为什么电动车开一段时间会虚电

Ⅰ 为什么电动车电瓶会虚电

电动车电瓶的虚电现象是怎样来的，电动车一般匹配铅酸类电瓶居多，当电瓶使用一段时期后，储电能力会渐渐下降，看上去电瓶充满了，使用时没有新电瓶行驶得那么远，再充电却很快又充满了，却不那么耐用了，这是电瓶储存能力在下降，一般品牌电瓶的设计寿命在5年，使用得当的，可在3∽4年，使用不当的1∽2年，电瓶重在平时的维护，有条件的可常用常充，让电瓶经常处于饱和状态下为好，不要等电用空再去充电，那电瓶就亏电了，会严重缩短使用寿命，电瓶充满了要及时移除充电器，过度充电的会将电瓶充鼓，那电瓶就报毁了，当电瓶溶液下降后，可购买电瓶补充液适度添加，但不能超过正负极极板高度的8～10㎜，比如你的电瓶少液，经常亏电，过度充电这都是电瓶维护的大忌，会缩短电瓶使用寿命。

Ⅱ 电动车电打开电量满的，跑起来老是显示电量不足怎么回事

电动车电打开电量满的，跑起来老是显示电量不足主要可能是电瓶问题、电门锁问题或空气开关问题。

1、电瓶线路松动，如果你的电动车用久了的话，那些本来是固定的螺丝也会变得松动的。如果不是螺丝的，而是焊接起来的话，那么可能是哪一条线已经断了，所以车友们只要好好的检查一下就能明白了。

2、你平常骑行时候，插钥匙的那个地方，可能因为用的太久了，所以接触不好了，而车友们想要排除故障，就只能换掉你的电门锁了。还有就是电门锁的车头接触不好，但前者的可能性是比较大的。

3、这个空气开关就是在座位下面的那个白色开关，也就是电源的总开关。一般新的电动车都是有的，但是在用久了之后也是很容易出现问题的。车友们排除故障的方法就是用螺丝将其扭松，然后将两条线给对接起来，不经过开关，然后就能看到究竟是不是它的问题。

电动车电池保养技巧：

电动车电池蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

Ⅲ 电动车的电池出现虚电是什么情况

根据研究显示，铅酸电池工作状态与气温密切相关，最适合铅酸电池工作的环境为25℃左右，一般能达到电动车标注的最远续航里程40公里左右；而在-5℃至5℃的环境下，铅酸电池蓄电量会损耗20%-30%，也就是说温度越低，损耗越大，因此冬季电动车续航里程缩短是正常现象。当气温升高，虚电假象会自然消失，电池性能也会恢复正常。对于这种假象的出现，建议消费者先到电动车专修店进行检测。
电动车电池保养确及充电
1、给电瓶车充电时间不可过长，过充会导致蓄电池长时间发热，加快蓄电池的报废速度。理论上，在完全放电后，蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电），10小时左右即可充满，考虑充电器效率和蓄电池折旧因素，一般充电时间在10小时到12小时之间即可，极限不要超过16小时。很多人有认识误区，认为充电器是智能充电，怎么充都无所谓，因而长时间不断开充电器，这样不但有损充电器，还损害蓄电池。
2、 蓄电池的可充电次数是有限的，好的电池理论上能达到1000次左右，一般的电动车蓄电池能冲个300次左右就不错了。因此，尽量在用完电的情况下再充电，以延长蓄电池使用寿命。此外，也不要过度放电，蓄电池经常严重欠压，也会导致加速报废，新一代的控制器都有欠压保护功能，老式控制器可能没有欠压保护，因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。
3、 电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此，为了保护蓄电池，在不骑车的情况下，每一周或两周要充电一次，具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车，这样长时间闲置电动车的情况下，最好把蓄电池组的接线拆下来，至少也要把负极接线拆下来，这样能减缓蓄电池缓慢放电，保护蓄电池。
4、有的时候充电器坏了需要更换，最好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器，不要听信别人的建议，购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点，但有利于保护蓄电池的寿命，经常快速充电会加快蓄电池报废。此外，一些高级充电器充电时间可调，也就是可以调整充电电流或是充电电压，从而实现快充、标准充和慢充，除了紧急用车，否则不建议使用快充。
5、 电动车往往使用的是蓄电池组，当电池蓄电能力极大下降后，很多人为了所谓的省钱，往往会想出这样的办法：只更换某些蓄电能力最差的蓄电池（往往是买一些二手翻新的蓄电池进行更换，而不是用新的），更换蓄电池的时候也往往不考虑蓄电池的规格和品牌，只要输出电压一致即可。不建议这样做，蓄电池规格不统一，不但会加快蓄电池报废速度，还可能损坏电机等零部件。要换蓄电池，最好整组更换统一规格的电池组。
6、很多电动车使用的蓄电池，虽然号称干粉蓄电池，其实并不只是干粉电池，只是密封起来的免维护铅酸蓄电池。由于经常过充发热导致酸液外漏，一些蓄电池在使用没多久之后（远未到蓄电池报废时间），往往就蓄电能力很差了，这种情况并不是蓄电池报废了，而是蓄电池内电解液过少，很多人不明白这个道理，以为是蓄电池报废了，往往重新购买电池组。实际上，这种蓄电池可以自己修复，把密封盖撬开，然后往蓄电池里注入电解液即可。蓄电池电解质补充液在汽配摩配汽修摩修等店铺均有售的。
7、电动车充电满后，在断电时，要先拔充电器的电源插头，最后再拔充电器跟电车的连接插头。如果反过来，有可能烧坏蓄电池或是充电器，烧坏充电器的可能性更大一些。此外，要定期检查电动车的线路是否漏电或是绝缘破损的情况，防止充电时漏电伤人，更主要的是防止充电或是行驶时短路起火，而且线路绝缘性不好也会加快耗电。
电动车的线路接头，以及蓄电池接线，都要定期检查一下是否松动，重点是检查线路接头的氧化情况，一旦松动或是氧化严重，不但影响行驶性能，还会导致线路和蓄电池发热，降低蓄电池寿命，严重还会引发火灾。
8、 电动车不要经常停放在潮湿环境里，尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境，否则，金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外，也尽量要避免长期日晒，这容易损害轮胎和坐枕。
9、 定期检查刹车性能，防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况，防止行使过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活，或是偶尔失灵，就要进行维修或是更换，防止外出时趴窝。
10、平时行车时，要保证轮胎气压正常。气压过高，容易造成爆胎，尤其是炎热夏天时，高压下快速行驶爆胎的几率很大。轮胎的气压也不能过低，气压过低会造成轮胎被压瘪，轮胎与路面的摩擦力增大，耗电过大。
11、电动车在平时的骑行中不要经常严重超载，以保护电动车的车架。电动车的车架承重能力远不及摩托车，但一些人习惯把摩托车的超载移到电动车上来，一旦车架金属疲劳，在行使中断裂，很可能酿成严重事故。 ‍

Ⅳ 电动车充电之后又部分虚电是什么原因

铅酸电池工作状态与气温密切相关，最适合铅酸电池工作的环境为25℃左右，一般能达到电动车标注的最远续航里程40公里左右，而在-5℃至5℃的环境下，铅酸电池蓄电量会损耗20%-30%，也就是说温度越低，损耗越大，因此冬季电动车续航里程缩短是正常现象。

当气温升高，虚电假象会自然消失，电池性能也会恢复正常。对于这种假象的出现，建议消费者先到电动车专修店进行检测。

(4)为什么电动车开一段时间会虚电扩展阅读：

电动车充电注意事项：

1、高温充电要不得：天气炎热，再加上充电时产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火，所以尽量在阴凉处或选择在傍晚的时候给电动车充电，千万不要在高温下充电。

2、不要行驶后马上充电：电动车在骑行状态下，电池本身就会发热，再加上天气炎热，电池充电过程产生40度以上高温 ，会导致充电器热效应失控。正确的做法是先把电动车停半小时以上待电池冷却后再充电，充电不要超过8个小时，以免把电池充鼓。

3、充电器不要乱用：电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，电压和电流不匹配，都会对电池造成伤害，容易造成短路或者是充电不足。充电时切记充电器不要放到车上或被掩盖，有条件的尽量把车放在通风透气的地方充电。

Ⅳ 新买的电瓶车，用完一格电以后，剩下的三格都像是虚电，怎么回事

这种情况是正常的，刚买电动车是有欠电现象，而且充电时间不够就也会有虚电现象。再就是电瓶与电瓶之间的跨线有可能接触不良，引起充电不饱满，从而产生虚电现象。

刚买的车因为运输和存放多少会有欠电表现，当并不影响使用，电池性能最强时应在充电10次左右后出现，当一开始应尽可能的充足电，在变灯后继充2小时左右为好。切不要充不足就急着断电，那样电池的容量打不开，以后骑行里和将会少。

电动车售后：

1、目前每个电动车品牌的售后服务差强人意，甚至有很多品牌的电动车没有统一的售后服务，大多数是谁销售谁负责，造成售后缺少监督，故意拖延“三包”期限的现象屡见不鲜。

2、市场占有率低的电动车品牌售后服务往往很差，市场占有率高的电动车售后服务相对较好。

3、有的经销商为了多卖电动车，对电动车的优惠政策往往是夸大其词，甚至是消费者有什么要求经销商都会答应，消费者在购买电动车时千万不要相信经销商的口头协议，要看保修卡。

Ⅵ 电动车放置一段时间后一骑就没有电是什么原因

如下：

一、电池亏电，导致电动车一骑就掉电

如果用户充满电，长时间不骑车，再次骑车时，就会发现显示满电，但是一骑就掉电。其主要原因是电池存在自放电现象，如果长时间不骑，电池会出现亏电现象，这时候仪表盘虽然显示满电状态，其实只是虚电，真实电量只有70%，甚至更低。那么，对于这类情况该怎么解决呢？需要做到每隔一星期进行一次充电，防止电池亏电，另外最好每月进行一次深度放电。

二、电池已经老化，导致电动车一骑就掉电

一般来说，当电动车使用多年之后就会出现电池老化的问题，而电池老化最直接的表现就是电池已经出现硫化现象，而这导致电池性能下降，出现充电很快就满电情况，但是一骑仪表盘就会立马出现掉电。那么，当用户遇到这样的问题怎么解决呢？可采用脉冲修复去除结晶，但如果老化现象已经很严重，那么只能选择更换新电池。

三、电动车线路受潮，导致电动车一骑就掉电

夏季是个多雨的季节，同样电动车受潮的概率也比其他季节更高。如果电动车线路出现受潮现象，那么整个线路电阻就会增大。这意味着电动车在启动时，电压会出现偏低的情况，从而导致一骑就掉电的情况发生。对于这种情况又该怎么解决呢？雨天骑行归来时，擦干电动车关键部位，尽量避免在积水深处行驶。

Ⅶ 电动车充电冲一会就满了，骑一会虚电就没了，之前换过充电器好了一段时间，又不行了，是哪里的毛病啊

有两个可能。一是充电器有毛病。二是电瓶老化。现在电动车电瓶原装的一般用不到三年，后换的电瓶最多用两年。这还是电瓶保养较好的，不然用的时间会更短。电瓶不行了和充电器坏了都会出现你说的情况。

Ⅷ 电动车电瓶的虚电很多，怎么办有解决办法吗

最常见的有两个:一个是线路接触不好造成的，另一个是电池问题引起的。
线路造成的虚电
有时候我们眼睛看到的未必是真实的。比如电表看起来电量满的，可是一启动就下降很多，大家首先想到的可能是电池问题，不耐用了，就说电池的电是虚的，电池不行。其实还应该去检查电门锁、电源开关、电池连接线等地方是否有接触不好，因为这些东西把整个电源线路分成了几段，时间久了容易接触不好，造成线阻大，电压低，电动车跑不远。
电池老化存电少造成的虚电
一般来讲，电池充满电用时很快，可能2-3个小时就慢了，但是只要一带负荷启动，电量就猛的下跌，这种情况十有八九就是电池问题。要么是有单只落后，要么是整体老化不存电，再要么是被充鼓包充坏了。
不可忽视的耗电问
①充电器原因，作为修车师傅我也没办法直接测出来，偶尔会碰到有的顾客自己认为电池不行跑去更换。或者认为买到翻新电池，去别家换。②刹车紧，轮胎没气，电机进水生锈/轴承坏导致电机紧，这些问题都会引起电动车极大的耗电，就容易我认为电池不行。③私自加装一些耗电装置
电池本身的质量问题是(几乎)不可以解决的，在质保期内可以找商家做售后处理。我们可以做的是改善电动车骑行阻力，稳定线路连接，定期保养电动车，尽量不去快充。

Ⅸ 电动车电瓶有虚电怎么解决

1、给电瓶车充电时间不可过长，过充会导致蓄电池长时间发热，加快蓄电池的报废速度。理论上，在完全放电后，蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电），10小时左右即可充满，考虑充电器效率和蓄电池折旧因素，一般充电时间在10小时到12小时之间即可，极限不要超过16小时。很多人有认识误区，认为充电器是智能充电，怎么充都无所谓，因而长时间不断开充电器，这样不但有损充电器，还损害蓄电池。

2、 蓄电池的可充电次数是有限的，好的电池理论上能达到1000次左右，一般的电动车蓄电池能冲个300次左右就不错了。因此，尽量在用完电的情况下再充电，以延长蓄电池使用寿命。此外，也不要过度放电，蓄电池经常严重欠压，也会导致加速报废，新一代的控制器都有欠压保护功能，老式控制器可能没有欠压保护，因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。

3、 电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此，为了保护蓄电池，在不骑车的情况下，每一周或两周要充电一次，具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车，这样长时间闲置电动车的情况下，最好把蓄电池组的接线拆下来，至少也要把负极接线拆下来，这样能减缓蓄电池缓慢放电，保护蓄电池。