信号灯转换为什么设置时间

㈠ 十字路口的红绿灯时间是根据什么设定的

武汉市公安交管局负责人表示，武汉市内大多数红绿灯都是固定时间设置，该市正在逐步推行智能感应红绿灯，这种红绿灯可以自动搜集车流量信息，根据通行车辆的多少自动调节红绿灯的时长。

交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。

最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。

(1)信号灯转换为什么设置时间扩展阅读：

2004年上海市人大代表张敏递交了关于红绿灯时间设置应考虑行人的书面意见。张敏发现，她每天上下班要经过的徐家汇路重庆南路路口由于下沉立交改造之后，为行人设置的绿灯时间太短，许多人在该路口过马路时不得不小跑，对老人或残疾人更是困难。

徐家汇路、重庆南路口是市中心两条交通主干道的交叉点，交通流量非常大。徐家汇路下立交建成后，虽然缓解了徐家汇路东西方向直行车辆的拥堵，但是从徐家汇路左转上南北高架和从南北高架下匝道下来的直行和右转车辆还是在地面通行，交通流量仍然居高不下。

而碰到年纪大的或腿脚不方便的人就经常会看到这样的场景，他们被困在了马路中央，不知道是往前走还是向后退，两边疾速行驶的车辆让他们进退两难。

㈡ 红绿灯可以经过人为调整时间吗其原理是什么

其实红绿灯是不可以经过人为调整时间的，他其实是电脑程序操控的，主要就是看过路的行人的多少，还有老弱病残之类的人数。然后来控制红绿灯的秒数。

㈢ 红绿灯时间是怎么设置的

最短绿灯时间

每个相位都必须运行在一个安全时间内，一般情况下， 交通信号灯信号控制需要在控制器上设置每个相位的最短绿灯时间。

相位跳越时间

对于具有地面感应检测条件的控制器，一般情况下，某个相位如果在一个时间段内没有检测到车辆时，这个正在执行的相位能够提前结束，跳越到下一个相位。这种控制叫低流量下的相位跳越。执行这种相位跳越的最大时间，称为相位跳越变换时间。

一般情况下，相位跳越变换时间短，则交叉口的控制水平和效率较高。然而较短的变换时间对卡车通过不利，因为卡车清空时间长度较大。

车辆清空时间

车辆清空时间是指在一个相位绿灯时段结束时，黄灯与红灯时间的总和。在这段时间内，允许驾驶者在绿灯结束的末尾，黄灯执行时间段，安全进入和通过交叉口（清空），或者在停车线位置能够安全的停车。

最大绿灯时间

①最大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的最长时间。每一个相位的最大绿灯时间必须根据相关规定来确定，或应用满足交通部门要求的计算信号配时软件的结果。

②信号控制器可以有MAX1，MAX2和8个预测最大值。当不止一套最大值可使用时，绿灯时间设计为绿灯最大值计划。最大值计划可在定时绿信比里被调用，也可在不同的周期、绿信比和相位差的方案中被调用。