北京现代车为什么销量不好

㈠ 北京现代为什么正在一步一步走向没落

我个人认为是团队内部的管理已经衰败了。

1、在2021年缓慢复苏的汽车市场中，北京现代销售数量下滑，外加出售工厂的遭遇让它的处境变得更糟糕了，这不是缺乏团队，也不是缺乏营销的策略，而且缺乏一个良好的管理。我们先来看看今年北京现代的销售数据，从1 月到 10月，北京现代汽车累计销量只有260000，这个数字只接近去年同期腰部，要知道，年初的时候，北京现在可是说要完成年销售560000的目标，但是从现在看来，两个月几乎是不可能完成年度目标的，这也是不可能的事。话说销售这么惨淡，主要是因为在北京现代主要负责人离开后，内部管理发生了变化，直到现在，北京顺义已经开始卖出了它的第一个工厂，在第一个工厂出售后，伴随而来的是销量急剧下降，据了解，北京现代的产能利用率从去年的30.4%下降到今年的20%。

㈡ 现代的汽车颜值那么高，为何销量却一直不好

北京现代车型的销售量可以说比一年差一年，很多人不明白为什么会出现这种情况。按理说，有些事件已经过去了，不会影响这么久。从事汽车行业的13年里，4S店经理来总结了几个理由，你看对吗？北京现代汽车品种的销售量下降，13年经验的4S店经理告诉我们真正的原因。

现在市面上销售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的车型的基础上稍加修改，没有一款能引人注目。这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的市长/市场份额，采取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，远远甩开了丰田。

㈢ 为什么北京现代领动这款车销量暴跌的如此严重有哪些缺点呢

销量和车检人员的节目和观点很容易结合起来，毕竟真正看车检节目的人数有限。 看了也相信节目观点的人可能更少，你挑毛病也相信的人可能更多。 夸耀某辆车会让人觉得被充值，相信的人应该不多吧。 另外，就现代这个品牌而言，最近销量全面恢复。 不仅引领这辆车，还引领现代品牌起亚品牌，或者韩系车吧今年以来销量有所回升。

有时候，我们会说认识车的消费者毕竟没几个，他们买车的时候，有时很感性。 但是，从总体上看，消费者都是眼睛闪闪发光，了解人，让我们来引领这辆车吧，一贯保持现代外观，要求造型巧妙，深受国民喜爱，另外，现代质量管理非常好，质量的稳定性得到了多年市场和消费者的认可，还有油耗和耐久性。

㈣ 北京现代ix35销量为何不好

目前国内的SUV市场依旧非常火爆，北京现代ix35登陆中国市场7年之久，曾经也是紧凑型SUV标杆之一，继承了韩系车均衡耐久的优势。但是随着近年来韩系车因为萨德等原因遭到抵制，像现代和起亚众多车型都一落千丈，再加上自主品牌，如哈弗、吉利的加速崛起，也增加了对北京现代乃至韩国在华车企冲击。北京现代适时推出全新一代ix35，希望借由合资口碑以及价格优势，挽回市场颓势。此次新ix35的上市能否为北京现代带来更强销售态势。甚至将ix35的价格降至仅仅11.99万元-16.19万元，这样“一步到位”的官方指导价，能为这台车挽回颜面吗？

新ix35在外观上相比上一代车型采用了更多横平竖直的线条勾勒，因此从观感上会给消费者一些硬朗的感觉。全新智能系统的应用也让新车变得更加容易操控。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4435mm/1850mm/1715mm，比上一代车型要大了一些，而轴距依旧是2640mm。

北京现代新一代ix35价格11.99万~16.19万元更是直接杀进了自主品牌的“战场”，不得不说，自主品牌的进步给韩系车带来了不小压力。全新ix35价格的确很诱惑！

外观配置上相比老款车型并没有太大改动，主要不同之处在于，全新ix35全系取消了全景天窗，这对于国内消费者来说无疑当头一棒，还希望后续在改款车型上能够添加上。另外，值得欣喜的是，全新ix35全系标配转向辅助灯配置，非常实用。

内饰的设计也不像之前老款有那么多曲线，更多的是横平竖直的设计，配色、做工、易用程度都不错，用料的确不是很好，方向盘一天摸下来，手上会有一定的异味。

动力上依旧采用的是一具最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩194Nm的2.0L自然吸气发动机，搭载6AT变速器，数据并没有特别出彩的地方，不过在平顺性和经济性上都优于自主品牌车型，与逍客那款2.0L发动机不相上下，未来新一代ix35还将采用1.4T涡轮增压发动机，取代原来的2.4L发动机。

㈤ 北京现代销量暴跌，原因出在哪里

现代-起亚集团是韩国最知名的汽车制造商；其他大多数汽车制造商已经破产或被收购。现代-起亚在北美汽车市场仍然非常受欢迎，并与日本汽车一起在低端汽车市场取得了很高的份额。然而，它在中国汽车市场的表现却不如以前。本季度的总销量为26万辆，比其销售目标少46.4%。毫无疑问，在剩下的第四季度里，即使能达到全年累计总量的60%以上，也不可能实现目标。

在这一轮竞争中，合资汽车无疑是缺乏竞争力的，而汽车工业是重工业的基础，工业是一个国家的脊梁；因此，做强中国汽车是从未改变的初衷，所以以弯道超车的势头，加快和加强对中国汽车品牌的扶持是必然的。以合资模式主导中国汽车市场几十年的外资汽车企业，势必会损失大量资源。因此，北汽集团也应该加大对自主品牌的投入，比如关注C的高端电动车品牌--极狐。