高铁晚上为什么不运营
A. 高铁为什么十二点后不营运
一般来说，动车组列车在凌晨0点至6点之间是没有班次的，这段时间被称之为“天窗”。不过在老线上面还是有一些动车组卧铺（南车的CRH1E、CRH2E等车型）会在夜间运行。
“天窗”期这段时间是为了保证动车组列车安全运营的设备检修时间。这个时段，动车组列车的各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查。
当然，动车组列车的车体每天晚上也都会回到车库，由专门的动车所工作人员对其进行内外彻底的检修和维护。例如济南铁路局就专门配有青岛动车段，下辖青岛和济南两个动车所，每天夜间对在外跑了一天的所有动车组列车进行维护检修。
那为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？那是因为速度不同，对检修的要求不一样，所采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下，采取的是“V型天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“V型天窗”的方式检修风险会很大，高铁线路全封闭，速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间没有高铁列车运行。
此外，为确保高铁列车运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客，被称为动检车。
B. 高铁为什么夜间不运行呢
现代社会发展的速度，我们经常感叹跟不上节奏，几乎只有年轻人才能掌握这个速度。发展速度快有优点缺点，为了平衡优点和缺点，人们将生活重点投资到了外出旅行方面，为了让身心疲惫的自己得到放松，不惜花重金开始报团旅行。想要实现外出旅行，与发达的交通工具分不开。最忙碌的三种交通方式分别是：火车、高铁和飞机。
C. 高铁晚上为什么不运营
因为在夜间，高铁工务段要对线路进行检查。供电段要对供电设备进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。
在进行检修时，也不能采用封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行的方法。因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，部分检修部分运行会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。因此，在设置高铁车次时，就避开了夜间开行。
(3)高铁晚上为什么不运营扩展阅读
小贴士：
1、晚上（12：00—4:00）对于高铁来说是天窗时段，不允许任何列车通行，只允许维修人员进行检修。在凌晨四五点钟会有检测列车对开采集各种数据并检测轨道安全状况。当然普通铁路一天也有三四个小时的天窗时段，天窗时段也不开行任何列车，不过经常是在白天。
2、高速铁路只允许高速动车组与动车组运行，普通铁路客车与货车轴重太大，对轨道的平顺性影响巨大，而高速铁路轨道如果有1毫米以上的不平顺对每秒钟能跑100米的高速动车组安全威胁巨大。
D. 高铁为何晚上不运行
高铁夜间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组还要回库进行检修和维护。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
国际规定
西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
中国规定不同。
E. 高铁为何晚上不运行
高铁不在夜间运行的原因，有以下三点：
1.定期检修:由于高铁的运行速度非常的快，最高时速可达到每小时300公里以上，这就对高铁自身的质量和对轨道的质量都有严格的要求。为了能够保证乘客的乘车安全，在每天运行时段结束以后，都会对高铁及轨道进行严格的全方位的检查，如发现问题也会得到及时的修理。
2.运行周期短：高铁的运行周期一般都是非常短的，最快的一个小时之内就可以到达目的地。如果在夜间运行的话，有可能会出现乘客到达目的地之后已经没有末班车的情况，为了考虑到乘客能够方便出行，高铁在夜间不运行。
3.客运量有限：通常情况下，乘坐高铁的乘客都是因公出差的工作人员，考虑到这些乘客的数量相对于普通列车乘客数量来说较少，因此，就没有必要像普通列车一样开设多个班次全天全时段运行，这也在最大限度上节约了资源。