不同时间段的航班人数为什么不同

① 为什么同样时间段、同一架飞机，在不同网站上看到的机票价都不同（我只在携程网上订过）

携程的价格不如去哪儿的价格好，可以上去哪儿网搜索，有很多航班信息，其实官网的价格不一定高，有些网站和代理点的价格还高于官网，可以多看看。
一些小飞机只有燃油费，不用交机场建设费,，保险自愿买。
订票成功了，国内的只带身份证就可以。各个网站价格肯定不同，他们从航空公司拿到的价格也不一样，而且自己还要赚钱。往返票我觉得没有必要，限制多。提前点多搜搜能拿到好的价格。

② 为什么会在同一时间、同一登机口有三个航班是一架飞机吗

不是一架飞机，航班号不用。因为不同的航空，他们所排的航班时刻都是根据自身的航程来定的，所以就可能会产生同一时间同一地点有多个航班，但一般情况他们应该不是同属一个航空公司的。

③ 分开买的飞机票时间一样航班不一样是怎么回事

每个软件的自我搜索和排位
是不一样的！所以会有所不同的

④ 为什么飞机票一天不同时间段,价钱也不一样

各家航空公司的每条航线上都推出不同折扣的机票，只是有些航线相对热门，3个月前推出的3折机票早被人买走，等现在的乘客去购买往往只剩下高折扣的机票。比如说，今天是9月11日，开始投放12月份的机票。以12月份上海到武汉的航班为例，

我先放3折机票15张，3．5折机票15张，4折机票15张，进行试探性销售。如果3折票在一两天内被乘客抢完，市场销售不错，那么我就不会再把3折机票放出去，都改到4折、5折机票投放。

航空公司根据这条航线、这个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的依据。

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关于机票定价的其他规定：

1、不同航空公司的不同仓位意味着不同的折扣，如以山东航空为例，经济舱全价票是Y舱，9折是B舱，85折是M舱，8折是H舱。从9折到4折，每5个点的折扣都对应着一个舱位。

2、每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15％（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10％。

3、国内航线头等舱、公务舱票价，由各航空运输公司自行确定。头等舱、公务舱的服务对象主要是特有人群，价格放开不会给普通消费者增加负担。

⑤ 为什么同样的航线不同航班飞行时间不同

其实这个很多原因，像一楼所说的飞的航线，比如高度、路线，属于航空管制的，因为每一家飞机要飞行都会由他们设定固定的航线，如果同一个时间段飞行同一个目的地的，时间又是一样，那两架飞机不是飞的航线也就一样了吗，这不就造成了两个飞机之间危险系数的上升了嘛！
而且，包括不同的航空公司进航站楼也是不同的，所以时间上也是有一些差异的。

⑥ 为什么机票时高时低

这是因为航班座位卖的多了，剩余的座位少了，价格自然提高。航班座位卖的少了，剩余的座位很多，而航班的飞行成本不变，价格自然下降，目的是吸引更多的人来乘坐航班以节约成本。一般来说是机票价格是分舱位的，就是从便宜舱位开始卖，然后越来越贵。机票在旺季的时候价格贵，淡季的时候价格便宜。
为了提高竞争力，一些航空公司会通过降低票价的方法来吸引客源。

⑦ 飞机在两地往返时间不同是什么原因

往返飞行时间不同是由于风向造成的。可是平流层底部的西风却是由于地球自西向东的自转所形成的。所以我们的问题又回到了原点—往返飞行时间不同归根结底是由自转造成的，不过它并不是直接的相对运动所产生，而是间接被大气流动所影响而已。

⑧ 东方航空打折机票为什么各个时间的不一样

航空公司机票折扣价格主要由航空公司内部的市场经济规律调节和控制，不同时间需求不一样，导致价格不一致。

1、机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调。

2、另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。

折扣机票订票技巧：

1、越早购票折扣越低

提前购票(也称预售票)通常有提前15、30、45、60、90天五个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”低，优惠大。而通常在航班起飞前10天内是没有超低折扣的预售票销售的。

2、选择淡季航班

通常周一、周二或黄金周前后的时间是出行淡季，机票一般都会有相对较低的折扣，同时每天早班和晚班航班通常也有超值优惠。

3、网上购买电子机票

网上直销电子机票降低了航空公司销售成本，对于登录航空公司网站购得的机票折扣一般比其他途径购买的稍低。

4、机型选择

同样的一条航线，执飞飞机的机型不同，机票优惠程度也有可能不同，旅客可在网上货比三家再决定购票。

5、转机比直达便宜

如果旅客准备从广州飞到拉萨，可以选择广州至成都，通过转机到拉萨，其价格比直达便宜。

6、选择邻近机场

前往三亚的你如果选择先飞到海口再转其他交通工具前往三亚，所花费的费用有时比直飞便宜。

7、挑选航空公司

虽然航线一样，但各航空公司的机票折扣会不一样。

8、选择航班多的航线

有些航线，各航空公司都有航班，而且航班的密度比较大。激烈的竞争会令航空公司不断推出低折机票来吸引旅客。

以上内容参考网络-折扣机票

⑨ 为什么同一机型的客机在不同的航空公司座位数目不一样

首先，飞机其实是没有完全一样的，全部是定制的。说是波音747，但不是说航空公司简单的说要买一架波音747，而是要不自己的要求提供给波音公司，波音公司会根据你选择的最基本型号（根据767改变还是777改变之类）与要求确定飞机配件。即使是同样的要求，飞机的实际性能也不同，后期的维护修理也不同，有各自的维修手册与飞行手册。因此，飞机并不是固定不变的。
因此，不同的航空公司会根据自己的实际需要定制或改装飞机，通常改变的有三种：1、服务设施（关系到飞机重量）；2、各类舱室的数量以及大小（商务舱，头等舱，普通仓，货仓）；3、座椅数。
至于为什么要去变，那就是面向的旅客对象不同了，一般来说，大的航空公司会选择优质的环境与高额的费用，小的公司会选择次级的环境与廉价的费用。而多座椅无疑就会让乘客的空间小，不舒服，而且人多的话那么每个人收到的服务就不如人少是好；座椅数少，自然每个人都可以享受优质服务与舒适的旅程。但是，人数多无疑票价就会低廉，人数少，票价就会高昂。对需求量来说，本身乘客就少，座椅多就会空得多，会得不偿失；乘客多座椅少就要加开班次，那么就比少班次多座椅增加成本（飞机空飞也是要好很多油的）。对航空公司而言，座椅的多少，就是追求最高利润，即人数，每人的票价，成本，乘客总数的完美平衡。
举个例子吧，日本的波音747飞机就几乎全部取消头等舱，全为商务舱，大量增添座椅。在日本，国内飞行也大量使用波音747（而中国波音747只用在国际航行），因为乘客人数太多，因此日本需要低票价，每次航班最大载客来实现高利润。
而南非则有一种特殊的飞机，客货混用，即前半部分载客，后半部分与行李室运货，这也是实现最共利润的方法之一。

⑩ 机场航班号一样，但不同日期的出发时间会不一样吗

CA4348 - 16:55 深圳机场B区航站楼 18:55 重庆机场2B号航站楼 有效期11年12月17日 - 12年01月11日
CA4348 - 13:30 深圳机场B区航站楼 15:30 重庆机场2B号航站楼 有效期12年01月12日 - 12年01月21日
航空公司的航班是根据旅客数量调整的，在一段时期内不变。最近春运加了很多临时航班，有效期短，变化快一些。