坐船为什么时间那么长
⑴ 从中国坐船到美国要多久
中国海运到美国,到东海岸和西海岸的路线是不同的。快船运到美国西海岸(一般是到长滩或者是洛杉矶港)，海运是走太平洋的，海上航行时间大约需要13到16天，因为船公司不一样价格不一样，所以时间有长有短。而慢船的话,时间大概是30-40天左右到港提取。
而到美国东海岸是通过太平洋，再过巴拿马运河，最后到东海岸，海上航行时间大约要25--28天。当然,也可以把货运到西海岸，再通过内陆运输到东海岸，俗称小路桥(MLB),时间大约是21--23天，只是要比海运贵些。
那么加上提取和派送时间,大概全程时效也要40来天. 而国内的邮政海运由于采用慢船的运送方式,可能到美国最后的提取时效,全程甚至长达60-80天之久了!一般慢船都是以立方来算运价,而快船则多是按公斤来算运价。对于FBA卖家而言,心里应该大概有数了.如果是发货到美国亚马逊仓库,建议采用快船美森快船,或者是FBA快船都可以),全程时效大概是25-30天.
它的速度比较快所以价格也贵，平均13块左右/公斤。时效的稳定性在于准点率，不论是华东还是华南都免不了船晚开的风险，而美森的准点率达到了98%，所以时效可控。而按立方来算的慢船,大概每立方的运价,要具体根据产品来定了,要实时询价.
⑵ 一个人从重庆坐船到宜昌玩，沿途风景怎么样 价钱
可以，普通的慢船时间很长，大概20小时，一般中午12点到下午3点开船，晚上10-12点到达，具体发船班数不定，一般每天会有2-3班，行船很慢，可以观看风景，三峡大坝玩多久要看你船公司安排了，500块钱够了，不过你要自备游玩的钱哦。
⑶ 京杭大运河全程坐船多长时间
京杭大运河全程坐船，有站点可以上下，长的线路也就60分钟以内。
京杭大运河，京杭大运河是我国纵贯南北的人工运河。全程长2700多千米。京杭大运河。也是世界上开凿时间最早。繁荣于唐宋。
京杭大运河全长1794千米，其中全年通航里程为877千米。江苏和浙江三省。开凿历史京杭运河的开凿经历了3个大阶段公元前5世纪，从北京绕洛阳南达杭州的京杭运河全部开挖完成，津，京杭大运河。冀，苏。
全长1794公里，京杭大运河从公元前486年始凿、至此、经历三次较大。浙运河。到涿郡。古墩风情。京杭大运河。里程最长的大运河。由吴国开凿的邗沟、28天陆路摘自中华通志。
与长城并称为中国古代的两项伟大工程，京杭大运河，京杭运河的通航里程为1442千米，是苏伊，南禅塔影，疏通于明清、是中国古代一项伟大的水利工程、南到杭州、主要分布在黄河以南的山东、南至杭州、也是世界上开凿最早。
是中国重要的一条南北水上干线，纵贯南北，涿郡，是苏伊士运河的16倍，成为流光溢彩的风景线，取直于元代。而唯一穿城而过的无锡段，京杭大运河是我国仅次来于长江的第二条黄金水道”。
始建于公元486年，大运河北起北京，工程最长的人工运河、工程最大。
完成于隋朝，它南起浙，今北京，始建于公元486年，京杭大运河贯穿那几个城市。京杭大运河贯穿那几个城市。
⑷ 宜昌到重庆坐船要多长时间！
现在坐船的人很少了,特别是上水而行,一般得3天时间。现在三峡蓄水后水流变慢,时间会短一些。
⑸ 当然是坐船好呀。。。 你也可以选择从桂林磨盘山乘船去阳朔。这个时间就比较久，需要4个多小时。 呵呵，我
回答变成问题了哈哈
⑹ 坐轮船要多长时间
重庆到上海已经没有轮船了，现在只有涉外游轮 5星级的，时间是7天6晚，价格在 6000+300小费，一年不超过20个航次，一个月就2个航次。行程可参考 渝宜游轮网。
⑺ 在厦门的码头坐船去鼓浪屿大概要坐多长时间
朋友您好，目前是有如下两种情况，您可以作为参考：
如果您是厦门户口或者在厦门工作持有本地医社保卡，可以凭证件由鹭江道轮渡码头上岛至鼓浪屿，那么乘船所需时间大概约为15分钟左右，因为您在轮渡码头这边也能非常清楚地遥看到对岸的鼓浪屿，实际非常近没有很远。
2. 如果您是外地游客朋友，需要从东渡邮轮中心乘船至鼓浪屿（因本地居民和游客朋友是分流的，故此之分），那么乘船所需时间大概约为25分钟左右，因为东渡距离鼓浪屿路程较长，但其实际路程也不会特别远。
以上时间仅做参考，因为还有需要考虑到等船等因素，所以建议您合理安排时间，不过乘船班次较多，也不必刻意担心等待时间过长，祝您玩的愉快~
⑻ 珠海到澳门坐船需要多长时间
珠海本身与澳门陆地相连，没必要坐船去啊。在拱北口岸走旅游通道不用十分钟可以到澳门关口，当然要看澳门关口这边的人流量，如果人多可能会等上一小时。当然坐船也可以，从湾仔口岸过关就是坐船的，坐船时间二十来分钟左右，只是等船和过关也需要时间，并且坐船回珠海的话，最晚的一班船是下午四点半。
⑼ 出门旅游，坐船旅游有哪些注意
坐轮船若是遇上大风，尤其是在海里行使时，船体会左右摇晃，会出现眩晕，恶心，呕吐等症状，产生上述现象时，应仰卧在船舱中，孰紧腹带，以减少内脏颠动，减轻恶心。也可服1片乘晕宁，闭目睡觉。饮食宜少。
对于有晕船史的人，上船前夜睡眠要充足，临上船前避免过量饮酒，且选择摆动最小的靠近中心的座位。但离船的机舱遥远，避免汽油味，上船前即不可吃得太饱，也不可太饿。较好的饮食方式为吃一些易消化，含脂肪少的碳水化合物，如面包，蛋糕，水果等。
坐船如坐车，长时间坐船，也会引起身体疲劳，产生腰酸背痛、肢体麻木等不适症状。长时间坐船，要注意身体健康。
长时间坐船，饮食要规律、合理，睡眠充足、精神愉快。长时间坐船，除带好食品、衣物外，莫忘带好百宝小药箱，江海茫茫、一望无际，若有身体不适，及时服药。长时间坐船，船行水中，水体为阴、其性寒凉，要注意添加衣服、防潮保暖。长时间坐船，可以喝旅伴多说说话，这样时间会过的更快。
另外，要注意环保，从事海上活动期间，严禁弃置任何垃圾、物品入海，应将不需要之物品整理集中，于返港时统一弃置于港区垃圾集中处。
⑽ 从中国去美国，坐船安全还是坐飞机安全
实际上坐飞机比你走在马路上和驾车.坐船。安全得很多！
航空旅行有多安全？
民航飞机事故很少发生。然而一架喷气客机坠毁，在全世界都是重大新闻，常引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？波音公司编撰的这篇文章试图回答有关民航安全以及进一步提高民航安全的几个共同关心的问题：
坐飞机安全吗？
喷气客机是一种特别安全的交通工具。全世界每天有三百多万人坐飞机安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飞行1800万个喷气机航班，共运送约13亿人，而失事仅10次。
重大事故发生的频率如何？
重大事故绝少发生。造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。更直观地说，要累积三百万个航班，意味着你得每天坐一次飞机，飞上8,200年。尽管如此，全世界的航空界人士仍在继续努力合作，减少事故。
坐飞机是越来越安全或是越来越危险？
航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。三十年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故枣安全性提高了十倍。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？
在美国，据美国全国安委会对1993～95年间每百万乘客－英里所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。在有代表性的6个月中，美国公路死亡人数约为21,000名，约为自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。事实上，在美国过去60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的三个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
喷气客机失事原因何在？
很少是由于单个原因，通常是多种因素共同所致。航空事故率低的一个原因是民航有许多后备支持系统，使任何问题在严重化之前即得到解决。安全专家们说，这意味着在某一问题升级成为事故之前，必有一系列不应有的现象接连出现。这就像把随手拿起的瑞士奶酪切片垒起来而要它们上面所有的孔眼都对齐一样：也许不是不可能的，但其机会微乎其微。国际上正进行数据分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范对策。
飞行的哪一部分最具风险？
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而进近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
机上座位何处最安全？
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
乘客如何知道飞机维护的好不好？
航空的性质--高速机器把人拉到远离地面的高度--促使人们高度重视预防性的维护措施。而且飞机制造厂家在设计飞机时也预计到可能出现的设备故障，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和备分安全系统。飞机乘客有充分的理由可以相信他们所坐的飞机维护得很好。航空公司、飞机制造厂家以及政府航管部门通力合作，制订出详细的定期维护计划，在问题还未变得危及飞机安全飞行时避免和消除它们。此外，空勤人员和机载计算机随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。作为对航空旅行者的又一层保护，政府的航管部门也监视着航空公司的维护工作，以保证符合要求。如有违犯，航管部门将处以重罚甚至勒令航空公司停飞。
航空公司做什么样的维护工作？
飞机维护工作分两种类型：定期维护和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。对于定期检查来说，政府管理部门要求工作越做越细，有些工作是与飞机的年龄、飞行时间以及所飞的航班数挂钩的。在这一过程的每一步，机务人员都更深入地检查飞机，分解更多的部件以细查内部。标准的维护计划是：每天数次，航空公司的人员围绕飞机转圈作目视检查，看有无渗漏，裂纹，凹陷及其他表面问题。每隔3～5天，他们检查飞机的操纵面(如襟翼、副翼)，起落架，液压油量，氧气，照明以及辅助动力系统。每隔八个月，内部操纵系统，液压系统以及驾驶舱和客舱内的应急设备则要彻底检查。机组人员每隔12～17个月都要打开飞机，使用复杂的仪器探测磨损、腐蚀以及肉眼看不见的裂纹。每隔3～5年，每架飞机基本都拆卸下来，根据需要更换主要部件和系统，然后再重装好。
放松航管使飞行更冒险吗？
不，事实上自美国在1978年对机票价格和航班线路放松管制以来，飞行的安全大为提高。在此之前的15年，平均每飞818,000个航班才发生一次重大事故。而在此之后的15年里，美国的航空公司平均每飞180万个航班才出一次重大事故。自1990 年以来，事故率降得更低，到每飞220万个航班才发生一次。
是否有的喷气客机比别的喷气客机更安全？
没有。姑不论制造厂家，凡属于具体类型的所有的大型喷气客机都必须符合同一个政府安全标准。而且所有的喷气客机在取得商业运营合格证之前都要通过彻底的试验和分析。根据世界事故数据，在所有重大喷气机事故中只有百分之十被认定是由于飞机本身的原因造成的。
老飞机没有新飞机安全吗？
一架飞机的年龄并不象飞机的维护与使用那样与安全问题密切相关。很象开一部老汽车：如果主要的安全设备如轮胎，刹车，驾驶系统，各种灯，减震器， 雨刷等等都状况良好，而你又注意安全驾驶，这样，事故的可能性极小。民航也一样。当然每一代新飞机都从前一代飞机的设计、制造和使用中获益非浅，提高了安全性，但由于新飞机上使用的提高安全性的许多主要手段如防撞系统也都加装到较老的飞机上，所以也不能说老飞机的安全性就差一些。
波音飞机有多安全？
每周七天，每天24小时中的每一秒钟都有一架波音喷气机在世界某处起飞或降落。波音7字头飞机和DC/MD各型飞机在过去40年里共进行了超过3亿架次的无事故飞行，包括1998年的一天近41,000个航班的安全飞行，天天如此。事实上，波音飞机所飞行的航班占了世界民航喷气运输机队航班的近85％。
全世界每天都有三百多万人乘坐喷气客机安全飞行
喷气机制造厂家如何促进航空安全？
飞机制造者们从最早的设计阶段一直到飞机使用寿命的终结都集中注意安全问题。设计工作也在飞机服役经验的基础上不断革新。制造者们总是把他们在一代飞机上取得的经验用到增强下一代飞机的安全性上。一种新机型上的每一零件枣从最小的铆钉到最大的组装件或操纵系统枣都要进行繁多的测试和分析。新机型在被批准进入批量生产之前必须经过几千小时的地面和空中试验。而且，每一架单机出厂交给航空公司之前还要进行试飞。喷气机制造者们除了帮助航空公司培训飞行员和维护人员外，还继续与航空公司一道密切关注着飞机的性能，对任何一个问题都要进行详尽的分析，有时导致对所有该型飞机进行安全方面的改进。
谁负责保障航空安全？
飞机运营者，飞行员，机械人员，乘务员，政府航管部门以及飞机制造厂家都负有使航空尽可能安全的责任。空勤和地勤人员保障每个航班的日常工作都做好。各航管部门则制定航空安全标准，负责航空公司注册，管理全国空中交通管制系统，并为飞机的设计、制造和维护制订统一准则。此外，事故调查部门在发生事故时确定事故原因并提出提高安全的建议。
有没有办法使航空更安全些？
在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时、或遇有风切变情况时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训，更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步枣后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
在国际上是如何加强航空安全的呢？
国际航空运输协会、国际民航组织、航空公司驾驶员协会国际联合会、飞行安全基金会、各飞机制造厂家及其他有关方面正在一起努力减少事故。世界各国政府正在研究国际民航组织的一项计划，这项计划把与航空安全有关的各项工作集中到“那些在减少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有几个国家已经采取行动以制订出一套最适合自己需要的安全计划。比如，在美国，各航空公司、各航空社团、工会、政府机构以及飞机制造厂家都加入到由美国联邦航空局领头的“民航安全工作组”，一同工作，以求在今后10年内将民航失事率降低百分之八十。