网约车为什么不好约了
㈠ 止步四连升！9月网约车订单量环降21.2%，下降原因是什么
止步四连升！9月网约车订单量环降21.2%，下降原因是什么首先是因为9月份相比8月份对于出行的需求程度降低，其次就是网约车的竞争压力很大使得他们没有做出正确的营销策略调整，再者就是中国的经济市场正在朝着一个更加高质量的方向发展，另外就是很多城市开始铺设很多共享出行工具来满足消费者的需求，需要从以下四方面来阐述分析止步四连升！9月网约车订单量环降21.2%，下降原因是什么。
一、因为9月份相比8月份对于出行的需求程度降低
首先就是因为9月份相比8月份对于出行的需求程度降低 ，对于很多网约车而言在9月份的时候之所以会比对应的8月份出行需求降低很多主要就是大家在8月份的时候已经完成了出行的需求。
网约车平台应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作。
㈡ 最近网约车行业是不是不好干啊
好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]
不是不好干，是非常不好干
网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了
网约车刚开始兴起来的时候
乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；
司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；
资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。
加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。
随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显
特别是最近几年
政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。
随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。
此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。
私家车 社会 保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降
这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击
曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了
现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了
最近好不好干呢？我觉得不好干！
您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。
首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。
当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。
再说还车，如果你有一天不想跑了，假如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。
所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还 不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果 开网约车，要收入6000 才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？
以上是我的真实经历，供您参考，谢谢
千万别进来，刚退车 一个字惨。
不好干，疫情加高油价
本来一锅粥 十个吃 忽然一百个人来吃 本来还吃不饱的 你说倍增后什么后果
网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。
一、大环境衰退
易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。
自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机， 美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。
刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。
但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。
尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。
网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。
二、平台不做人
当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。
拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。
再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？
滴滴说：就不！我就要当食人魔！
相信很多人还记得2020年开始，滴滴推出花小猪，为抢占低价市场大量分流单子的情景。
每天出门跑十几个小时，单子稀稀拉拉，经常无所事事，还倒贴钱。
真的是图啥哦。
押金退不了，找客服，客服还不应。
给你派个海拔300米的单子，导航还不改进。
无理乘客投诉，不分青红皂白，直接给你扣分扣钱。
言而无信非君子，反复无常真小人。
心累。
三、要“挣钱、存钱”不辞辛劳
讲了这么多不好，但没改善，归根结底，是还有人必须得开。
为了补贴家用、还款存钱，甚至为了签的合同、交的押金，不开不行。
网约车消费者现如今已经习惯了低价格的出行，高了他们不买账——而滴滴不做人不愿继续贴钱，最终苦了被套牢的司机。
虽然现在平台已经很多了， 首汽、T3、一喂出行……
但人都是有一个习惯性的，都是不愿意漂泊不愿意失去收入来源的。
尤其我国的储蓄率达到45.7%，是全球最高的国家之一。
我们重视未来，重视对危机的提前准备，想着为子女尽可能多地存钱，供他们上大学，走到更高的地方去。
网约车做了几年之后，久坐带来的颈椎病、腰间盘突出，饮食不规律造成的肠胃病、便秘，长期开车精神紧张带来的焦虑、疲劳，对眼睛的损耗等，会慢慢击倒一个人。让他们失去别的机会，更加难以跳出来。
有这么多人依靠网约车生活，希望滴滴那些平台能痛改前非，悬崖勒马，不要见了棺材才落泪啊。
每天开车时，司机师傅们记得做些肩颈放松的运动，握握拳捏捏手指，车内常备温开水、小餐包、眼药水，收车后多走动走动吹吹风，注意身体 健康 。
知道就好，慎入
不干怎么知道，好干他们都说不好干，不好干他们都说好干，你自己考虑着办[大笑][大笑]
㈢ 为什么网约车越来越不受欢迎
因为对身体危害大。
一个月累死累活颈椎腰椎都容易留下病根，还容易得痔疮。如果没有合法手续担惊受怕，让运管查到罚款就要几个月白干。如果发生事故整个家庭都受到伤害。这么大风险一个月挣1万左右。还有车的成本最少也要8到10万。
网约车是一个给人提供叫车方便的平台。网约车利用网络平台，把私家车以及出租车人员的闲暇时间与空间得到充分利用，这做法是节约资源，更是名副其实的分享经济。网约车从起初的非法经营到2016年的合法地位，虽然合法了，因为网约车司机注册门槛普遍比较低些，因而这个群体就容易变得鱼龙混杂。一个新兴行业的开始总是会有这样那样的问题出现，但随着时间的推移会逐步完善的。会越来越可靠和安全。