捷途为什么比优润便宜

❶ 捷途X70M售价仅6万元，这款车的性价比高不高

6万元就可以买到的大尺寸SUV，捷途X70M可靠否？

3月23日，捷途X70M全网正式上市，新车此次共推出5款不同配置车型，售价区间为6.49万-8.99万元。捷途X70M可视为X70系列的新增车型，相比目前在售的X70车型进行了配置梯度的优化，并搭载CN95级车载空气净化系统。

值得一提的是，捷途X70M是目前同级别车型中唯一配备车载新风系统的车型，来保障用车和乘坐过程中的呼吸健康，塑造更加舒适健康的座舱环境，这一点对于很多家庭用户来说是一项非常实用的配置。综上所言，捷途X70M是一台好开、好用、健康舒适的大空间家用SUV车型，结合其6万多元起的诚意售价，以及极高的品价比优势，绝对是这个级别家用车的首选。

❷ 捷途x95这款车性价比如何

奇瑞汽车不适合制造中型轿车或SUV，因为它没有足够大的内燃机。马力与维修质量的比值是不变的，排量与扭矩、扭矩与功率、功率与马力的关系也是不变的。简而言之，排量小的发动机没有足够的马力来驱动B级或C级汽车。C端市场普遍喜欢大一点的车，但能接受“外强中干”的大车的消费者并不多——比如捷途X95。

捷途X95优缺点分析

优点:车身尺寸4875*1925*1780，轴距2855mm，尺寸水平达到了B+SUV的标准，已经是“准中大型SUV”了。这个标准的大家伙不仅有足够的驾驶空间空，而且设计也没有第一代捷途便宜。在科技-全华网和LED灯组的配合下，车头视觉效果饱满不沉闷；车侧两段式腰线与车窗线条搭配良好，尾灯和尾门的设计感没有明显的不协调，整车的视觉效果可以给出高分评价。

1.缺点:动机和真诚

捷x95-1.5t版指导价9.99~12.49万，自动版12.29万起。发动机搭载4T15C1.5T该机是奇瑞与AVL李斯特合作开发的第一代多点喷射增压器。在直喷发动机成为主流的阶段，该机只适合5~8万的入门级轿车。最大功率115kw，最大扭矩230N·m(1750~4000rpm)的动力水平已经很一般了。驾驶这款B+SUV绝对是“小马车”——动力体验差，油耗无法理想控制。

在发动机已经落后的前提下，1.5T版本的自动变速箱依然采用干式双离合。这款由Getrag提供的双离合变速箱最大的特点就是“制造成本低”。通俗的解释是，奇瑞汽车为了利润最大化，选择了最差的变速箱。干式双离合离合器总成没有润滑和主动散热系统，刚性组合驱动磨损始终严重，磨损造成的高温只能靠风冷——这不是一台靠落后技术就能评价的机器，100%是“不正确”的态度。似乎只有奇瑞和SAIC的三个自主品牌还在使用这种低级变速器。

缺点:功率和质量

如果说捷途X95的1.5T版本是绝对的“小马加大车”，那么1.6T版本就是标准的“小马加大车”。发动机最大功率145kw，只有197公吨马力。最大扭矩290N·m(2000~4000rpm)也是小排量发动机的平均标准。动力体验会理想吗？捷途X95的车身结构虽然材料水平不是很高，即使比同级国产车轻几百公斤，但维修质量依然接近1.7吨。这场比赛会有理想的动力体验吗？

变速箱方面，1.6T版本升级为湿式双离合，是Getrag的7速DCT。该机在Tiggo8和星途汽车上的表现相对一般，换挡逻辑、换挡热情、换挡速度都不猜岁是那么理想，以至于整备质量更小的Tiggo8只有9秒，捷途X95是普通代步车的标配。关键是奇瑞的1.6T直喷增压器在少数车纳兆陵型上存在加油洞戚的问题，需要时间来验证这个问题是否属于单一情况。

总结:捷途X95不是高级别的B+SUV，没有直喷增压器≥2.0t就不要“玩大车——咬掉你的体重”，1.6T捷途指导价11.99~15.29万。长安科赛2.0t，也是这个区间的冷门品牌&:At版本8是性价比更高、综合品质更高的唐燃油版(2.0t&:6)也值得考虑。预算在16万元左右，一步到位选择燃油版的传祺GS8会好很多。这些车都是优质的国产中型轿车。

图1:Kosai

图2:唐燃油版

图3:传祺GS8

百万购车补贴

❸ 10万内买紧凑型SUV容易被坑其实还有更好的选择！

“我要买SUV

我要大空间

我要动力强

我要配置丰富

但预算不能超过10万”

不得不说，现在的消费者买车越来越精明了。一上来就要大空间、动力好，并且预算还不能超出太多。有需求就有市场，10万的预算购买紧凑型SUV还是有很多选择的，只不过消费者会陷入比较纠结的情况，车型值不值得买那就得具体而论了。

当然可以，10万买大空间的SUV，如果没有很好的选择，还不如买靠谱轿车。相比之下，轿车没有SUV那么高的溢价。虽然目前国产轿车的发展不如SUV车型，但还是有一些比较突出的国产轿车，比如长安逸动、上汽荣威i5，两款车型售价分别为7.29-10.39万和6.89-11.59万。

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❹ 这台6.6万起的自动挡SUV，不做广告都一堆人买

多数人在选车时，通常会优先关注那些销量靠前且在广告营销中曝光量较大的车型，而曝光量相对不大的车型，即使销量靠前，一般人也不会第一时间想到。这种现象是人之常情，毕竟从广告营销角度看，曝光量越高，传播效果就越好，对销量的帮助就越大。

然而，有些车虽然曝光量不足，在人们口中也相对不常被提起，但却不妨碍它们依旧热销，被识货之人收入囊中。那么这类车中到底有谁？它们又是如何做到“酒香不怕巷子深”？

看完文章，相信大家都发现这些曝光量相对不高的热销车，其实都不是什么小众品牌小众车，基本上都是认识多年的老朋友了。最后我想说的是，大家买车别只盯着那些声量和曝光量很大的车来看，导致错过了某些同样优秀又适合自己的车子。买车多去不同品牌4S店逛逛，亲自体验试驾，说不定看着试着就遇到那款命中注定属于你的车了！

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❺ 对话奇瑞捷途鲍思语：软件定义汽车时代 传统车企应为生态主导者

旧世界正在崩塌，新世界尚未命名。

汽车产业正进入百年不遇的大变革时代，技术革命推动全球汽车产业格局与秩序重构，大众、福特、通用等传统车企巨头纷纷驶入前景不明的无人区，日产与雷诺的联盟关系岌岌可危，标致雪铁龙与菲亚特选择在寒冬来临时相拥取暖。

新车新技术：最后一个问题，中国品牌乘用车市占率今年以来大幅降低，您觉得最低点什么时候出现，什么时候开始反转？

鲍思语：我认为未来中国豪华汽车市场可能还是外资品牌占主导，但是20万元以内的汽车市场，中国品牌一定会占主导。今年的北京车展是软件定义汽车的一个转折点，中国汽车整体的硬件实力已经无限接近或者部分超越了外资品牌。

在智能网联等软件实力方面，中国汽车已经领先了。尤其是软件进入快速的迭代之后，会形成数据的积累和迭代，通过大量的数据验证，能够更好地满足客户的需求。我认为中国汽车前途一定是好的。

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❻ 2023捷途之夜，我看到了捷途的“笨”与“真”

在学术界，博士之所以受到最大的尊重，是因为他们为自己的科研方向，付出了巨大的时间和精力，在他专属的分支，走得最远，最深，掌握着最前沿的科技。他的护城河，别人极难攻破。捷途造车，似乎就是要这样，选择旅行市场方向，持续深扎根。

方法“笨”，似乎也不是真的“笨”。

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