为什么战斗机不能长时间开加力

1. 超音速轰炸机在执行任务时能否全程开加力超音速飞行

肯定是不能的，一般的超竖轮音速轰炸机想要进行超音速飞行是要靠后燃器的，而后燃器是有使用时间的，所以只能在即将液纤枝接近任务区的时候才启闹敏动超音速飞行实现快速突进，给敌人以突然的打击

2. 战斗机的开加力是什么意思

1、飞机加力，通常是指喷气式飞机通过使用闹棚加力燃烧室，使飞机在短时间内新获得较大推力。此过程由于会以牺牲油耗为代价换取速度，一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。

2、飞机加力最常用的是给发动机加加力燃烧室，简称复燃加力。复燃加力原理：

从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发逗弯唯动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。

(2)为什么战斗机不能长时间开加力扩展阅读：

1、战斗机开加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率为代价获得推力在短时间内急剧增加的一种手段。现代战斗机开加力可以获得40%~70%的额外推力。

2、由于此时发动机燃油消耗量相当大，加力燃烧室只有在短跑道起飞或战斗中才会被使用，时间则限制在几分钟之内。这个时候，尾喷口伴随可见火焰，视觉效山培果非常明显。

3. 关于战斗机发动机开加力的问题

既然你说的战斗机开加力，那么问题不外乎两个，燃油消耗和持续时间。
首先，一般而言开加力是指对喷气发动机而言，无论是涡扇和涡喷（涡桨发动机可以视为涡扇发动机的变型）。活塞发动机也有滚段开加力一说，也就是往燃烧室里喷酒精或者喷水，但是现役战斗机基本都是喷气式的，所以不在阐述之列。
涡喷发动机的结构为压气段（低压段加高压段），燃烧室，做功涡轮，排气段。整个气流路径成为内涵道。涡扇发动机比涡喷发动机在内涵道外多了一个外函道，借助增大直径的低压段压气机叶片产生向后的压缩空气推力。因此在相同的油耗情况下，能够获得比涡喷更大的推力。或者反过来说相同推力情况下则更经济。缺点就是结构更复杂，直径和重量更大。但是借助现代先进冶金技术和制造工艺，涡扇发动机的优点（省油、大推力）远远超过缺点。目前最先进的F119-PW-100小涵道比涡扇发动机的推重比达到了10以上。也就是说，该发动机可以产生十倍于自身重量的推力。
战斗机在作战时，因为战术需要，有时需要以最大速度迅速抵达战区，或者迅速抢占能量高点。因此在军用最大推力以外，还需要通过开加力来获得瞬时的速度。每一种型号的喷气发动机在设计时，都有开加力的功能。开加力的原理就是当喷气发动机运行时，往燃烧室后部，做功涡轮之前的内涵道内喷入额外的雾化燃料，借助燃烧室排出的燃气点燃。因其燃烧膨胀做功产生额外的推力，并促使做功涡轮加速，带动前端两级压气机吸入更多的空气。由于开加力做功的部分是在燃烧室之后，因此俗称后燃或者补燃。这一段发动机结构往往会经过加强，又称为加力燃烧段。
当喷气发动机开加力时，其燃料消耗至少是正常情况下的两倍，相应的战斗机的航程也会随之降低。以上大念誉述F119-PW-100为例，非加力油耗0.75-0.8Kg/小时Kg推力，而加力油耗1.8Kg/小时Kg推力。同时，由于开加力对急剧增加发动机内涵道后燃段的温度和压力，以及核心涡轮的转速，因此开加力会缩短发动机寿命。俄系喷气发动机允许开最大加力时间高旅一般不得超过两分钟，西方喷气发动机允许开最大加力时间一般不得超过五分钟。超过后有可能因为发动机部件受应力超过屈服强度而发生裂缝、断裂等严重问题。而且开加力后的发动机在着陆后都要对涡轮叶片和燃烧室进行详细检查。所以，战斗机一般只在重载起飞（尤其是舰载战斗机）或者作战时才开加力，开也不是一下子开足，而是根据需要决定。现代飞机的电控系统可以根据需要精确的控制开加力程度，也就是燃油使用效率更高。
三代及以下的喷气飞机使用军用最大推力并不能达到超音速，也就是说，即便像F15这样的双发重型战机，也需要开加力才能超过音速。而四代机得益于所装备的喷气发动机的推重比提高，在不开加力的情况下依靠军用推力就能达到1.5M的超音速水平。这也是四代机的重要指标之一。

4. 战斗机的加力燃烧是有时间限制的吗

有限制。首先是时间限制，战机燃料喊斗有团渗氏限制，一般开1分钟加塌散力等于减少5到10分钟续航时间，开5分钟加力飞机就必须返航。其次是对发动机有损耗。长时间开加力会增大涡轮盘温度，可能导致发动机部件融化，引起飞行事故。因此在实际中不能长时间开，只在空战中或高速突防，高速截击时使用。

5. 为什么战斗机空战时要开加力，难道不开的话机动性不足吗望高手解答（超视距空战不算）

游戏中的战斗机搭载的是具有天顶星推力的引擎，当然是要减速。现实旁御中的战斗机汪纳要考虑的是攻角，在近运陵岩距离空战每次拉杆都会产生巨大的攻角，导致速度骤降，此事不来加力后燃的结果是很快失速，这种情况不是摔了就是损失空战优势。

6. 战斗机开加力. 具体怎么加. 对发动机寿命有何影响,是否影响飞机航程

有一个加力燃烧室，燃烧室位于涡轮前面，加力燃烧室位于涡轮后面。加装加力燃烧的原因是，受
涡轮材料的限制，燃烧温度不能太高，涡轮后就没有这个限制了，轻松就能达到
2000K，打开加力后，起飞和高空高速飞行，就可以增进推力50％～200％，唯一缺点
就是这样蚝油率旁枯也增加好几倍，所以，加力燃烧只用于军用战斗机，而且战斗机发
动机都有加力燃烧室，只有F117是个例外，它从隐身考虑，没有加力，这也造成它的
推比只有6。
涡轮前燃烧室，为了保证燃烧后温度低于涡轮进口温度，所以实际上内涵道运亮洞内的大量
气体没有参与燃烧，而是用来冷却燃烧室的内壁面，同时掺混燃气，降低温度。所以
即使涡喷，也有键李充足氧气参与加力燃烧。反而是引外涵的新鲜空气，由于外涵空气压
力低，温度低，速度快，参与加力燃烧上，在技术上有比较大的困难。
过程是，从涡轮出来的燃气，首先通过扩压器降低流速，然后通过混合器，掺混内外
涵气体，最后有个火焰稳定器，形成回流区，加强燃烧，稳定火焰

7. 米格25的发动机和他的速度有关系吗他的速度为什么这么快

基本没有关系。MIG25的发动机和其他苏联发动机一样的烂，相对于MIG25 40多吨的最大起飞质量和22.5吨的空中，其单台发动机10吨的推力是很小的。唯一的特点就是可以长时间开加力燃烧室。一般的战斗机因为燃料限制和保护发动链如机需要，不可能长时间开加力。MIG25的发动机寿命很多，油料带得很多，所以可以颂唤散长时间开加力野氏燃烧室，只有在这种情况下，MIG25才能缓慢的加速到2.8倍音速的最大速度，过程很缓慢。如果不开加力，连音速都不过不了，还不如其他的二代机飞得快。