变速车为什么轮径越大越便宜
⑴ 你知道汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越比较好呢
我们经常看到，由于配置不同，同一型号的轮毂尺寸也不同。例如，一辆高18英寸的轮毂，中低17英寸的轮毂。两者有什么区别？它对车辆有什么影响？花更多的钱买一个大轮毂划算吗？同型号轮毂尺寸不影响车轮尺寸无论是18英寸车轮还是17英寸车轮，安装轮胎后的车轮直径都是相同的。离地间隙不是由于高配置车辆使用的大车轮。安装后的整体直径相同，因为不同尺寸的轮毂与不同同轮胎的扁平比。
小型车的轮毂不应超过16英寸，紧凑型车的轮毂不应超过17英寸，中型车的轮毂不应超过18英寸。SUV车型增加了一英寸，它是一个更合适的轮毂尺寸，比这个更大的轮毂，虽然很好看，但你也应该有足够的经济实力来承受轮胎更换的成本，以及大轮毂带来的更强的颠簸和噪音。所以，轮毂这件事，可以停止，不要盲目追求大。如果轮毂尺寸在总直径不变的前提下过度减小，轮胎扁平的大侧壁会变厚，压缩厚度会导致车辆行驶“颤颤悠悠”，因为稍微摇一下轮胎就会被压缩，开车就会感觉像开船一样柔软。盲目升级可以使视觉影响更强，但体验更差，盲目减少也会使体验更差，但这种匹配适合越野车；因此，轮毂的尺寸不应轻易修改，平面比应尽可能控制50~60这是量产滑板车最常用的尺寸。
⑵ 如果买一辆变速的自行车是车轮越粗的越好还是车轮越细的越好
车轮越粗，承重性能越好；车轮越细，摩擦力越小，骑起来越轻快。
⑶ 为什么轮毂比轮胎便宜
一. 价格更便宜，由于轮毂尺寸的关系肯定越小的轮毂就越便宜，对于豪华品牌来说其选装轮毂本来就要花不少钱，而大轮毂和小轮毂之间除了造型上有区别，功能其实是一样的。不如花更少的钱去选择一款小轮毂，而且后期更换轮胎的话也更加便宜，因为轮胎和轮毂一样尺寸越小越省钱。
二. 越野性能更好，要知道在越野时轮胎的扁平比越高，车辆的通过性也就更好。而大轮毂往往所装的轮胎扁平比都非常低，所以在越野时一定要选择高扁平比的轮胎，那么也就对应的是小轮毂。如果你经常看一些自驾越野的综艺节目，你就会发现那些行驶在陡峭路段的越野车无一不是选用的是尺寸较小的轮毂，就连奔驰大G也不例外。
三. 舒适性更好，小轮毂所装的轮胎一般胎壁都比较厚，更高好地抑制车辆在行驶时所发出的胎噪游桥。并且在通过路况较差的道路时也会对车辆起到缓冲减震的作用。如果车辆选择大轮毂的话，往往其装配的轮胎胎壁都非常薄开起来会感觉很颠很硬。
四. 更加省油，选配大轮毂的车辆所装的轮胎，其宽度肯定要比小轮毂所装的轮胎要宽的多，这就造成了轮胎与地面的接触面积增大，其油耗也就会更高。但大轮毂也有自己的好处，纳磨颂比如说装在车上看起来比较美观，因为轮胎与路面的接触面积大从而也使车辆具有更好的操控性。因此大多数性能车都选择装配原厂大轮毂，这是因为它们主打的就是动力性和操控性，舒适度还有油耗则显得不那么重要。但对于家用车来说，给车辆选择装一套洞郑小轮毂是比较明智的选择，毕竟我们在日常用车时舒适性、经济性才是最重要的，并且小轮毂的价格还比较便宜，在后期需要更换轮胎时也更加省钱。
⑷ 大轮毂与小轮毂有什么优缺点，买车时因该怎么选
轮毂如鞋，鞋合不合脚，只要自己知道。不合适的鞋，不光穿着不舒服，还可能出现磨脚起水泡现象。所以要挑选轮毂要从我们日常使用情况来选择！
说轮毂不说轮胎就是耍流氓。因为受轮眉、轮拱限制，所以轮毂大小直接决定了轮胎的扁平度（轮胎高宽比）。扁平比越大轮胎越高廋，扁平比越小轮胎越矮胖。这很好理解。你轮毂大了意味着你在轮拱面积变大，你要想装上去必须减小轮胎宽度也就是减小轮胎扁平比，才能顺利安装到位。
而扁平比低的轮胎轮胎的高宽比小。也就是轮胎胎面变宽与胎壁变窄。而小的扁平比由于其胎面宽与地面接触面宽，这虽有利于提高车辆的稳定性及操控性同时车辆大气侍脊显档次提升车辆的颜值，但车胎越扁，其厚度越薄，胎噪越大减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲，而且更易损坏。同时不管是大的轮毂还是其配套的轮胎制造成本及维护成本都是非常高的。
小轮毂则反过来其与地面接触小不利于车辆转弯稳定性，车辆显小让人感觉档次较低但其胎噪较小，与地面接触面小具有一定的节油性和舒适性。
从上面就知道了。 购买同一车型时，如果自己喜欢车辆操控性运动驾驶感就买配置大轮毂车型，如果只是家用车节油舒适省心就购买配置小轮毂车型 。而轮毂有些车型配置钢质轮毂。铝合金轮毂和钢制轮毂有何优缺点。
钢制轮毂与铝合金轮毂铝合金轮毂具有高承受压力能力，其颜值确实要比钢铁轮毂看起来更高端大气上档次。其具有良好的散热性尤其在长途长时间行驶状态下要比钢制轮毂好，这就在刹车的时候制动距离也可以缩短。
但是其材质比较脆，在车辆发生碰撞或者高速驶过坑洼路段的时候，铝合金轮毂就很容易发生断裂，有可能会造成更加严重的后果。同时其制造工艺要求较高，其制造成本及维护也比钢制轮毂高。
钢质轮毂虽然有一个粗糙的外表，钢轮毂便宜耐操，变形也可以修复，这样在发生紧急情况时，不会因为猛然的断裂造成更大的损失。
我是直诚善的理工思维大叔。
以同款车型为前提条件，说说大轮毂优缺点和特点：
1，大轮毂一般是高配车型选用。
2，一般来说，大轮毂胎面更宽，轮胎抓地性好，但稍费油。
3，大轮毂轮胎扁平比小，轮胎的受力面相对变形小，车辆操控性更好。但一般人谨慎驾驶不超速的话，感觉不到多大区别。
4，爆胎后翻车几率比小轮毂小。
5，轮胎的减震效果比小轮毂的大扁平比轮胎差。
6，更美观，看上去更上档次。
7，比小轮毂的配置价格贵一些；将来更换轮胎和轮毂的费用也稍微高一些。
买车时，应根据自身的需求，按照以上优缺点来选择。
要想省油省钱，减震更好，更在乎经济实用性，不在乎车辆外观，不在乎面子的，就买同款车型小轮毂的。
反之，比较在乎车辆外观，比较在乎面子，愿意多花点钱的，就买同款车型大轮毂的。
您好，很高兴回答您的问题
随着人们的生活水平不断提高和 汽车 行业的不断发展，人们对 汽车 的要求不仅限于是日常代步的交通工具，更要求他有更漂亮的外观和更高的性能。
在很早以前，大轮毂只会匹配在一些高端车型上，一般的家庭乘用车都是16寸以内的轮毂。现在很多十万级左右的轿车和SUV上配备的都是17寸左右的轮毂，更有甚则是20寸的轮毂。以下我简单的分析一下，大轮毂与小轮毂的优缺点。
目前所说的大轮毂一般都是19寸或者20寸左右的轮毂。大轮毂与整体车身搭配更加漂亮，更运动。相对而言，既然轮老空渗毂能装到19与20寸，他这些车型都是高配的车型，所以说车价相对要高一些。一般选装大轮毂的车型，轮胎横截面都是比较宽的，所以说它的优点在于跑起来更加稳定，但是相对于的缺点就是油耗更高。同样的轮胎外径，而选择大轮毂的轮胎的扁平更小，扁平比的轮胎台壁更薄受外力的情况下，更容易鼓包。另外，它的减震效果也会要差一些。
小人股相对于外观没有大轮毂的美观，但是小轮毂相对而言造价更低，所以说它的优势在于更便宜，并且小轮毂的轮胎扁平比大，开壁较厚，不容易鼓包，并且减震性相对于大轮毂的话更好。
相对于而言，大轮毂有大轮毂的好处，小轮毂有小轮毂的好处，所以说每一种轮毂有它自己的用处，没有说最好的，只有说哪一种轮毂更适合哪些车型而已。
希望我亏瞎的回答对你有所帮助。
一般来说，在新车状态下，轮毂的大小并不能自行去选择，都是根据配置的不同而不同，通常情况下，配置越高，轮毂尺寸越大。
为什么高配车型都喜欢采用大轮毂呢？没别的，大轮毂从外观看上去，颜值、档次都要比小轮毂要好，另外，轮毂尺寸大，相对应的胎宽也会更大，在车身稳定性上，也相比于小轮毂要做得更好。
而小轮毂也并不是说一无是处，轮毂尺寸小，胎壁较厚，对于颠簸路面振动的过滤相比于大轮毂上的小胎壁要更出色，这直接或间接的影响到乘坐舒适性。再有，小尺寸轮毂的轮胎也相比于大尺寸的要更便宜，在使用成本上，也更有优势。
我们现在很多的车友喜欢改装，尤其是轮毂确实是可以给车能带来很完美的外观改善，但是轮毂的大小会涉及到 汽车 很多因素。
轮毂尺寸究竟如何影响 汽车 的性能呢？例子进行说明：菲亚特500轮胎更换。车主选择了185/55 R15尺寸的轮胎。第一个数字（在我们的示例中为185）是轮胎的宽度，单位为毫米。第二个数字-55-是轮胎的胎侧高宽比，以百分比表示。字母“ R”表示径向内部构造，而15是以英寸表示的轮辋直径。
在设计 汽车 时，轮毂大小的设计是一项很重要的部分，以精确可以在给定车辆上安装的尺寸，从而调整传动比。通过比较，可以将总轮径视为变速器最终减速比的长度。增大车轮总直径也会增加最终的减速比，这实际上具有两个后果：减小了加速力，但可以达到更高的速度。
但是，还有一个要考虑的原因：增加车轮直径也会整体上增加车轴重量。这显然会增加惯性，导致进一步的加速度损失，并且还会降低转弯精度。 汽车 的性能也可能会发生变化：增大轮胎直径显然会提高底盘高度和重心，从而直接增加侧倾和摆动。对悬挂系统也产生了较大的扭矩。 也会增加胎面宽度。最重要的是，较大的宽度将有助于增加摩擦。这样做的效果是增加了车轮的稳定性。但是轮毂轴承阻力也同时增加。
让我们看看更改轮胎尺寸的其他优点或缺点以及一些相关的技巧：
无论大小，轮胎行业在车轮方面都进行了许多改进，以确保驾驶员获得更安全，更好的体验。不建议改变供应商规定的车轮大小。
轮毂尺寸_原车标准“越大越好”
汽车 轮毂是不是越大越好？ 这一问题让轿跑车的用户作答，答案基本是肯定的；反之让越野车的用户作答，答案则会是否定的。因为不同车型对于轮毂的尺寸要求各不相同，不过原车标准倒是可以认定为【越大越好】，原因在于 审美需求与速度里程精准度 。
作为 汽车 用户是否遇到过这样的问题：导航系统测试出的车速普遍高于仪表盘显示的车速。这一现象是很普遍的现象，因为计算车速会参考轮速的数据；而一台车采购的总成往往只按照最高配车辆的大轮毂轮胎的标准设定，低配车辆使用的小轮毂会造成轮胎周长的变化，所以计算得出的实际车速与里程数都与精准的卫星定位数据有差值，想要精准一些就去选择高配吧。
扁平比的概念：胎冠宽度 百分比 侧壁断面高度（垂直高度）。比如“255/35 R22”的轮胎，其侧壁的厚度/高度为（255 35% ）89.25mm-毫米，这一标准可以说是非常薄了。然而轿跑车需要的正是这种薄轮胎。
原因：轮胎是 汽车 的第一道“减振器”，因为“R标准·子午线轮胎”为低压轮胎，内部的压缩空气是可以再度且轻易被压缩的；而轮胎的侧壁也很薄，普遍只有6mm左右且只有帘线层加固。综合强度的弱即可实现减振，指面对路面起伏的冲击大部分情况只会压缩轮胎使其变形，悬架系统是不动的。
这种设计会让轿车的驾乘舒适体验更好，但是路感会非常模糊，因为细碎的起伏（路面变化）都被过滤掉了。而轿跑车需要的是清晰的路面信息反馈，以实现精准的操控转向；所以轿跑车则需要“宽扁轮胎”，想要实现轮胎有这种特点且轮胎周长是标准数值，唯一的方式就是让轮毂足够大对直径进行补偿，所以轿跑车需要超大轮毂。
知识点： 汽车 越野时往往需要“放气”，也就是降低轮胎压力。目的是为了提升抓地力，比如在轮胎压到异物时可以让轮胎充分变形（被挤压），凹陷的部分周围仍然有充气轮胎包裹，轮胎在这种状态下就能“别住”异物帮助车辆脱困了——但是轮胎被大幅压缩难道不会磕碰到轮毂吗？其实真的不会。
越野车的轮毂虽然很小但是组合后的尺寸却显得非常大，原因是轮胎的扁平比非常夸张。轿跑车的扁平比会在30/40区间（普通轿车会有45/50/55的标准），但是越野车却有60/70的“大数据”。比如牧马人与北汽40等越野车常用的AT轮胎，其尺寸会达到“265/70 R17”的标准，侧壁的厚度高达185.5mm——接近19厘米的轮胎侧壁有大幅可压缩的行程，同时也已经相当于普通SUV的离地间隙，对于车辆的脱困能力会有大幅提升。
总结：越野车需要的是足够厚的轮胎与足够小的轮毂组合，因为这些车需要保护轮毂以及有足够大的轮胎压缩行程。轿跑车则需要大轮毂加宽扁轮胎，视觉效果很好而且操控感也会很好，只是驾乘舒适体验会差一些。至于普通代步 汽车 的标准不再赘述，旗舰版选项总会是最佳也最合理的标准。
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楼上说的不完全对，没有正确回答，我来补充完善一下：
1、轮毂大小优缺点介绍，优点，加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了 汽车 的抓地力，对 汽车 加速、制动、行驶稳定影响非常大；轮毂加大相对的轮胎侧面厚度变低，轮胎就越薄，优点是地面感应能力提升，操控性更好，缺点是底盘会感觉变硬，不适合坑洼路面，且更容易轮胎侧壁鼓包。
2、加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力；
3、轮毂大小优缺点介绍，缺点，改变轮胎直径和宽度，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对 汽车 影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全，这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对 汽车 影响很大，但电子部件又监测不到。
现在很少能够在十万级家用车的车型中看到很大的轮毂，只有在中大型的SUV或者是中高配版本上才能见到大轮胎的身影，一些消费者在提车时常常会纠结，这两款到底选择哪一个，如果要个大的轮胎的话会加价几千块钱。那么大轮毂与小轮毂之间有什么区别呢？为什么选择小轮毂会比大轮毂更加明智。内行人：有这四点原因。
第一点：小轮毂的舒适性更好
汽车 的乘坐舒适性需要结合多方面进行考虑，比如车的震动，轮胎，悬架及隔音等，同一款车型，轮毂越小的话，轮胎侧壁就会越高，简单来说就是轮胎越厚。虽然这样看起来并不美感，但是对车子的震动及胎噪会有很好的抑制作用，对于一些讲究实用性的车主来说，这些优点是能够盖着缺点的。
第二点：外貌的影响
大轮毂看起来会更美观，如果你是一个比较感性的人，肯定会毫不犹豫地选择大轮毂，但是如果你经常驾驶的环境路况并不是很好，轮毂的尺寸越大，轮胎就会受到越大的损坏，甚至爆胎的几率都会增加，这就是不少在乎外貌的车主所要付出的代价了。
第三点：成本更低
内行人表示，相对来说小轮毂能够节省很多费用，很多消费者在购买时会发现，小轮毂和轮胎的价格会比大尺寸的低很多。在日常的驾驶中，小尺寸的轮毂与轮胎遭到磨损的概率会比大轮毂低很多，即使再后续的更换过程中，所产生的费用也不会很贵，这就帮助消费者省了不少钱。
第四点：油耗更低
对于大部分消费者来说，油耗是一个不能忽视的一个点，即便是一辆价值百万的豪车，也不能忽视油耗对车辆的带来的影响。一般同一款车型，轮毂的尺寸越小，那么轮胎的宽度就会越窄，相对应的油耗就会更低。
以上这四点就是为什么有的车辆明明可以选择大轮毂，却仍然要选择小轮毂的主要原因了，当然，也不能全部否定了大轮毂的一些优点；选择什么样的轮毂与轮胎尺寸，主要取决于车主的追求，如果车主只是需要一辆性能比较高的车、或者是比较追求操控性与动力性的话，就比较建议购买大轮毂的车；反之，如果你只是一台普通的家用车，就可以选择小轮毂的车了，毕竟它的优势也比较明显。
大轮毂和小轮毂有什么优缺点，买车时要怎么选择？
大轮毂在外观视觉效果上肯定优于小轮毂的，那么大尺寸的轮毂就会带来较低的扁平比，小扁平比的轮胎有助于提高车辆的操控性和侧倾的支撑度。
买车时很多的高配版车型都会配备大尺寸轮毂，那么它的整车电子设备都是统一的为了迎合高低配置不一样的外观设计，他们的轮胎外圆尺寸都是旗鼓相当的，245/45R18和215/60R16的外圆周长很接近的，但是18寸的轮毂要好看很多，大轮毂一是美观好看，二是车辆操控性更好，弯道的侧倾度降低，路感反馈也很好！缺点是扁平比太低没有舒适性，日常驾驶中容易引起轮胎鼓包现象。小尺寸的轮毂可以配备较大的扁平比轮胎，提升车辆的舒适性能和乘坐体验，缺点是路感不好，没有操控可言。
买车时我们应当兼顾舒适性和驾乘感受最好选择55左右的扁平比轮胎，过于扁的轮胎我们应该选择防爆轮胎，这样就可以大大降低轮胎的鼓包和爆胎的几率。
首先从外观上看会发现，大轮毂的车身看起来会显得更加大气，运动感十足，尤其对于一些轿车的更是表现的淋漓尽数。并且轮数越大行驶的平稳性也越高，尤其是在高速行驶时。驾驶员在车内会感觉车身非常的平稳。不会有飘的感觉。
但是大轮毂也有缺点：虽说与行驶更加平稳，但与此同时 汽车 的胎噪也会变得很大，尤其是在高速路段行驶时，胎噪会变得尤其明显，如果车子的隔音效果不良，那么在车内的乘坐感受会变得不太舒服。
尺寸较小的轮胎一般用于家用 汽车 。因为家用 汽车 的车主都一样车子能更加的省油，而小号的 汽车 轮胎可以更好地将动力释放，从而减少 汽车 的油耗，并且对于一些追求舒适静音的车主而言，其胎噪也理所当然比大轮毂的车子小一些。当然小轮毂也有一些缺点，那就是刹车性能比较差，轮胎行驶的稳定性也不如大号轮胎，因此在极端条件刹车时，小轮毂的安全就远不如大轮毂。
⑸ 自行车车轮直径越大越省力那为什么山地车都是26寸不是28寸
车轮外径大的费力，小的省力，具体原因不罗嗦高中物理课里有。
山地车目前市场的种类里，除了休闲娱乐型硬尾（一两千的都是）用26寸的居多、其它型别高的依次包括XC（越野）型硬尾和软尾、TRAIL（林道）型硬尾和软尾、AM（全地形）型软尾、Enro（全地形耐力越野）型软尾、DH（速降/坠山）型软尾，几乎全部淘汰26寸的了（UCI的速降世界杯上现在很多选手都改用29寸的车了）。国内多数低、中端车是27.5寸，国外则多数车从低到十几万的竞赛级车多是29寸（比如见捷安特的北美官网，XC型硬尾，低端的Fathom 29系列——相当于国内销售的ATX系列之定位，中端的XTC SLR 29系列，高端的XTC ADV 29系列、颂明旗舰的XTC ADV SL 29系列，都是29寸的了，代表捷安特山地车技术的五大软尾系列在外销的也是改进到29寸了）。
28寸，或700C，是古典式自行车（比如杠闸式单速）、公路自行车、城市休闲车、长途旅行车这四大类用，其规格不适于为越野和障碍颠簸地形的高通过力设计的山地车。山地车就是1980年代后期诞生时是28寸/700C(见目前被收藏在美国国家博物馆的史上首辆山地车Breezer Series 1的原型车），但仅维持很短的一段时间。
1990年到2010年之后二十余年间是26寸（当时车架几何设计没有现在成熟、越野操控技术和技巧没有现在完善，26寸在操控灵活度和稳定锋含性上是首选）。但2012左右到2018年逐渐被27.5寸取代（经过技术发展和赛场经验积累，27.5寸具备了26寸的优点但轮径稍大，令速度和障碍通过力强一些）。目前国际上主流和国内的中、高端山地车都是29寸轮组了。
＝＝29寸采用了现代XC、或现代林道、或Enro专用几何（车种不同，几银樱笑何参数设定不同）＋全新110-148 Boost桶轴规格（26寸的是古董的100-135快拆规格）＋车架压缩设计＋加大的前伸量＋缩小的堆高值和SC值，因此具有26寸不可比拟的通过能力和侧向稳定性及花鼓法兰盘强度，同时具有相当于26寸的操控灵活度。像UCI（国际自行车协会）主导的一系列山地车世界杯、世锦赛赛事上，绝大多数参赛车型是29寸车轮的了
⑹ 自行车变速越大越好吗有什么区别
自行车变速的大齿轮带小齿轮速度快且费力，而小齿轮带大齿轮速度慢且省力，骑行根据道路路况调整。
⑺ 有人说越贵的车轮胎越宽，轮胎宽窄到底有什么不同
有人说越贵的车轮胎越宽，轮胎宽窄到底有什么不同？一般便宜的车例如不上十万的代步汽车，车胎全是较窄的，而一些高端点车子，新手入门运动版轮胎尺寸也会更加小一些。自然，价钱贵的车轮胎规格更高，并且相对性会宽一点，那春此升“宽轮胎”和“窄车胎”到底有多大差别？为什么贵的车车胎很宽呢？实际上贵的车车胎宽根本原因是一些劳斯莱斯的驱动力较为强悍，有些发展便是3.0T的六缸发动机，那这种车子车胎自然是要宽一些，那样就能获得充足的耐磨性，但这里就牵涉到“宽轮胎”和“窄车胎”的差别问题。
自然，宽轮胎和窄车胎还有一个至关重要的区别是价钱。不容置疑，宽轮胎一定会贵很多一些，大部分宽轮胎一条就要花上千块，而且总宽越大得话价格也越高。而窄轮胎的价格就比较合适了，一般一条几百块，有些时候四条窄轮胎的价格都还没一条宽轮胎贵。因而充分考虑价钱，家用小轿车扒穗一般都是应用窄车胎，在性价比高层面绝对是最优秀的。
⑻ 自行车车轮直径越大越省力那为什么山地车都是26寸不是28寸
轮子迅慧越大，稳定性越好，惯性越好，通过性能越好，所以，现在国外山地车开始向29寸发展了。不过咱亚洲人身高不是很够做冲，29寸不是很好骑。
公路车现在是700C，大概27寸左右，没再大也是考虑到身高和车架角度的因素。纯昌歼
⑼ 我想买变速车不知是大轮的好还是小轮的好
小轮车好处就是方便，大多数人选择小轮车是因为好放，上班可以拿到办公室，下班可以放回家。不用担心丢。还可以放到汽车的后滚咐备箱里。有些城市还可以带上地铁和公交。
但小轮车骑起来很轻松，特大则纯别是上坡。但是由于轮子太小，所以不过没有变速的话，速度会比大轮子的车慢很多。和大轮的车在一块骑，很快就被超了，有种干蹬不走的感觉。特别是下坡时，只要稍微有点下坡，小轮车就会有脚下踏空的感觉。
所以如果你不追求速度，希望很轻松的骑车，小轮车是很不错的。但如果你想要速度快一盯衡些，还只能骑大轮的了。如果你上班的路上没有太多的陡坡，一般的大轮车都会比小轮快很多的。
希望我的回答对你有帮助！