宝骏车为什么那么便宜

❶ 为何说开宝骏的都是穷人

因为宝骏车价格便宜。说到宝骏的车，我相信很多人会把它等同于“廉价”和“便宜”两个词。然而，正是因为它的“廉价”，让很多家庭都成了有车一族，总有一些人瞧不起开宝骏，甚至说“开宝骏的都是一些穷人”。

就像最近最受欢迎的苹果11，没买不代表买不起，已经购买的可能用的是24期分期付款。所以，不要羡慕那些有明亮表面的人，也不要瞧不起那开宝骏吃板面的人。每个人都有不同的生活方式，有些人追求面子，有些人追求舒适。

❷ 小朋友问我为什么宝骏汽车比宝马汽车便宜好多，怎么解释清楚

车辆市场定位不一样，适用人群不一样，用的东西及功能不一样，成本就不一样，价格当然不一样了。

❸ 上海二手车，宝骏730为什么那么便宜，

它买来就便宜，而且技术不成熟，是从面包车发展过来的。
望采纳

❹ 二手车宝骏630为什么比宝骏310便宜

二手车宝骏630比宝骏310便宜是配件检测问题。二手车估价是根据一定的标准的，其中包括：车用配件信息等也对二手车的价格游运大有一定的影响，特别是对神竖于一些维修费用悄樱、配件难以找到、车的价格高，在二手车市场更难销售，价格相对较低。要具体量化分析，里程（查成交价|参配|优惠政策）和车况与该款车在正常行驶情况下的里程和车况相比得出的比例系数去乘以同年上牌的同款车正常行驶情况下的市场均价就可以得出具体一辆二手车的合理价格。以新车的价格为参考，根据旧车的使用和折扣等使用情况，已经停产的车辆在评估时也要找一个可以参考的车辆做参照物，此时可以找与该车属于同一挡次的车辆价格做参考。

❺ 高开低走新宝骏，为何越卖越差

前言：提起宝骏汽车，它给大家的印象不仅是一个低端品牌，也是一个车型爆款的专业户。因为宝骏旗下的车型主打低端市场，低廉的价格让其每款车型几乎都能“火”上一段时间。
比如说，宝骏510曾将多年来占据SUV销量榜冠军的哈弗H6“拉下马”；宝骏310月销量最高达到过3.1万辆；而宝骏730月销一度达到5万辆…
而如今，以上这些“战绩”都已成为了“过眼云烟”。
难道，宝骏就这么昙花一现了？
其实，宝骏也做出了一些战略调整，比如推出了新宝骏，但它的表现也不尽如人意。据数据显示，在4月份新宝骏RS-5卖出了147辆，RS-3卖出3559辆，RC-6卖出951辆， RM-5的销量则勉强破千。
宝骏遭遇这样的窘境，难免让人生疑，它为什么就“直”不起来了？今天，咱们就来分析一下。
换标独立，岂料“双输”？
宝骏似乎想以换标独立的形式摆脱低端品牌命运。
我们知道，宝骏前些年凭借低价赢得了众多消费者的青睐，几乎是推一款爆一款。但这种低价营销策略，虽然是打开市场的不二“利器”，但也成为了阻碍品牌向上的绊脚石。
因为当一款汽车品牌在消费者认知中与低廉划等号，以后再推出高售车型就很难获得认可。
在2019年初，宝骏发布了新的钻石立体车标。同年4月，新宝骏品牌正式成立，“换标独立”正式向中高端市场进军。
单从LOGO来看，相比之前的象形马头标，新标确实更有质感，也给了笔者很大的惊喜。但在“宝骏”前面加个“新”就是新品牌名了，未免有些草率，让人觉得太过随意。
除此之外，对于寻常的新品牌，成立之后都需要用比较长的时间慢慢布局新的产品，而新宝骏却有些迫不及待。从上年4月新宝骏品牌发布之后，不过半年就推出了多达四款车型。
可以说，新宝骏企图蹭一蹭以前品牌蕴蓄堆积的热度，但又想摆脱掉老品牌的负担，轻装上阵。这种“鱼”和“熊掌”想要兼得的做法，难度非常高。不仅影响了当下的品牌力，更让旧宝骏处境艰难。
有业内人士表示这样的结果，可谓是“双输”的节奏。
而换标后的新宝骏，又变成了什么样子呢？
网友称：名副其实的“换壳车”？
时代总有载不动的梦想。
“钻石”宝骏不光是换标这么简单，外观设计风格和内饰布局等都比“马头”宝骏出色，当然价格也相应的提高了。但实际上，新宝骏的产品，在根基上其实都有一款老宝骏前后对应，也被网友戏称为“换壳车”。
以新宝骏的第一款产物RS-5来说，RS-5虽然在外观和内饰上都有所提升，不过在核心环节的“三大件”上，RS-5却继续沿用了老宝骏压箱底的玩意儿。动力上继续搭载了宝骏530的1.5T涡轮增压策动机，最大功率为151马力，匹配CVT变速箱，而价格上却相差一两万元。
除此之外，新宝骏RS-3与自家宝骏510一样同为小型SUV，核心大件却也基本一致。两车搭载同一款1.5L自吸发动机，变速箱都是6MT/CVT，底盘结构也都是前麦弗逊后扭力梁。不同的是，宝骏510手动挡动力输出105匹，新宝骏手动挡RS-3只有99匹，但价格出现明显差距，特别是CVT版本，宝骏510只有6.38万，而RS-3官方售价则为8.18万。
核心技术方面一直是宝骏汽车的难题，虽说钻石标赢得了一些人的认可，但三大件依然沿用老宝骏的，比如备受吐槽的铸铁发动机和多点电喷技术，多少年的老科技还被用在号称高端品牌的车上。
在没有明显技术革新的情况下，只是换换壳就涨价，消费者自然不会买账。
这样的做法也不禁让笔者想起来最近这几年对月饼的过度包装。对于消费者来说，真正值得的是月饼，而非包装盒。过度包装只是让月饼的卖相更好，价格更贵，月饼的口感没有提升，大家自然也不会再去购买。
而汽车市场竞争也越来越激烈，除了产品问题，奋斗一年的新宝骏找到自己的定位了吗？
高不成，低不就，危险重重
终究是一场梦，醒来还是很感动。
国内车市由增量装变为存量，开发低端市场变成了很多车企不得不进行的选择，捷达独立、奇瑞成立捷途等都在影响着宝骏。
新宝骏虽说是应运而生，但它却没能抗起销量大旗，而处在了“高不成，低不就”的尴尬境遇之中。
再从细分市场来看，轿车一直都是合资品牌的天下。而宝骏虽然在SUV市场厮杀多年，但在轿车市场的存在感更低，这也是新宝骏轿车销量不佳的原因之一。
笔者还记得此前新宝骏发布的时候，上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示：“新宝骏的使命不是性价比，而是打造差异化。”不过，现在看来，和其他自主品牌、合资品牌相比，“差异化”这张牌也并未打响。
事实证明，新宝骏当下还无力运作高端化产品，在一二线城市的传播、渠道等各方面更是处于劣势。
新宝骏的步子迈得太大，转型的心思过于急躁。除了要面对一众自主高手、合资品牌外，它还要面临着旗下车型之间的互相踩踏，没有规避内部车型竞争。一向善于打性价比之战的宝骏，在这场战役中已经失去先机。
写在最后：以低价打开了消费市场，却再也无法挽回其低端车的形象，新宝骏用一年的时间证明了这个道理，实在是一种悲哀。不过，万事开头难，“高开低走”的新宝骏似乎也在慢慢做出改变，至于成效如何？相信之后会有一个结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 为什么宝骏560这么便宜真以为买到好车了

五菱就是做的老百姓的车，价格实惠，性价比高。不知道楼主的好车是怎么定义的，我的定义就是性价比高、安全，所以宝骏560挺符合我的要求，价格不高（有的人还说贵，主要还是看个人吧），我选的是中配，全款下来差不多9万多，不到9.5万，开的时间不算久，但是开着很平顺，目前显示的油耗是5.3，实际的话还不确定，过段时间过了首保再看油耗，应该挺低的。