为什么高铁晚上不运行
Ⅰ 高铁为什么晚上不运行
高铁夜间不开行,主要原因:高铁都有定时检修规定,为不影响旅客出行,公司大多安排在夜间进行大型检修,故停止运行。
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因:
1、兼顾货运即表示可开行货物列车,货物列车是普速火车;
2、城际铁路站点比较密集,会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此,这两种铁路并不是高速列车的专线铁路,实际上兼容了中低速列车,没有彻底高速化,不以“高铁”标注。
设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高,故在专业报道上也不称“高速铁路”,直接称“铁路”或“快速铁路”,如九景衢铁路。
城际型:
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点,符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准,无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。
例如:广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h,且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道,所以广珠城际客专符合两种高铁定义,称“广珠高铁”是正确的。
类似情况还有昌九城际铁路等。中国第一条路网型高铁是广深铁路(城际),第一条技术型高铁是秦沈客运专线,第一条300km/h的高铁是京津城际铁路。
以上内容参考:网络-高速铁路
Ⅱ 高铁为何晚上不运行
高铁夜间,工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,动车组还要回库进行检修和维护。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
国际规定
西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路;1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
中国规定不同。
Ⅲ 高铁为什么夜间不运行呢
现代社会发展的速度,我们经常感叹跟不上节奏,几乎只有年轻人才能掌握这个速度。发展速度快有优点缺点,为了平衡优点和缺点,人们将生活重点投资到了外出旅行方面,为了让身心疲惫的自己得到放松,不惜花重金开始报团旅行。想要实现外出旅行,与发达的交通工具分不开。最忙碌的三种交通方式分别是:火车、高铁和飞机。
Ⅳ 高铁为什么不在夜间运行
在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护,这也是对人民安全负责任。
有人会问,为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“V型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V型天窗”风险很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间不运行。
Ⅳ 为什么高铁只在白天运行,晚上不运行
夜晚,是高铁的“天窗期”,即线路运行的空白时段,是施工和维修的预留时段。高铁因为速度快,如果因为线路及其他设备故障造成事故,其后果不堪设想。
白天行驶,晚上凌晨1点到4点进行线路检修,设备调试和监测。因此,白天行驶的高铁,最迟到晚上12点必须停止运行。检修完毕后,凌晨5点开始不载人的确认动车发车,对检修结果进行动态检测,到达规定地点确认安全无误后,才开始载人运行。