为什么会找不到马航定位

㈠ #马航飞机失联#现在卫星不是不是可以定位而且可以看到地面吗为什么找不到

你的意思可能是想google地球那样能把地面上的东西拍下来，然后看清楚，可是卫星可见光拍照的方式只能拍摄卫星轨道处的地面的情景，不是想去拍哪里就拍哪里，google earth虽然拍摄到了几乎整个地球，但那都是卫星运行了很久之后把图像资料叠加起来的。希望对你有帮助。

㈡ 马航为什么找不到了

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
飞机失联已接近20小时，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

㈢ 为什么马航飞机找不到

尽管各个国家和地区出动34架飞机、40艘舰艇花费两天时间搜寻，失联的马来西亚航空公司MH370航班仍然下落不明。
3月10日，马来西亚官方在吉隆坡国际机场附近的萨玛萨玛酒店多次举行新闻发布会，大批记者驻守会场，但被国际媒体援引最多的一个消息是马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁的这句话：消失的飞机是一个“前所未有的谜团”。他说，“我们没有发现任何看上去与该飞机相关的东西，更别说整架飞机了”。
10日唯一确定的消息似乎是两名持假护照登机者身份的进展。据美国广播公司报道，阿兹哈鲁丁当天表示，这两名乘客不是亚裔面孔，暗示其中一人是黑人。
他被追问如何形容非法乘客样貌时问道，“你知道足球运动员巴洛特利吗？你知道他长什么样子吗？”记者追问“是马里奥•巴洛特利吗？”他说“是”。巴洛特利是着名的非裔意大利足球运动员，效力于AC米兰。阿兹哈鲁丁拒绝进一步描述两名乘客。
“我们曾经阻止过持假护照或偷来的护照并携带炸药的男子，他们试图经过机场安检，登上飞机。”路透社10日援引一名马来西亚高级警官的话说，“这样的事件有过两三起，但我不会透露细节。”
该报道加剧了各方对MH370命运的担忧，该机上就有两名持假护照的乘客。10日，经国际刑警组织对马航失联客机上全部外籍乘客信息与国际刑警组织被盗及遗失旅行证件数据库比对，除两名乘客持意大利和奥地利被盗护照登机外，未再发现持被盗护照登机情况。
在各种现代化手段的协助下，这么长时间却无法找到一架大型客机的任何线索，这让MH370航班笼罩在疑云中，更引起各国航空专家的种种猜测。
黑匣子在哪里？
据《环球时报》报道，MH370航班留下的最后线索是它在雷达上的行踪。中国空军专家徐勇凌称，该机在雷达上突然消失的原因可能包括：飞机突然解体，散落的碎片过小，造成的回波无法在雷达屏幕上显示;或客机突然极速下落，让雷达出现误判。
至于有关雷达失灵的猜测，徐勇凌介绍说，现在民用航班的行踪往往综合了多部雷达和监测系统的信息，因此准确性很高，不容易出错。
美国有线电视新闻网(CNN)10日称，想让一架翼展近200英尺、机长达209英尺的大型客机突然失踪，现实中难度非常大。这不仅是因为它体积庞大，同时现代客机内部装有多种电子设备，会持续不断地和外界保持联系。
通常寻找飞机下落时，俗称“黑匣子”的航空飞行记录器是最重要的线索。一名飞国际航线的机长告诉英国《华闻周刊》，客机上通常有两个黑匣子。一个负责记录飞行数据信息，另一个记录驾驶舱的对话，它们都能发射信号便于搜索。
除了黑匣子，客机上还有一个应急定位发射机，当飞机触地或坠海被海水浸泡时，它就会自行启动发布信号。
让所有人疑惑的是，黑匣子非常坚固，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效，发射信号的持续时间可长达几个月，但各国搜寻力量在该海域却始终没有收到信号。
受海水屏蔽的影响，黑匣子发出的信号传播距离有限，必须接近到一定范围内才能收到，而各国搜寻力量都集中在MH370航班在雷达上消失的地点附近，《华闻周刊》猜测，鉴于该机曾有掉头迹象，因此雷达上的消失地点可能并非最终失事地点，需要搜寻的范围会很大。
寻找黑匣子的艰难还催生了关于替代性技术的讨论。美国《华尔街日报》10日称，美军安全官员迪尔说，“我们不能每次都把希望寄托在寻找黑匣子上。”新技术已允许航班发生紧急状况或面临坠毁前，通过卫星通讯系统向地面自动发送重要安全数据。一旦传统黑匣子受损或丢失，这些直接传送给地面的航班数据就成为黑匣子的实时替代品。新型波音787客机已经开始尝试采用该技术。
机械故障、飞行员操作失误还是恐怖袭击？
调查人员称，他们正在研究飞机失联的各种可能原因，包括机械故障、飞行员操作失误、恐怖袭击等。英国《金融时报》10日试图对这些原因逐一排查。报道称，MH370航班机型是波音777客机，“这种机型有近乎完美的安全记录，在20年的飞行中基本上从未发生值得警惕的机械故障”。
它此前遭遇的两起最严重飞行事故包括2008年英国航空公司一架波音777客机着陆时两台发动机同时失去动力，但迫降成功，未造成严重后果;2013年韩亚航空一架波音777由于飞行员操作失误坠毁。从这个角度而言，有关波音777机体老化导致解体的猜测并不靠谱。
《金融时报》称，如果恐怖主义的因素被排除，这场空难最可能的原因是飞机发动机故障或飞行员操作失误。但MH370航班失联前飞行高度较高，即使两台发动机同时失灵，也可以滑翔数百公里，机组有充足时间发出紧急呼叫。
虽然2009年6月法国航空公司一架空客330客机也曾没发出任何求救信号就坠毁，但事后确认，它是遭遇恶劣天气外加飞行员处置不得当。而从MH370航班出事当天的天气数据看，该地区当时并没有极端天气，而且这种情况下，飞行员在坠机前来不及报告的可能性不大。
《华闻周刊》引用一名机长的分析认为，该机遭遇恐怖袭击的可能性最大。报道称，波音777的任何机械故障都会被系统即时通知机组，机组会根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。
MH370航班的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明可能瞬间遇到极严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。
该机长认为，只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候，才会失去“处置和通知”的能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会造成巨大的气压差、失氧和超重状态，导致飞行员根本动不了。而这种情况几乎不可能源自机械事故，只可能是炸弹爆炸等外部原因所致。
韩国《朝鲜日报》10日刊文称，“马航失联，恐怖袭击疑云笼罩”，报道引述美联社的报道说，使用假护照是“基地”等国际恐怖组织的惯用伎俩。
英国《每日电讯报》9日称，两名登机可疑人士所购机票的号码分别为7842280116099和7842280116100，号码连在一起，这显示两人是一同购票的。报道援引一名要求不透露姓名的航空专家的话说，一个人用一本偷来的白种人护照登上一架马航飞机的几率或许是千分之一，而同时有两个人用这种方式登上一架马航飞机的几率是百万分之一。
新加坡《联合早报》网站称，马来西亚已经把拍摄到冒名使用假护照的乘客的录像转交给美国情报人员进行解析。
还有更极端猜测
除了这些猜测外，还有媒体提出更极端的设想。美国《世界网络日报》网站10日暗示，MH370航班可能是被恐怖分子用防空导弹击落。报道称，近年来在利比亚、叙利亚和乌克兰有数以万计的单兵肩扛式防空导弹失踪，它们很可能落入恐怖分子之手。
《华闻周刊》称，另一种极端可能是飞行员本身就是恐怖分子，他主动关掉一切对外联络，任由飞机坠落。但报道强调，目前需要对事实进行专业调查之后才能得出结论。
10日的印尼《雅加达邮报》则列出飞机遭遇意外的多种可能。比如灾难性的结构性失灵、糟糕的天气，其他可能还包括：飞行员自杀、劫机、双引擎失灵、炸弹、意外击落等。

㈣ 为什么GPS定位不到马航失联的飞机

因为他是失联了，信号没了，被干扰了

㈤ 为什么马航MH370找了这么久都找不到

据外媒某视频主分析，
马航mh370上有60位中国电子信息工程项目人员，4名半导体芯片研发专家，这个半导体芯片是国防军事的重大突破，所以美国计划劫持了飞机，而飞机落点在美国印度洋的一个军事基地，所以中国方不敢做出越界动作，以免产生双方爆发，而且目前中国在军事力量方面弱于绝大部分发达国家，所以就此事件决定终止。美国发布所谓的伊朗恐怖分子劫机，及中国发布的自杀，飞机残骸等新闻都是为了盖过事件忽悠群众的。马航失联海域的主控权在美英，中国又如何获取这些飞机残骸资料的？而现在报道的飞机残骸也可能是美方已将人质转移，随后布置诱导的线索。
以上虽为推测但从任何角度来看马航mh370失联绝不简单，其次在以往的国际事件上中方态度都不可能那么软，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什么阻碍或威胁，中方害怕也唯有国家安全，互联网信息战争，军事战争都有可能对国家造成威胁。互联网战争不至于中方这么快退缩，所以主要的还是担心事件升级为军事战争。
其次中国近期会谈的“中国不称霸”对外政来说就是一种退让，为了不被推到风口却是只有如此了，所以很明显中国在许多科技技术，国防军事上依旧属于弱势。这也正好印证了中国自己所说的“中国是发展中国家”

㈥ 马航为何至今都找不到

2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司(下称"马航")一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的,航班编号为MH370,由吉隆坡飞往北京。该航班应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

该航班到今天还没有找到有原因,但主要可以归纳为下面几个
1)MH370跟管制中心失联后,官方没有及时发布消息并组织搜救行动
2)航班失联后,飞机有可能仍在飞数小时,而其中部份路线是雷达复盖不到的地区,所以各国未能定位失事地点
3)如果MH370是撞到海面上散架了,随着时间漂移,碎片会跟着洋流分散到不同地方,如果是整机沉入海底,也会加大发现的难度

4)最后,现在各航空公司因各种原因,在飞机上没有配置可实时向地面传送航机飞行数据的设备,虽然早10多年就有提供这功能的黑盒面世,但现在航空公司基本上使用的还是几十年前的配置,所以不能及时地拿到航机的数据,只有等找到黑盒以后才可以到手

㈦ 马航怎么找不到

作者：宫宸

印度洋的面积是70560000平方公里，相当于8400公里见方。
我们就乐观一点，因为对飞行方向有一点信息，算是4000公里见方的区域。
波音777客机的翼展60米，和海域宽度的比率差不多是67000:1。
如果搜索范围是你的手机，那么这个飞机的翼展只有1微米，一根头发的直径有50微米。根本看不见。
手机还是太小了不够形象咱们放大一点，假设搜索区域是一张大床，总统套房那样的。这个飞机的翼展，记住是翼展，就只有半根头发那么宽。请你想象一下把一根头发分成四半，然后拿着其中一根，现在你要切出一截相当于它直径1/10的长度的那么一小截。现在你要把它闭着眼睛仍在床上，然后再去找回来，你行吗？
当然实际上飞机是粉碎状态的，所以刚才那一丢丢小截头发还得先拿去粉碎成千万个碎片。
咱们再放大一点，假设这飞机的一截客舱有一部iPhone那么大，宽度相当于客舱的宽度。那么搜索范围是多少？答案是北京的六环。六环里随便扔一台iPhone，你去找吧，得找多久？不要忘记实际上你应该找的是几台用搅拌机打碎的iPhone碎片。黑匣子更像是iPhone上前置摄像头的其中一个镜片。
别张口闭口的都是飞机这么大这么大。被寻找的东西的大小无关紧要，重要的是被寻找物体和寻找范围的比例。
做了这么多比喻我还没提海底是立体的而且有自己的生态圈，所以咱们还得再增加一下难度，把刚才说那些iPhone碎片洒在泰山里。你去找吧，必须晚上才能搜索，而且必须是大雾天气能见度在50米以内。你告诉我用什么高科技来找？

㈧ 科技这么发达，马航空难的飞机为什么会找不到了

一般来讲，飞机从始飞地到目的地，是有明确的航道的，飞机必须沿固定航道飞行。一旦飞机失事，搜寻主要通过飞行速度和飞行时间来确定失事位置，然后以此为基础点向周边进行搜寻。搜寻手段主要有以下几种方式：
通过黑匣子发出的信号进行残骸定位；

利用直升飞机或舰船在预判失事位置周边进行搜索；
卫星拍摄到的照片进行搜索；
依据目击者提供的信息进行搜索；
如有乘客打开了手机，也可以通过手机信号进行定位等。
但马航失联飞机有个问题——飞机在大海上空因不确定因素失去了联系。这样的话，首先如果飞机被劫持，飞离了航道，或者飞机残骸沉入海底，那么就无法搜索到黑匣子。同时，大海空域过大，而舰船航行速度又慢，因此依据预判失事位置进行周边搜索就很难。另外，飞机失事的话，残骸会沉入海底，海面上无法用肉眼辨识残骸物进行失事推断。而卫星并不是24小时瞄准同一个位置进行摄像的，所以时效性很差。同样，周边更没有目击者看到空难发生。
而现在，能够找到的只有油污带，但首先油污带的形成原因还包括舰船因素，也不能排除是从其它地方漂流过来的，暂时无法确认一定是失事飞机的油污。仅凭这个，是无法对搜索残骸提供有效帮助的。这样一来，甚至没办法判断飞机是失事还是被劫持。所以你可以看到媒体上都是用“失联”这个词，而不是“失事”或“被劫持”。