为什么很多人打车时间长了不快

‘壹’ 城市网约车与出租车保有量都很多，为什么在高峰期还很难打到车

很简单 高峰适合网约车全出奖励 网约车全部出来 然后就凉凉都堵上了 加上上下班车辆多 有时候过一个路口5到20分钟 根本不可能顺畅起来 更不用谈什么运力不足 那是网约车公司忽悠你们的 都是全堵路上了 严重浪费道路资源 浪费大家时间 网约车应该控制数量 根本不需要那么多网约车

滴滴网约车高峰期压单不派单，逼迫乘客用拼车出行，拼车滴滴赚钱是普通打车利润的300%以上，而司机接拼车不赚钱还要绕路去拉很多拼车乘客，这就是高卜销峰期打不到车的原因。滴滴的骚操作实现利润最大化。[打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][发怒][发怒][发怒][发怒][发怒]

打车难是为某网约公司服务的伪命题。

很简单，没有司机愿意在高峰期参与堵车的 游戏 ，情愿找个地方休息都不想出车。

平均一人一辆，高峰你也打不到车，没高峰也要创造高峰。资本家不是慈善家。

因为堵车，车子循环不过来，平日里十分钟能到局缺的高峰时段要20分钟，30分钟，型腊游然后就相当于少了两个车

网约车效率太低，还增加拥堵，司机不认识路。

既然你说到高峰期，很难打到车不是很正常吗？难不成高峰期比平常时间容易叫到到车，而你认为的是应该吗？你问这样的问题不知道你是傻逻辑？

价格太便宜了

价格便宜。举例，3公里小毛单，乘客最多出二十元左右(堵车情况下)，如涨到50元左右，大部分乘客就会选择公共交通，哪怕换几辆地铁或公交也舍不得打车。价格上涨是让真正需要打车的人能打上车，如病人，赶时间，出差，公差等。

‘贰’ 为什么出租车司机打表的时候都走得很慢

其实北京的出租车开哪隐的慢和多收钱是有直接关系的，很多外行人都不明白出租车这里面有的猫儿腻儿，根据实际公里数收钱不假，但是你别忘记了，堵车的时候打表也跳数字的，开的慢打表跳字课不慢，比如你本来可以20分钟到的路程30块钱，出租车司机给你开30分钟或者40分钟，慢慢开打表就多跳数字，最后能多收你10块多钱，也就是说你本来30元的车费，能多收你40元，反正现在外面扫马路的活少，还不如慢慢开狠宰每一个乘客呢，如果乘客不催司机快点开的话，一般情况下出租车都会开的很慢很慢，那么怎么分辨出租车是不是开的慢多收你的打表钱呢？你就看快到十枝缓数字路口了红绿灯是绿灯，出租车不管是不是头车前面有没有其他车辆，而出租车都会慢慢走，有店不想过这个路口的绿灯的意思，等出租车慢慢到路口，也拖到变成红灯了的时候，正好出租车停车等候，那么灯时间越长你打表跳的数字也就越多，这下出租车司机心里可就乐坏了，你兜里的钱就这样被恶意的蔫损坏的出租车司机偷走了，你还不知道，下车的时猛首候你还要说声谢谢师傅呢。

‘叁’ 为什么网约车拉上客人后都开的很慢

都开的很慢这蔽毁句话问的很笼统，怎么样算很慢？如果限速60的路在道路通畅的情况下跑50以上都是正常的。如果不超速不加塞就是慢，那恐怕需要改变的不是司机的习惯而是你的观念。但是如果明明可以跑60的路司机故意跑30码，那就是司机的问题了，但是开过滴滴你就会知道，除非大堵车否则靠开慢一点想多赚基本不可能，反而单量变少，损失的冲单奖可比这慢一点多出来的钱多的多。

我老早就发现了这种情况了,很多时候路况特别好,附近连车都没有,滴滴司机也只开40码~50码(连规定合法的60码都开不到),你要说为了安全?我是打死都不相信的.作为一个8年的老司机.当时我就觉得很不对头.不可能是等单子,因为车上还有我作为客人在呢,司机需要接什么单?要不就是车上有监控，一超速滴滴就会知道！总之安全第一，慢点也好！

1.有人说时长费很贵，滴滴故意开慢了！此种解释纯属放屁！白天一分钟4毛钱，晚上6毛钱一分钟，一小时也就24-36之间，很赚钱吗宏仿备？

2.说滴滴司机开慢了是没拿到奖励，补贴一下的，绝对放屁！滴滴司机按照单量来赚钱的，快车单，按照限速的上限开，司机最后的收入也在2块钱一公里，开的慢慢的，顶多加10%，能多赚多少！

合理解释，正常的思维模式是这样的！

1.别觉得司机占你便宜，你怎么不去坐出租！

2.滴滴司机一个急刹车，就会扣分、甚至罚钱

3.因为急刹车，导致乘客不舒服了，投诉也是很麻烦的事！

4.急刹车，容易导致后车追尾！

请：各位牛逼乘客去投诉出租车吧٩( • • )و get！看看有人搭理你吗？拿你当个人看，你就觉得欠你的了！滴滴司机不过是养家糊口，没必要为了你这张订单玩命去！滴滴导航有限速标准，往往会低于交通限速标准！滴滴司机不会占你的便宜，为了那几毛钱，劝你一句，真的想太多了！

觉得滴滴司机不好的、故意的、不对的、不妥的、猥琐的、阴暗的。有以上看法的乘客，赶紧卸载滴滴出行，下次出门打出租车，或者打别的平台去，我们自己可不敢拉你们这群大神（经病）。

滴滴司机，每天工作十小时，也就收入500，除去油钱，还剩下400，吃饭、抽烟、车辆损耗都不算！一个月顶多10000。还要每天工作十小时！

你每天工作十小时，还要一直注意力集中，你自己试试去！别站着说话不腰疼！

滴滴司机的主要职责是：把顾客安全的送到目的地，以 滴滴导航指定路线为标准行车线路，以滴滴限速提示为行车速度上限，以实际路况为调整车速主要依据，还要不厌其烦的解答客户问题，甚至是聊天！（你小学老师没教过你，坐车时请勿与司机交谈，避免司机分心！）

出租车、AA出行、斑马快跑、嘀嗒顺风车、哈啰出行、阳光出行、及时、曹操、首汽、神州、易到……这么多打车软件，别太委屈你了！

赶紧滚(︶︹︺)哼！

为什么网约车拉上客人后都开的很慢？

正好，这活儿我干过。

哈哈！告诉你，这其中猫腻大了去了，千万别上当！

湖北人，受疫情影响，公司一直没有通知返岗，所以上半年闲赋在家一段时间。迫于生大银计，在我的老家——十八线小城天门市开过一段时间滴滴。我是有过亲身经历的，来说说我的感受。

首先，我想告诉你，他车速慢，不可能是为了多赚你的钱，至少我是如此。

快点把你送到，再接下一单，多接单多挣钱，试问谁不会这么想？之所以开的慢一点，是有原因的。

因为是自己的私家车，买来也不是一笔小钱，当然要倍加爱惜，不想在运送乘客的途中出状况，车速慢一点，避免出意外，不给给自己和别人制造麻烦，小心驶得万年船。

另外车速开慢一点，平稳一点，乘客的乘坐体验也好一点。

滴滴方面也有实时监管，一旦有超速、急刹车、急转弯等也会被纳入系统对你的评价体系，严重的要扣服务分。为了避免出现这些问题，车速适当慢一点，还是好控制一点。

多一些理解，世界更美好！

这个你就要看下是多慢了，以前我兼职跑过滴滴，所以也是深有感触的。

这里可能分为两种情况：

第一种就是故意开的慢的，在没有堵车的情况下，假如限速80，而司机实际只开了40，那么这个司机可能是在蹭时间，因为滴滴司机除了里程以外，开车时间也是会算费用的。假如堵车，车子一直启动着，但是里程每增加，那样滴滴司机不是血亏，所以这几年还有个开车时间也会算费用，所以说如果司机故意开的很慢，那么就有这种嫌疑了。这样你就可以适当的提醒下，让司机开快一点，这里没堵车没限速。比较赶时间，这样司机一般都会提速，如果司机不配合，那么你就可以投诉或者差评。这样对滴滴司机后续接单影响还是很大的。

还有一种就是限速，人流大或者堵车的情况。这种就比较常见了，现在开车就我们自己开车而言，都不敢开的特别快，因为谁都不知道会发生意外，如果跑滴滴，出了事故或者违章了，那就非常得不偿失了。所以都会把车速控制在正常范围内，有些人喜欢开快车的，突然坐这种网约车可能不习惯，但是这个也没办法，在正常要求的车速内开，你没有权利让司机超速或者危险驾驶的。

以上，就是说分情况看了。很多情况下都不是故意慢的，车子开的快，出风险的几率就高，有时候也是需要大家互相理解。

相对于巡游出租车的速度，网约车确实是要慢一点，但也不是很慢，速度和马路上的私家车速度比较接近，我现在每天监管着全国很多地区的出租车，结合我之前也跑过滴滴，我来告诉你网约车为什么会比较慢一点。

第一，不存在着降速为了收入高

可能很多外行人以为开慢一点，车费会高一点，所以司机选择把速度放慢。打个比方，一个乘客订单的距离是20公里，一个司机正常30分钟可以完成，收入大概45块钱。另外一个司机故意放慢速度开了60分钟才完成，收入大概60块钱。

虽然说开得慢的司机这一个订单多收入了15块，但你一个小时才完成一单60，而别人可以完成两单收入就可以达到90，哪个更划算？而且滴滴是有订单奖的，一天完成多少单才能拿奖励，显然对司机来说，一天接的订单越多越划算，所以不存在故意开慢耗乘客的钱。

第二，速度慢违章少

在城里道路上，到处是电子眼和交警，如果速度太快，稍微一不留神走错了道，比如要左转的走进了直行道，压线变道可能被抓拍，或者被执勤的交警抓，不变道乘客会投诉你故意绕路，速度放慢一点可以减少这种事情的发生。尤其是自从出台斑马线不礼让行人要扣分和罚款后，如果速度太快，很可能在斑马线上被处罚，一个违章一天白跑。

第三，速度慢可以减少事故

城区的路况计较复杂，现在马路上到处是送快递和外面的电动车，那可都是一群为赶时间可以不要命的人，速度过快很容易发生事故。而大部分网约车并不是合法的，一旦发生事故保险公司不给赔偿，很可能把自己的一辈子搭进去。

第四，运政部门罚款太高

我2017年在长沙跑滴滴的时候，我一直告诫自己，千万不能被运管抓住，因为一抓住就是罚款2万，所以我接单后都看得特别小心，看见有车要插我前面来，我也会主动避让，因为我怕发生刮碰后，到时候交警来了会把自己非法营运暴露出来，将面临高额罚款。所以我宁愿选择开车慢一点。

一看这标题就知道作者是外行，凭感觉下结论的那种。

我开网约车我来说说实话。

正常情况下不论开网约车还是出租车当然是越快越好，为什么呢？第一增加收入就必须多跑单量或完成相应的任务。这些都建立在固定的时间里多跑单。网约车奖励一般是2小时或特定时间内完成多少单才有额外的奖励。你说的故意龟速行驶基本犯不着。10分钟能完成的单子花30分钟多赚的20分钟时长钱少的可怜。如果跑得快10分钟完成后用剩下的20分钟可以多跑一单甚至完成单量任务奖励。是你愿意赚着20分钟时长钱放弃多接一单甚至是大单的机会还损失额外奖励吗！网约车司机又不傻。

你们遇到过司机为了赶时间完成单量任务提前给你们结束订单吗？

故意龟速？脑袋被门夹了吧？

怎么样才算慢？这个问题就很有问题。在平坦道路上，即使前面空无一车，但是限度只有40码，司机能跑60码吗？即使没有摄像头，但是滴滴平台是有检测的，你长时间超速对司机是有所惩罚的，扣口碑值，口碑值对于网约车司机来说是很重要的一项指标，低了就派不了单，单子少了也也就没钱可赚了。

这个慢是一种很笼统的概念，我觉得不会有一个司机为了慢而慢，他会为了一点时长费估计放慢车速嘛？我觉得作为一个司机，绝对不会做出这种事情。一是因为车速慢，油耗就会升高，相比于一分钟一两毛钱的时长费，这个肯定是得不偿失的！二是对于司机来说，在保证不违法道路安全的情况下，司机肯定是快一点越好，司机开车是有自己的判断，不能有悖于安全的准则。

所以，网约车司机拉客人很慢，纯粹是自己的一种主观感受，不要以小人之心揣测子虚乌有的事情。

我只能回答你 接到客人以后 开的越慢每天挣钱就越少 时长费才几个钱 每分钟三毛钱 十分钟才三块钱 十分钟再去多跑一个起步价都是九块钱 （杭州起步价）哪个多哪个少 节约时长时间 才能多跑几个活 才能挣到更多的钱 每天计费时长就那些个小时 时间有限多拉快跑才是王道 那些说开慢车才能多挣钱的 纯属无稽之谈

网约车跑的慢，也不是司机的问题，第一，网约车平台都有规定，不准司机在路上像飞的一样，一定注重安全，某网约车就是这样，只要司机打开平台开始出车的时候，接二连三的短信啊，语音啊，开始播报，在拉上乘客时，不准司机看手机，接打电话，第二，有一些网约车司机是中老年人，本来性子就慢，再加上平台的语音播报，就不敢去开的太快，一怕平台处罚，二怕出危险，总之，车速慢点对司机和乘客都好。

‘肆’ 滴滴司机开车为什么那么“慢”，是为了延长时间赚钱吗

随着网约车的一个流行，大多数人出门时选择网上约车，这也是许多人的习惯。这不仅可以节省他们的时间，而且在价格上也相对便宜。当然，当我们通常打电话到网上约车时，我们也处于紧急状态。我们都希望能够尽快到达目的地，处理好自己的事情。然而事不遂人愿。滴滴司机在路上开得很慢。当然，他们开得很慢不是为了赢得时间和费用，而是因为这个原因。

许多司机喜欢寻求稳定性。毕竟跑网约车赚钱也不是一件容易的事情。因此，他们开车时会格外小心谨慎，不是为了赚取高额的费用，而是为了保证我们的乘客在慢行时的安全，这也是一石二鸟的好事。事实上，慢慢驾驶会增加一个小时的成本，这对司机来说不划算。毕竟，为了多挣两元，烧油的成本肯定会超过这个数字。

‘伍’ 滴滴司机为何普遍都开的那么慢

随着社会的发展，人们的出行方式有了很大的变化，现在出门办事在手机上叫个滴滴成为了很多人的一种习惯，而有的人由于路途比较近，也可能会选择共享单车这种出行方式或者公共交通。因为有急事可能才会选择滴滴打车这种方式，所以他们都希望可以尽快的到达目的地，但是有的乘客在坐车的过程中，就会发现司机开车比较慢。也有发生过乘客因为有急事催促司机而发生了矛盾引起的伤人事件。其实，滴滴司机开车的快慢与否，是和路况，还有法律法规决定的，这是一种正常现象，主要可能是因为怕违章超速，还有就是可能会用增加时长来增加费用，还有就是为了驾驶平稳来提高用户体验。

还有可能就是为了提高用户的体验。坐车的人可能会有晕车的，如果车开的快的话，用户可能就会出现晕车，呕吐的现象。一个驾驶技术成熟的司机，他应该是开车很稳的，所以乘客在坐车的过程中体验也会比较好，不会出现恶心晕车等现象。而在给司机的评分中，也会有关于驾驶是否平稳的选项。所以很多的司机在接载乘客的过程中会开的比较慢，而相对平稳，来提高客户的乘车体验。

不管因为什么原因选择滴滴出行，首先安全应该是第一位的，作为司机有责任把乘客安全送达目的地，作为乘客更要对自己的安全负责，所以不要催促自己驾驶慢，正常行驶安全到达才是最重要的。

‘陆’ 打车的时候时间很长，是咋了

这种情况可能是正时链条拉长导致的，然后他打的时候电瓶要闪这个也不影响什么东西。

‘柒’ 为什么八点多打车的时候会非常的慢

高峰期。我国多数企业工作时间都是上午8点，该时期是上班高峰正兆期，上班的人很祥清谈多便会导致打车很慢，耐心等待谨碰即可。高峰期指的是某件事发展程度达到最激烈的状态或程度，比如交通高峰期，就是车流量达到最高的时候。

‘捌’ 为什么打车路程2倍时间却差不多

可能有以下几个原因导致打车路程时间与距离不成比例：

1. 路线选择：有些路线可能会比其他路线更短，但是因为交通拥堵等原因，需要更长的时间才能走完。如果戚碰乱司机选择了一条路线不是最高档短但是交通流畅的路线，这就可能导致路程时间比距离短的路线还要长。

2. 红绿灯等等待时间：在城市交通拥堵的情况下，红绿灯等等待时间也会增加车程时间，特别是在繁忙的路段和交叉口。

3. 行车速度：车辆的行车速度也会影响路程时间和距离的比例关系。如果车速很慢，虽然距离短但是时间就会很长。

4. 路况变化：车辆在路上行驶时，可能会受到道路状况、交通事故等因素的影响，这可能会导致路程时间比预期的更长。

综上所述，打车路程时间与距离不成比例的原因很多，如果想要缩短路程时间吵拿，可以尝试选择更短的路线，避开交通拥堵时段，注意道路状况和交通安全等方面。

‘玖’ 为什么网约车时代打车反而越来越难

我从年前就不跑滴滴了，我是从一六年六月开始跑滴滴的，到年前一共跑了3700单。我以前从事出租车，感觉滴滴是大事所趋，就购买了一辆斯柯达昕锐跑起滴滴，都说出租车司机不容易，干过滴滴司机，才知道滴滴司机更不容易。其中有委屈，有无奈，有失落，有气愤。感觉滴滴公司就从来没有把滴滴司机当做公司员工看待，甚至不把司机当人看待。滴滴司机在乘客面前没有一丝尊严，简直就像狗一样的存在。让我放弃滴滴司机的想法是年前一单引起的，一个乘客在小区里叫车，系统指派给我。我电话乘客，乘客让我去小区里面接他。我因为担心年底小区堵车，就问乘客方便到小区门口吗？没有想到的是,这个男乘客说叫滴滴就必须到楼下接他。要不就要投诉我，还叫嚣要取消订单。我听他这么说直接挂掉电话。就是这样我还是跑到乘客的小区门口等了几分钟。想想自己跑滴滴司机真悲催，没有人格尊严，为了个别没有素质的乘客，为了几块钱，被个别乘客像狗一样对待。下决心告别滴滴，远离悲催，现在重新开出租车，最起码天天看不到装B的乘客。总结跑滴滴体会，远离滴滴，心情舒畅。。远离滴滴，长命百岁。

越近的车就是不给派，派的车都是2.9公里左右的车，叫车就是急着想走。当然有些人打车不着急，有好几次一看离我2.9、2.8公里的司机我就取消了，知道驾驶员不容易，就是搞不懂为什么不就近派车，现在习惯了，下单一看离得远的就取消订单，直接坐出租走了，再说现在价格也没有什么优势，出租车又快又稳，好多网约车驾驶员一看就是新手，开的慢不说，好多连导航都看不懂，我回家在一个十字路口要走桥下，导航也明确提示，好多次，一不注意驾驶员就直接上桥了，所以现在无所谓了，出租车也没有以前那么拽了，上车就走，同样路程、同样时间点，到目的地，出租车要快不少！所以现在赶时间就直接出租了，反正现在空车很多。关键滴滴派单不考虑距离，估计滴滴考虑哪个驾驶员分高就先给哪个驾驶员，分低的驾驶员就在你面前也不派单，我现在对滴滴的这种派单机制已经严重抵触了，总之派车近的我就等一下，派车远的就不必了。毕竟我打车距离都不远，司机也不容易，开近3公里花7、8分钟接我一个起步价也不划算。

主要有以下几个方面的原因：

司机不接单了，一些司机还在捣乱
虽然早在今年6月底，就有滴滴司机告诉36氪，从7月1号开始，滴滴会停止给外地户籍的司机派单——不过滴滴内部人士称，派单依旧正常。不过因为监管力度加大，很多司机不愿承担风险，所以不再出门拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一线城市，司机微信群里开始流传“执法地图”，司机们在哪些地区遭遇交管执法部门，这些地方都会在地图上被标注出来，以提醒同行们尽量避让。机场、火车站、医院、热门商圈和白领写字楼聚集的地方显然是重灾区，几乎全都都在“地图”上，而且新的地点还在不断增加。

微信群里，司机们的情绪也在不断变化。7月初的那两天，一些司机更愿意在群里分享和执法人员“斗智斗勇”的经历，例如如何绕开了可能会被检查和扣车的地区，但是随着越来越多的司机被查，群里的气氛变得微妙起来。一些司机开始用侮辱性的字眼，还有一些群——司机们开始商量着如何反击。

究其原因，因为滴滴目前用的是派单制，除顺风车和预约订单外，司机只能接受平台派来的单子。如果司机频繁地取消派过来的单子，就会触发平台的惩罚机制，甚至被封号。“如果平台让你去机场、去火车站，你只能去，但是去了就有可能被执法人员检查”，上述快车司机说。

一名滴滴快车司机称，从7月开始，他所在的300多人司机群里，经常有人提议，所有司机都不许出去接单。最近几天更是有司机在群里鼓励大家出去“钓鱼”，在滴滴平台上频繁叫单，等司机赶过来之后再恶意取消订单，或者是按照约定上车，不过下车后给司机一星差评，从而降低“不配合者”的信用度。

司机们看似在自己给自己捣乱，但最终目的正是让滴滴改变自己的派单制度，以及给司机们提供更有保障的解决方案。

36氪了解到，滴滴司机端有“机场、火车站”的选项，司机可以通过它决定是否要接受去机场以及火车站的单子，如果不勾选，则接收不到平台派来的相应单子。最近这半个月，几乎所有接受采访的滴滴司机都承认，自己取消了去机场和火车站的选项。这意味着，去这两个地点的乘客很难叫到车。

另一方面，根据新政规定，外地车牌或者非京籍司机开的京牌车万一被查了，面临2-5万元罚款，以及车辆被扣押一个月，并且每个月就得交4500元的停车费，“这是很大的损失，很不值得”。虽然滴滴一直让司机保留好各种单据，以便平台报销罚款，不过多名滴滴司机透露，实际的报销流程很慢，而且因为各地的运营和管理规定不同，最终未必能够全部报销。36氪了解到，滴滴目前对非法购买账号、人车和注册信息不匹配的司机不提供报销。

所以严格的监管力度下，司机们大多选择停止接单，躲避风头。而对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。多名滴滴司机透露，最近半个月以来单量巨减，从以前的最多一天能拉26单到现在最多十单。很多乘客一看等不起了会选择改坐公交或地铁，或者直接在路边拦出租车。据他所知有些同行都选择不继续做网约车，有些同行选择白天不跑晚上跑因为运管抓的特别严。

受处罚司机比原来多了5倍
北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租 汽车 运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人。

同样的时间里，受到处罚的司机数量变成了5倍。这缘起7月1日起开始正式实施的《北京市查处非法客运若干规定》。该文件规定，对无证从事网络预约出租 汽车 （即网约车）客运经营的，将扣押车辆并处以罚款。

此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃在接受媒体采访时曾表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。

36氪了解到，两种情况下司机有可能受到处罚：一种是未拿到准入许可证的区域，在这些地区，运管部门是有权利进行查扣的。另一种是在已经办理三证的区域(网约车准入许可证，网约车营运证，网约车从业者资格证)没有取得证件就进行运营的，也会受到查扣的处罚。

这意味着如果司机没有网约车从业者资格证，就无法在北京等城市接单。要考取证书，首先要符合网约车新政的规定细则，而京户京牌这个高门槛就可以刷掉绝大部分司机，并且，从业者资格证每次有名额限制，考试和拿证流程都较长，所以司机们想要快速拿证，显然并不现实。

同时，车辆变更也难倒了大量司机。很多车主虽然符合网约车新政细则，但并不希望将自己的私家车变更为运营性质，因为不但需要上更多更贵的保险，受更严格的监管，而且一旦想日后卖掉，价格也不如正常的私家车。

所以虽然2016年10月网约车新政颁布至今已经有近两年的时间了，各地方的新政细则也陆续颁布，滴滴等平台在各地进入了最严的新政执行期，不过因为网约车市场的供不应求的需求属性，很多不合规的司机依旧还在接单。当过渡期结束后，7月1日开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》正在缩小这其中的灰色地带。

“快两年都没有能解决的问题，现在让滴滴一朝一夕解决掉，这也不现实”，一名滴滴内部人士称。在今年5月初空姐遇害案之后，滴滴全面清理外地牌照车辆，之前的确存在外地车牌注册为假京牌的行为。但是想要完全避免违规司机进入市场，依旧还是太难了。

以北京为例，如果让外地牌照和外地户口的司机全部从滴滴平台上消失，那么合规运力将远远不能满足市场需求。另外，一些司机也会通过购买账号、套牌、注册信息和实际情况不符等行为规避平台的管理，而这种情况往往很难通过技术手段查询。

所以对于平台来说，要保证足够的运力，还要参与激烈的市场竞争；而对于司机来说，能出去接单才有钱赚，这双双导致了“打车难”的困境。

两难的滴滴
“自从7月1号起，滴滴要给司机报销的罚款成本就得增加至少大几百万。”知情人士称。

而更隐形、也更糟糕的损失则来自单量的下滑。虽然滴滴官方表示不方便透露半个多月以来单量缩减的具体数据，不过一名内部人士则告诉36氪，光北京地区，这半个多月的单量至少缩减了30%。

对于通过司机和乘客端抽佣来维持网约车主体业务的滴滴来说，这必然是不小的损失，从营收角度来说，滴滴对单量有依赖性。更何况这家公司最近还在谋求上市，而单量等数据，以及在国内网约车市场的地位，一直都是滴滴给资本方和二级市场的信心保证。

不仅如此，这场严查，也让司机和乘客都陷入了质疑的情绪中。“乘客打不到车，第一反应就是这是滴滴的问题，然后会通过各种渠道发泄，骂平台”，一名滴滴内部人士称。而司机也更愿意将责任归结为平台本身，“一名司机在被交管部门扣车时大骂，为什么要抓司机，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美团做打车的时候，有人说网约车市场没有门槛，有钱就可以进，但是进来做一下才知道这不是一门好做的生意”，上述内部人士称。

陷入两难的滴滴似乎没有立竿见影的解决方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司机端的补贴力度，尤其是早晚高峰和深夜时段，希望以此刺激更多的司机出来接单。

不过，不仅在北京，从准入门槛到法规政策的执行，近期全国多地对网约车的监管也都在趋严。所以打车难的情况不会在短时间之内消失，一段时间之内，滴滴可能也无法走出困境。

现在大家在“吐槽”打车难，那么等到打车无比容易的时候，大家就该埋怨价格贵了。

作为用户的立场上，既要便宜又能快速打到车，这个出发点是人之常情。 但是大家都一味只追求这点，又要司机来得快，又要司机赚得少，那么只能出现两种情况：第一，司机不干了。第二，公司倒闭了。

我们就只单说“难”这个问题，“难”是没有绝对的，只有相对的。那么，跟什么对比之后大家觉得现在打车“难”呢？看问题的话重点就是“网约车时代”了。是不是因为现在明明可以网上预约，而网络这么发达， 科技 上来了，为什么效率下去了呢？

那好， 我们来看看非网约车时代打车为什么容易些。

以前都是路边拦车为主，也有些是留着司机的名片然后电话联系。这样的好处是什么，就是提高坐车成功率。路边挥挥手，司机能不能带，车上客满不满双方示意一下就知道了；电话一打双方几句话也就说明白了。

司机们能带就带，不能带就拒绝，提升了双方效率。 你不能带我我就叫别的，实在不行就坐公交地铁了。

而现在，因为是网约车，很多打车的乘客都是偏远不好打车的地方用软件打车，司机的单都是自动接的。有时候千里迢迢往那赶，去晚了，顾客一取消订单……白跑了。

而且现在的油价已经7块多，如果一天做以前那样的事，司机们是不是“掐自己的大腿”跟自己过不去？如果还遇上乘客只是按单趟收费的情况，然后返回就得跑空车……

所以司机有时候也不是不想快点接完上单跑下单，有时候看到一南一北，一东一西……乘客再给个差评，平台的“只获取单方面意见”，让“出租车司机”这个行业变了味道。 而司机的不满不能发给上司，不好发给家人，所以很明显现在司机的态度比以前差了好多，但又怕差评影响业绩都是“绷着”的，或者就干脆“破罐子破摔”。抱着我难你也难的心态，但这只会恶性循环。

本来，出租车就只是交通工具的一种补充，而且现在的交通市场上商家都在争取自己的那份蛋糕，网约车所属的平台更是得与“共享单车”“共享电动车”还有常胜不衰的公交车、地铁等“抗衡”。

一方面让百姓觉得实惠，觉得打的就跟坐公交一样必不可少。那么只能从司机这边抽成，以至于很多司机不断流失。

这也就导致“供不应求”了。所以要整顿的不单是司机，还有顾客问题了，毕竟人口越来越多……

虽然进入了“网约车”时代，但最近很多人也发现了一个问题：那就是越来越难打到车了。以前叫专车、快车，司机们接单很快，车也很多。但现在每次打开软件都是附近无车，要不就是需要加价。就算是预约也是久久没有回应。我们会很明显的发现，用滴滴打车时等待时间比之前长了很多，为什么？

车少了，也贵了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等经过了新政过渡期之后，开始正式实施网约车细则，包括严格限制车辆、司机、车牌等等。而目前大部分网约车和司机是不符合这个标准的。实际上无论北京也好，深圳也罢，出台网约车细则，核心意义就是限制外地人参与网约车市场。所以新政的实施导致网约车平台少了，符合条件的司机少了，车自然也就少了，而我们感受到的就是打车难了。其次，很多司机放弃了全职或者兼职来跑滴滴，因为越来越没钱可赚了。平台收费太高，补贴少了，司机们觉得不合适，也导致了网约车的减少。

打车难时代回来了吗？的确，网约车刚开始发展的时候，方便快捷还便宜，随便站在路边就可以约到车，那对于乘客来说是一段愉快的打车生活。但今后网约车价格势必高抬，关键是车辆减少了。而这些情况就会导致黑车等乱象重新抬头，我们打车更难了。所以，已经有不少人开始选择重新使用地铁、公交等交通工具，或者打出租车。

在以前的出租车时代，相信很多人都遇到过打不到车、被拒载、司机绕路等情况，而网约车一度被认为是出租车市场的颠覆者，是被寄予厚望的屠龙少年，网约车价格更低，服务更好，只需要在软件上点一点，车就能来了。但是，到了网约车时代，为什么却有人认为，打车反而越来越难了呢？
价格更贵了
首先就是价格，出租车的价格是要由物价局核定的，不能随便涨价，但是网约车不同，它本身就是属于市场化的行为，本身网约车的价格要实行政府的指导价，但是某网约车平台把车型分为了特惠、普通快车、拼车、优享等等，实际上就是变相涨价，很多地区的网约车价格已经高明显高于出租车。
出租车招手不停了
以前在市区打车还是比较方便的，因为出租车很多，只要看到是绿灯，都可以招手即停，但是现在在市区，你即使看到空载的出租车，很多你即使招手他们也不会停下来载你，为什么，因为出租车也接入了网约车平台，很多都是去接乘客的，自然不会停，真正空驶的让你招手就能停的出租车已越来越少。
高峰期排队加价
在高峰期打车，有时候反而更难了，因为经常遇到需要排队的情况，这也和派单的逻辑也有关系，一旦遇到排队，加价的乘客往往会优先叫到车，导致有的时候我们只能不断提高小费，这也导致打车的成本更高了。

网约车平台其实是一把双刃剑，从打车的便利性上来说，从以前的路边招手叫车，到如今的手机操作，打车这件事本身肯定是更容易了，我们也不需要再担心被拒载被绕路，但是网约车平台的出现也会导致打车更贵了，有时候要加钱才能更快打到车的问题，从经济学原理看，打车难、打车贵无非两个原因，一是供不应求，二是垄断导致的人为抬价。供不应求是正常的市场行为，但是人为抬价确实不合理的，网约车本身是为了降低运营成本，提高出行效率，但是如果缺少监管，就很可能导致无序竞争的出现，出现打车反而更难的问题。

因为滴滴总是欺骗司机，他们推出乘客不付车费他们无条件垫付，我1月29日有一个傻逼乘客到现在也没付费，打滴滴客服电话，第一次说7天给垫付，第八天打电话说15天，16天时打电话说不给垫付了，我让客服把乘客电话给我，他们说为了乘客隐私权不能给，实际我怀疑乘客给了钱，滴滴自己私吞了，很多司机师傅都有过这样的经历吧，滴滴就是个骗子公司，不劳而获，坑门拐骗，还招了些白痴客服，就和机器人一样什么问题也解决不了。

不是难，司机修门修不起 当你们花几块钱坐车的时候已经把自己当爷了，关门可算不是自己车恨不得把门给甩掉。一个小拐弯你们就叫唤说绕路。我拉滴滴的时候认识一个女孩，当我追她的时候她跟我说，你可以换份工作做保安保洁都可以 千万别做滴滴司机 我说为什么呢！她说滴滴司机是一个没有尊严的行业。滴滴 乘客 都把你们不当人看，你们在他们眼里就是一群傻逼，我们想怎么骂你们就怎么骂你们，你们敢报警吗？警察来先罚你们，你投诉我们滴滴不会管，我投诉你们立马你们就完蛋。所以你们做滴滴司机的连狗都不如没有尊严的活着。听完这些话我心酸心痛 果断卸载

你莫说，我那次跑了个滴滴。黄灯都闪两次了，一家人说赶火车鼓捣喊我冲过去，我说不冲，一家人都说你会开车不，黄灯冲嘛还没有跳红呢可以冲，在车上闹嘛了，把我气的我说挣你几块钱难道让我闯过去万一出哈子事，又跳红灯那个负责，还扣六分。一家人在车上叽叽歪歪的，把我气的，从那以后就没有开滴滴了，气死了！开滴滴多少心酸！

今天晚上不知道咋回事？滴滴接连好几个单子给我派的都是3-4公里，平常都是2公里内，我果断拒绝好几单，无奈接受了一个2.5公里的 这样泡滴滴，赚个屁钱啊 难道跑滴滴的司机都回家睡觉了吗？？？可这才是晚上9-10点，西安跑滴滴有前途吗！？？我看不到希望，起早贪黑活雷锋！！！！

创建于1分钟前 西安市 雁塔区

‘拾’ 关于目前打车难现象产生的原因，希望详细一些。谢谢！

打车难在世界各大城市都是个难题！
城市 北京
城市面积 1368平方公里
人口 2200多万
出租车数量 约7万辆
特点 乘客打车难，司机不超时工作没钱赚。
关于打车难的问题，社会各界人士也都广泛关注，为此事献计献策。

拒载
出租车“拒载”高发，首先就是应为“供应不求”，据不少出租车司机反映近一年来北京打车的人明显增多，拉活并不是很难的事。这与北京尾号限行，严查酒宏掘架、不少市民弃私家车出行以及城市流动人口增多不无关系。活多了，不少司机都开始挑活了。
空当儿
出租车出行经常出行“空当儿”。不少出租车一天紧忙活，当天拉活的钱“达标”了就会收车，而且双休制也使换班时大量出租车赶着换班，日常运营的司机四处餐饮打歇，不少地区出行无车可打的空当。
限行道路愿空跑
北京出租车限行路段、停靠站点不明确、存在误区。出租车司机不原多麻烦。一些地区经常出现出租车真空地带。几年前北京设置的出租车站点，现大多名存实亡。
车辆调度不当
现在的出租车多是漫无目的地“满街转”，少数零时定点“趴活”车辆由于打车的乘客多，也不像过去那样会长时间等待。北京虽然有电话叫车业务，但受道路拥挤，客源多等问题的制约，通过电话叫空源车大多不能保证随叫随到。
道路拥挤运营耗时
北京道路交通拥堵的实际情况，也至使大量的出租车家长了单次运营时间，遇到早晚高峰、交通管制，雨雪恶劣天气等特殊情况，出租车每次载客，运营时间增长，空车难寻踪影，而且在相当长的时间段里形成恶性循环。
新手不识路效率太低
此外出租车司斗绝态机不认识路的情况越发明显，现在打车的乘客常常成了司机的指路人，这些出租车司机多是道路不熟便仓促上岗的新手。由于道路不熟制约的他们运营效率的提高。
竞争对手