德系车为什么这么长时间不衰

① 德系车为什么比日系车“老化”得快

主要是两种造车思维的差异。德系的开发因为倾向“技术驱动”，宏观上比较重设计、轻试验；而日系因为是“目标驱动”，相对较重视试验环节。

德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场，尤其是输往国际市场的产品。先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

不过汽车发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

小编采访了几位老司机看看他们怎么说

@清请情感：这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

② 为什么德系车的销量这么好呢

买车的时候，消费者肯定希望能够选到一辆各方面都好的“完美”车子，可事实告诉我们“金无足赤”，所以我们就需要根据自己最在意的需求来进行选择，不过最为普遍的一个要求就是大家都希望选择一两毛病少的车子，因为这样就不用一直将车子送进汽车修理厂，自然而然也会省很多钱。所以按照这个思路，大部分人就应该喜欢毛病更少的日系车，表现中规中矩，油耗还少，那么选择的人肯定很多，但是我们通过一些数据却发现，一直被吐槽毛病多的德系车却卖的比日系车更好，这是为什么？我们通过一些对比来解决这个问题。

选择本田雅阁的消费者，更加注重汽车的经济性，日系车在油耗方面表现优秀，且日系发动机工艺也比较保守，所以不会出现大差错，再加上舒适度也一直是日系车所追求的，所以在汽车销量方面表现非常不错；而迈腾更加传统一些，看起来更加结实，适合商务场合的应用，所以看起来是“大叔款”，这类消费者经济实力不错，也可以接受接受那些小毛病，所以这些也都不再是问题，因此，迈腾数据表现也比较不错。

③ 有人说德系车毛病多，日系车毛病少，为何德系的销量还是这么高

德系车跟日系车都有着各自的优点和汽车，在后续使用的过程中故障率要比日系车高一些，这跟研发技术也是有一定关系的，一般正常情况下德系车在行驶的过程中，动力输出非常的强劲，能够给驾驶者带来驾驶乐趣，在性能方面的表现要比日系车更加有优势一些。之所以会有这么高的销量，也是因为很多年轻消费者都是比较注重驾驶感受的，所以也会优先考虑德系品牌。日系车的品质是比较不错的，三大件具有很高的可靠性和稳定性，但是在行驶的时候动力也是不如德系车的。

变速器在频繁摩擦的过程中就容易出现磨损的情况，离合器也会变热，这个时候车子的仪表盘就会发出警报，虽然德系车在行驶的过程中有一些毛病，但是随着科技的发展，则汽车在技术上也有了很明显的提升。大部分的德系车在后续的使用过程中故障率也在明显减少。

④ 为什么德国车的使用寿命比日本寿命长

你使用的可能是国产的日本车，就是是生产厂在中国。真正的日本车比德国车耐用得多了，日本车少毛病，正常保养使用的情况下，能用20年。日本车要求的是节省能源为主，德系则要求安全性不在乎成本，正常来说德系车是耐用的，那是因为成本在那里，德系车跟日系车同一级别来说成本都要比日系车高出很多。
在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。
当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。
但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。
具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后。
而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。
时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。。

⑤ 德系车的通病问题已是众人皆知，为什么销量还这么高

因为影响汽车销量的因素不止是质量的好坏，还有很多其他因素。大家一定都听说过“叫好不叫座”这句话，一款产品畅销与否不完全在产品本身。比如马自达的一些车型，开过都说好，但它的销量始终不高，原因有很多，比如进入我国市场的时机，品牌、产品的营销，用户的口碑，车型是否迎合国内消费者的喜好，定价是否合理等等很多因素。

第三，成为鲜明对比的就是丰田了，丰田的保守几乎人尽皆知，无论是从产品上还是从营销上都是如此，用低调来形容丰田很贴切。

而且丰田最大的市场并不在我国而是在米国，从重视程度上就不如大众。所以丰田在我国几乎没有特供车型，车型数量远低于大众，相当于大众用10款车的销量与丰田5款车去比，结果不言而喻。而且丰田也不会为了我国人喜欢大空间而去加长。另外，丰田在美国主销的大排量自吸发动机也因为我国的政策无法进入国内，而大众的小排量涡轮增压发动机更加适合我国市场。种种原因造就了大众神车，而丰田也不能说不成功，只能说在我国市场很难超越大众。