船员为什么每次都上不一样的船

A. 为什么远航的货轮上，会有多个国籍的船员

有海员劳务公司，外派海员也分单派和套派，单派就是面对的都是老外了，粗厅英语要求非常高。跑的是乱备国际航线嘛，英语水平高了有多国籍船岩陪隐员也能轻松应对啊。劳务公司外派海员或船东接收海员时时会考虑海员的国籍（影响到工资），所以会有多国籍船员在一条船上。

B. 国内船员每到一个港口为什么不能上岸

国内船员。到一个港口。不能上岸是因为可能。要鬼厉！不想上啊。在哦，现在。可能是怕疫情。

C. 有关海员的问题！希望有真正的海员来讲解一下！

呵呵，海员这行是有些辛苦，常年在外漂，不过收入相比之下比陆地高很多。如果你是考海运学校的话还可以，如果只是高中毕业直接做的话你最高只能做到水手长，水手国内外人都多，而且不缺，然而高级船员一直都是处于缺乏状态，因为年轻人不能吃苦……如果你能吃苦想年轻多赚些钱的话可以考虑这个行业，记得是能吃苦为大前提。

轻松怎么说呢？如果你懂了了解了就轻松了，因为船东国内外的都有，也很多，各个方面要求也会不同，基本上来说海运学校出来之后18个月实习水手的活之后才有资格换证书就是三副正式白皮书，三副现在的价位大概在1900美金一个月左右浮动，当然有更高的也有更少的，船东不同、航线不同，价格就不同……

普通船员的话，水手要从一水、二水。。。慢慢做起来直到水手长封顶，水手长基本上1000美金就算非常高的了

至于为什么这么好的待遇却还是缺少海员呢？
我的回答是“不能吃苦……特别是现在的年轻人” 还有了解这个行业的人不多也是一个方面再一个也算是高危工作

其他的没有了，应该很全面了吧？祝你选择好自己未来的路……

补上两句：楼下的 梧桐听鱼，说话真大气，出来先否定别人说话的才能太高自己？说话不用经过大脑的吗？我是二副，休假期中……废话不跟你这样人多说一句

D. 航海实习生上老破船问题。希望船员解答。谢谢。在在线等。答完有追加。

不用太过担心。
首先，你已经签了合同，再担心也是多此一举。
不用理会船是不是破旧不堪，海事局都不做理会，你担心那么多也没用。
现在你唯一要认清1点，这1点也是来自你签了合同，派去的也是破船，既然这两点已经清楚了，那么你要认清的那一点就是安全。自己提高安全意识。当你的安全意识提高了，其他船员也会被你带动起来。海事安检也不会轻易放过带危险性的船舶的，被他们逮到，这就知陆陆是钱。
提高自身的安全意识，随时做好安全保障，不会有问题的。在海上的，做船员的，都经历过大风大浪，所以说，被大海磨练出来的人心永远向前，被陆地磨练出来的人，多数都会搭顷低迷。呵呵，努力吧，做个好船员，带动一方地区，将来就能悉慧把那些市场里的骗子给压制一下。这样市场就和谐了。船员，应该是一个大家庭

E. 为什么海员上船都不喜欢上福建人的船

你的问题比较片面。不是福建人的船，是罩弊福建平潭的船。因为那里的船东买船总是胡乱答基改造，以至于船的安全性大打折扣。不过近一两年有所改善，好多物举族了。

F. 在福建船做海员怎么样为什么都说不要上福建的船在福建船做事有什么好的建议

福建的船大弯扰笑多都是私人的，几个人凑船就买船，管理跟不上去，船上全都是股东，活不好干，大家的饮食习惯、语言上也不一样。
如果要上李举福埋含建船东的船，建议找大公司的，不要上小船东的

G. 为什么远洋轮船上面会有很多来自不同国家的船员

因为远洋船员是配枝一个胡顷非常辛苦的特殊工种，不但要求身体、技术、服务，还对学历、语言对相当的要求，内陆国家很少有这种人，这样就缩小了选择范围，只有沿海国家才有这样人力资源。所以，远洋运培做敏输企业一般都是全球招聘。

H. 船员为什么不喜欢上3000吨左右的船

船员可能不喜欢上3000吨左右的船，空纳册是因为这种船只的设计和性能可能不如更大的船只。船只越大，通常意味着更多的设备和工具，更多的人员，以及更茄明高的性能和能力。此外，更大的船只通常具有更好的稳定性，可以更好地抵御恶劣天气和其他不利因素。因此，船员可能会更倾向于在更大、更先进的船斗宏只上工作。

I. 当海员是上游轮号还是货船号啊！把益处讲出来

不管是普通船员还是高级船员，只要有机会都愿意上游轮。
上游轮的好处有很多，给你举几个例子吧：
第一：游轮是承载游客的，所以安全措施比指卜答较到位，比货轮安全。
第二：因唯慧为船上有游客的原因，所以游轮上禁止一切影响游客的船舶保养工作。船员比较轻松！
第三：游轮不论是抗风能力还是动力系统都比货轮要高级很多，船舶操纵性比较高，对船员驾驶船舶来说很简单。
第四：如果是大中型游轮的话，船上的生弊裤活条件和娱乐设施比货轮好很多，对船员来说生活没那么枯燥！
第五：《个人体会》很多游轮船员后来都不跑船了，因为在船上会结识到很多社会地位很高的人，机会多！
还有很多好处，但是在这我就不一一书写了。
如果有机会的话，我还是建议你上游轮！

J. 船员上的船新旧有什么区别

业内叫做船龄
也就是该船下水服务的时间
正规造船
船龄对于设备操作的影响轿没档不足以影响安全
非正规厂造+非正规岸基闭乱管理
船龄察李和故障率成正比