量，同时如果与行人碰撞可以减少对人身的伤害。

一个汽车的安全性最重要的是它自身车架的刚性，而和它的铁皮是无关的，铁皮最主要的作用就是盖住车身骨架让汽车的外观更加漂亮而已。

在车辆受到撞击时，外部的铁皮是一定会变形的，所以它的厚度和安全性相关不大，这时候就需要车身的骨架来吸收撞击所产生的能量了。车身上的每一根钢架都经过反复的实验和论证，从而达到最大限度的吸能和缓冲让车内人员能够在最大程度上保证生命安全。

而外部的铁皮即使再厚它也无法将吸收的能量分散开来，所以真正对车辆起到安全作用的是内部的骨架而不是外部的铁皮，这也是为什么皮薄的日本车能够在碰撞测试中取得好成绩的原因。

㈦ 汽车铁皮薄怎么办

1）衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。
在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。丰田的GOA车身就是基于此理念。沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。所以说车皮该软的地方一定要软，该硬的地方一定要硬。
2）那什么地方应该是软的或者是吸能材料的？
前后保险杠、引擎盖、后备箱盖应该是软的。而前后防撞钢梁、仪表横梁、B柱、B柱相对应的车底和车顶的通道加强筋都应该采用高强度钢材。这个时候不禁就想起10年前我做销售顾问时，有客户用大拇指使劲按引擎盖，如果按不动就觉得这车安全，一按直颤悠，就大呼此车不安全......还有客户，拿着车门反复开门，感受车门厚重与否，我当时真不忍心告诉TA：车门厚重感更多来自车门与车身连接的铰链的松紧调校，和厚度关系不大......

随着时代科技进步，汽车材料学的快速发展，在保证安全的前提下，汽车的轻量化、低重心是一个发展趋势。对比10年前的帕萨特B6和现在的帕萨特B7，钣金厚度降低了30%以上，车重也显着变轻，但你能说现在的帕萨特不如10年前的安全吗？超豪华品牌如保时捷、拉法或肥龙普遍采用工艺更加复杂、科技含量更高的碳纤维车身，车身更轻，车身刚度反而更强，没有人会觉得价值4000万的肥龙不安全。
3）一款车在碰撞中是否危险，要根据车型大小、行驶速度、碰撞角度等综合研判，奥拓安全配置就算武装到牙齿，你拿它和安全配置一般的，时速160的悍马H2撞，结果可想而知。别因为单一事故就武断下结论，那是不客观的。
看看下面的图：德系车没有你想的那么厚，日系车没有你想的那么薄

㈧ 车门钣金喷漆后,车门铁皮变薄了用手按变软了,是钣金的原因,还是车门内侧缺少垫衬等原因解决办法

你好，这个肯定是钣金的问题，解决方法，就是可以在门里面打胶，谢谢

㈨ 导致钢板延展,变薄,鼓动的原因各自有哪些

摘要 一.辊印:是一组具有周期性、大小形状基本一致的凹凸缺陷，并且外观形状不规则。