为什么集装箱在短时间内快速发展

① 为什么集装箱的出现和发展，是包装方法和运输方式的一场革命

集装箱和托盘这两种包装容器使用越来越多，发达国家以集装箱运输为中心的国际复合一贯制运输，在总运输包装中已占80％，这大大方便了零散杂货的包装。利用周转集装箱装杂货只需用瓦楞纸箱、托盘进行初包装即可方便地储藏、保管、避免货损。而且采用大型的集装箱和托盘途中转运时箱中货物无需倒装、换装，在物流过程中作为一个整体进行转运，即可以限制和防止发生货损，又可以提高转运效率。 在装卸、搬运方面，对于短途运输配送来说，大约有三分之二以上的时间是花费在零散货物的装卸、搬运上，因此提高零散货物的装卸、搬运效率，降低物流成本尤为重要。随着物流设施总体水平的提高，对于运输包装大多采用了叉车、吊车等机械装卸、搬运，避免了因人工野蛮装卸造成的货损；叉车、吊车机械化装卸、搬运为运输包装容器的大型化和集合化的实现创造了条件，而且装卸、搬运时叉车、吊车机械的通用化也促进了大型的集装箱、托盘的标准化。因此，使用大型化的集装箱和托盘包装产品有利于实现装卸服务文明化、装卸机械化、作业标准化和管理科学化；同时使用大型化或集合化的集装箱、托盘运输，也便于机械叉车装卸、搬运，有利于缩短装卸、搬运时间、从而降低物流成本。 在仓库管理方面，使用集装箱和托盘可将集装箱或托盘作为一个整体进行整齐堆码、统一管理。随着集装箱的品种越来越多，如：保温集装箱、通风集装箱等功能性集装箱的出现使一个大型的集装箱作为一个仓库来管理成为可能，它不需要再有传统意义的仓库，在物流过程中，也就省去了入库、验收、清点、堆垛、保管、出库等一系列储存作业，使产品对仓库的要求降低，使产品的在库管理更易于实现；另外，使用集装箱、托盘在仓库中作为存储单元储存货物时可以增加仓储堆码高度，提高仓储密度，提高仓容利用率，实现高层货物仓库堆码的自动化，从而降低物流成本使用集装箱作为储存单元在进行清点、堆码、转库等过程时，可采用机械分栋作业以提高货物分栋机械化水平。

② 集装箱在短时间内快速发展的原因

集装箱快速发展原因主要有以下几点：
1.贸易全球化，而且我国出口顺差很大，国内需要很多集装箱将货物出口欧美；
2.物流运输和港口都需要支持效率更高的多式联运方式；
3.国内低廉的人力资源优势，建造集装箱成本更低；
4.国内有相应配套的工业基础，可以制造集装箱和港机设备；
5.一个港口可对城市经济的带动作用，主要体现在临港工业的发展上。港口的发展也同步促进了集装箱的快速发展。

当今世界，以物料大进大出为特征的重化工业与港口之间的关联度尤为密切，港口不仅仅为现代工业提供单纯的运输服务，而且也是临港工业最佳的聚集地。在临港建立和发展工业可以减少原材料或产品的中转次数，从而可以减少运输成本。在临港建立和发展工业还可以利用其与国际市场便捷的交通和信息联系的优势，及时地调整产品种类和结构，以适应市场变化的需要。
另外，在临港建立和发展工业也可以凭借临水优势为工业提供大量用水需求和电力需求。

③ 集装箱在多式联运发展过程中起到了什么作用

1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：在国际多式联运方式下）无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。

（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

（3）降低运输成本，节省各种支出：由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。

（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。

（5）其他作用：从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

④ 请问集装箱文化起源于哪里，为何会出现，发展以及前景又是如何的

集装箱是为便于物品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装的集合装载装置。集装箱具有这样一些特点：具有耐久性而能反复使用；设有便于搬运和装卸的装置，很容易从一种运输方式转换为另一种运输方式；便于货物装满和卸空，具有一立方米以上的容积。

集装箱是集装装备最主要的形式，它在铁路、公路和水路运输广泛应用。集装箱能一次装入若干包装件或散装货物，运输途中更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，可以有效减少装卸搬运次数。

集装箱外形的构思最早起源于卡车的车斗。很早以前，在运输过程中有时会发生卡车运输的货物，需通过渡轮或一段火车运输的过渡。为减少货物装上卸下的工作量，偶尔会有人将整个卡车车厢吊上渡船或火车，到达目的地后再将整个卡车车厢吊到卡车底盘上。这就给了人们一种“集装箱运输方式”的启示。

（一） 早期的集装箱运输设想与实践

早在19世纪初（1801年），英国的安德森（James Anderson）博士就提出了集装箱运输的设想。1830年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，接着出现了在铁路上使用容器来 装运百杂货。1853年美国铁路也采用了“容器装运法”。1845年，英国铁路上开始出现载货车厢，这种车厢酷似现在的集装箱。发展到19世纪的下半世纪，英国兰开夏使用了一种运输棉纱和棉布的带有活动框架的托盘，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皱形集装箱。

1880年，美国试制了第一艘内河用集装箱船，在密西西比河上进行试验，但当时这种新的运输方式没有产生大的影响，未被广泛接受。

直到20世纪初期，由于世界经济的发展，某些西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。这时，英国铁路才正式使用简陋的集装箱运输。这种新的运输方式在英国采用以后，很快在欧洲推广。1926年这种方式传到德国，1928年传到法国。

1933年在法巴黎成立了“国际集装箱运输局”（ICB），这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务。1931—1939年期间，由于公路运输的迅速发展，铁路运输的地位相对下降。公路与铁路之间为争夺货源，展开了剧烈的竞争。竞争的结果，导致这两种运输方式不能紧密配合和相互协调，致使集装箱运输的经济效果得不到充分发挥。这个时期集装箱运输发展极为缓慢，其主要原因，一个在于铁路运输和公路运输的割裂，另一个在于社会生产力还较落后，没有达到开展集装箱运输所需的水平，没有充足面稳定的适箱货源，集装箱运输所需的技术基础与配套的设施落后，集装箱运输有组织管理水平也较差，使集装箱运输的优越性不能很好发挥，影响集装箱运输的开展。

（二） 现代集装箱运输的开始

早期集装箱运输实践的时期很长，但发展缓慢，其主要特征是仅限于陆上运输。到20世纪50年代中叶，美国有人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，集装箱运输的优势也开始展现。

对于运输业来说也不例外。运输企业要想大大提高劳动生产率和降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量运输的生产方式，并促使装卸工具实现机械化和自动化。

海上运输业的大型化、机械化、自动化趋势，开始于“液体运输”和“散货运输”，并很快取得成果。战后出现了56万吨级的超级油船，30多万吨级的大型散货船以及各种各样的专用船。这些大型船舶的出现，有赖于装卸过程的机械化和自动化。如石油运输采用了高效率的自动泵，散货运输条用了自卸设备等。石油和散货船舶实现了大型化、装卸工作实现了机械化和自动化以后，使散货和液体货海上运输成本大幅降低，效率大大提高。这使得件杂货运输技术落后显得更为突出。这个期间，主要件杂货的运输，装卸工作的机械化程度仍然很低。这主要是由于采用人工作业装卸的“瓶颈”多年来没有被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸，每年航次天数不超过200天。

由于件杂货本身的特点（如外形不一、体积不一、比重不一等），要提高装卸效率，首先要摆脱沉重与低效的人力装卸状况。而要摆脱依赖人力的装卸，人们首先着眼于“货件”的标准化与扩大“装卸单元”，也就是使得外形、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外形、大小不一致的“货件”。于是出现了“成组运输”这一改进。

所谓“成组运输”，就是把单件杂货，利用各种不同的“成组要具”，组成一个个同一尺寸的标准“货件”，并使其在铁路、公路、水路等不同的运输方式间，可以不拆组快速转移。采用这种运输工艺，不仅提高了每个“货件”的重量，而且使每个“货件”定型化、标准化。从而促进了件杂货运输的机械化和自动化。

成组运输的进一步改进，就是集装箱化。托盘货件被装进集装箱，克服了托盘运输的上述缺点。于是，集装箱化就代替了托盘化。

成组工具的不断改进，提高了成组运输的效率，使成组运输系统得到了进一步的完善，彻底改变了件杂货运输中的落后面貌，从而引发了世界运输史上的一次变革

将集装箱运输海陆沟通起来的最早实践者是美国人马克林。1956年，由马克林收购的泛大西洋轮船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未经改装载了58个大型集装箱。从纽约驶往休斯敦，首开“海上集装箱运输”的先河。首次运输便取得了令人兴奋的成功，每吨货物的装卸成本从5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，第一艘经改装的全集装箱船“盖脱威城”（Gateway City）号在马克林的泛大西洋轮船公司投入动营，由此开创了集装箱运输的新纪元。1960年，该公司更名为“海陆联运公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陆联运公司制定了大型集装箱船环航世界的计划。从此，海上集装箱运输成了国际贸易中通用的运输方式，许多大的航动公司纷纷仿效海陆联运公司的做法。

现代物流活动基本上离不开集装箱了。

⑤ 为什么集装箱的出现和发展，是包装方法和运输方式的一场革命

集装箱
和
托盘
这两种
包装容器
使用越来越多，发达国家以
集装箱运输
为中心的国际复合一贯制运输，在总
运输包装
中已占80％，这大大方便了零散杂货的
包装
。利用周转集装箱装
杂货
只需用
瓦楞纸箱
、托盘进行初包装即可方便地储藏、保管、避免
货损
。而且采用大型的集装箱和托盘
途中
转运时箱中
货物
无需倒装、换装，在物流过程中作为一个整体进行转运，即可以限制和防止发生货损，又可以提高转运
效率
。
在装卸、搬运方面，对于
短途运输
配送来说，大约有三分之二以上的时间是花费在零散货物的装卸、搬运上，因此提高零散货物的装卸、搬运效率，降低
物流成本
尤为重要。随着
物流设施
总体水平的提高，对于运输包装大多采用了
叉车
、
吊车
等
机械
装卸、搬运，避免了因人工野蛮装卸造成的货损；叉车、吊车机械化装卸、搬运为运输包装
容器
的大型化和集合化的实现创造了条件，而且装卸、搬运时叉车、吊车机械的通用化也促进了大型的集装箱、托盘的标准化。因此，使用大型化的集装箱和托盘包装产品有利于实现装卸服务文明化、
装卸机械化
、
作业
标准化和管理科学化；同时使用大型化或集合化的集装箱、
托盘运输
，也便于机械叉车装卸、搬运，有利于缩短装卸、搬运时间、从而降低物流成本。
在
仓库管理
方面，使用集装箱和托盘可将集装箱或托盘作为一个整体进行整齐
堆码
、
统一管理
。随着集装箱的
品种
越来越多，如：保温集装箱、
通风集装箱
等
功能性
集装箱的出现使一个大型的集装箱作为一个
仓库
来管理成为可能，它不需要再有传统意义的仓库，在物流过程中，也就省去了入库、验收、清点、堆垛、保管、出库等一系列储存作业，使产品对仓库的要求降低，使产品的在库管理更易于实现；另外，使用集装箱、托盘在
仓库中
作为存储单元储存货物时可以增加仓储堆码高度，提高仓储
密度
，提高仓容
利用率
，实现高层货物仓库堆码的自动化，从而降低物流成本使用集装箱作为储存
单元
在进行清点、堆码、转库等过程时，可采用机械分栋作业以提高货物分栋机械化水平。

⑥ 国内集装箱价格暴涨创新高，造成此现象的原因是什么

国内的集装箱价格之所以能够暴涨，创出一个新的高度，主要就是因为现在有大量的后需要出口。而如果从长远的角度来看的话，一方面是因为我们的港口贸易形成的时间是比较短的，发展到如今，这个规模也只不过二三十年的时间。而且最重要的是中国的港口其实是比较少的，特别是一些比较优秀的天然港口。那么今天我们就来探讨一下集装箱价格暴涨背后的原因。

第三，如何评价这样的现象？

很多人都说在我们的港口出现这样的情况，说明我们的出口贸易正逐渐的火热，但是在产业升级和结构转变的情况下，我们将不能够一直依赖出口贸易，而且这一次的出口贸易次数也出现如此火热的现象，从根本上来说还是疫情的影响，而疫情不可能长时间存在的新常态下的国际贸易，必定是我们逐渐缩减出口规模。

⑦ 集装箱应用有何意义

特色移动集装箱标养室有哪些优势？
据大量统计，近年来集装箱标养室的市场销售业绩飞速增长。 许多建筑工地也采用集装箱标养室代替了传统的标养室。 特别是专业的疫情集装标养室房具有很高的应用率。 那么，这种新型集装箱标养室与传统标养室相比有何优势？
移动集装箱标养室有哪些优势？
1.提高运输便利性
作为新技术下的运输设备，移动集装箱标养室可用于装载货物以进行海上运输或作为居住地点及时更换。 如今，有许多建筑公司将集装箱标养室用作新的混凝土试验的临时实验室，以提高运输便利性，并避免了移动板房的安装和拆卸麻烦。
2.牢固可靠
如今，大多数集装箱标养室都由不锈钢制成。 用这种不锈钢材料专门建造的集装箱室具有良好的抗震性能，即使在满载货物运输时也不容易变形。 与传统标养室相比，集装箱标养室具有更高的安保性和可靠性。 另外，一些集装箱板具有更好的隔热性能和更好的隔音性。
3.拆装更方便
老式的传统标养室无法根据各种条件建造和组装，而集装箱则可以自由组装。 它可以根据人们的思想和实际需要组成一个棚屋，不仅可以承载较重的重量，而且还可以抵抗大风天气。 另外，由于用于连接的芯板和钢制框架，可移动面板具有低耐压性，并且容易在强风或大雨中倾倒。
随着其应用率的提高，容器板房的优越性能不断显现。 有些人购买了具有成本效益的集装箱板房用于商店运营或装卸和运输。 随着集装箱板房逐渐渗透到人们的生活中，其便利的运输，牢固可靠的特点以及便捷的拆装等优点取得进一步证实。

⑧ 集装箱是怎么诞生的

1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮“理想4”号在美东纽约港至侯斯顿港之间，历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜，开办全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃“螃蟹”，被后来者尊称为“集装箱之父”。

五十年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化，行业发展不仅人才辈出，当年麦宁的追随者或仿效者，现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上，各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵，而是在船厂内建造中，不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天，传统航运中心的英国老牌海运传媒上，有人发表文章，对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾：只有不屈不挠的承运人，始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。

在回味和沉思中，令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发，审时度势，来看待集装运输模式在海贸中的转变，是否为亚洲承运人或消费者所认同，是见仁见智，但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话：能够逃过割喉式营运环境的早期先锋者，在犹有余悸和挣扎过程中，都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。

幸存者是业内精英

文章焦点放在近十五年的变化，特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合，是一大特点，这种趋势不但愈演愈烈，且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中，还会继续发生。文章称，一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎，逐渐在舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉，例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运，全部被外资收购：英国有百年历史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇同样命运。能够在行业内屹立不倒的公司，都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营色彩的集团在幕后支持。

中远中海迅速崛起

文章提到一种有趣的现象，认为扮演行业的先锋者，都不是来自贸易大国或依靠本国蓬勃的进出口贸易来担当龙头老大角色，反而是经济实力较次但海运知识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军，两家公司以船艘和箱位拥有量来说，在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄，排在前十名的班轮公司首四名，全都是欧洲的公司，除了上述两家之外，另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。

亚洲入五甲之列只有台湾长荣航运。但文章称，排名榜这种游戏随时会变，原因是贸易发展愈来愈蓬勃的中国正在崛起，两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场，运力短期迅速提高，其中中远一万箱船正在建造中，这为它们敢于攀登高峰打下了坚实的基础，而通过在本国揽货市场所占优势，相信更上一层楼是指日可待。

日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中备受冷落，它们亦在制定自己的中长期发展策略，更热衷于发展以航运为基础的全方位海、陆、空立体运输系统。

集装箱化运输模式未来向何处去？文章指出，只要有海贸活动和蓬勃的消费市场，集装箱化仍然会发挥其强大的生命力，并且在发展过程中再向更高境界演变。即使海贸运输有周期性高低，有实力的班轮公司会承受风浪继续向前进。

文章又称，一家班轮公司可以通过并购活动，以期达到柯断或左右运费结构或市场，是不切实际的。因不同的组织和联盟都有自己一套营运策略。但有百年历史的公会组织，在自由开放的市场营商环境之下，将走到自己的尽头。

⑨ 集装箱运输是怎么发展起来的

集装箱的出现，大大提高了货物的运输效率，从而能带来巨大的经济效益。据统计，集装箱船与同样排水量的货船相比，年运输能力将增加6倍。在通常情况下，一个集装箱装运上船需3分钟，每个标准集装箱可装货物20~30吨，因此每小时可装货400~600吨；而用传统的“散装”方式装货，每小时只能装载约35吨，两者的效率差别十分悬殊。早在1956年，美国的一艘集装箱油轮仅航行了3个月，就使该航线的运费从原来的每吨约6美元，一下子降到每吨1.5美元。从此，集装箱这种运输形式受到了极大关注，并开始在全球范围内迅速发展起来。

集装箱汽车运输

早在19世纪初，就有人设想用集装箱的形式来提高运输效率，但这个愿望直到20世纪50年代前后才得以实现。这是为什么呢？原来，发展集装箱运输，涉及到许多相关的设施和设备，如必须要有能承载集装箱的大型运输车辆；集装箱被运至码头后，要有宽阔、坚固的场地来堆放，还需要有专门的起重设备来吊装、搬运；专用的集装箱运输船不同于一般的货船，船体需特别宽大，甲板尺寸也要设计得适合于集装箱放置，许多集装箱船还有便于升降的舱体和大型起重机等特殊设备。可见，集装箱运输是在汽车工业、起重机械工业和造船工业大大发展的基础上，才逐步发展起来的。而且，集装箱运输投资很大，必须要有较大规模的先进运输网络和专用设备。

集装箱运输适合于长距离的货物运输，尤其是进行洲际货运。因此，海运是集装箱运输的主要方式，通过编组集装箱船队，在全球范围内实现转口联运。

⑩ 为什么说集装箱的出现和发展是包装方法和运输方式的一

集装箱的产生简单说是开始于美国军队。
没有集装箱方式前，全部货物都是杂货、散货船运输，这种运输方式必须要求货物的外包装坚固耐用，能够支持多次的搬运、装卸要求。但集装箱的方式就省却了高要求的货物外包装，同时在运输过程中的搬运只是对于箱体进行，减少了对于货物的损伤，箱门紧闭，减少了货损货差；同时也能够避免天气对于装卸的影响（极其恶略天气除外）。集装箱的方式能够运输各种货类，虽然批量不大但同样能够用一个或者多个集装箱进行海运，甚至还有拼箱操作，对于货物的及时出运有很大的好处。
集装箱的方式能够运输由于集装箱的规格一致，码头装卸作业效率大大提高，船舶在港时间大大减少，船舶的周转率也会极大提高；由于集装箱可以多层码放，码头堆场利用率大大提高；由于规格一致，机械化程度要求很高，从而节省了人力，改变了原来的劳动密集型码头作业方式。对于船舶的大型化也有着不可估量的促进作用。
所以说它是一次革命。