日系车为什么操控不好

1. 日系车有什么缺点吗你会选择日系车吗

日系车的缺点，主要就是安全性差，日系车的车身铁皮薄和漆面薄是众所周知的，在碰撞发生的时候日系车的这个缺点尤其明显。此外，日系车的底盘调教偏软。日系车的底盘偏软是通病，这样虽然说增加了舒适度，但是也缺少了操控性和驾驶乐趣，另外，日系车的车身框架也偏软。日系穗灶车的车身框架软，车身质量轻也是一个明显的缺点。

日系车的缺点，首先是铁皮薄、漆面薄。日系车铁皮薄、车漆薄的这个缺点也是大家吐槽最多的地方，因为这个问题也让日系车的安全性相比差一点，在发生事故的时雹大候，日系源族竖车也经常被撞的面目全非，成为众人调侃的目标；其次，日系车底盘偏软。日系车的底盘调教也偏软，这也让日系车在驾驶的时候非常的舒适，但是底盘偏软也让日系车的驾驶性和操控性不强，在高速行驶的时候，速度一快就会出现飘起来的感觉，这也是日系车的一个不足；最后，车身框架软。车身框架对于汽车非常重要，日系车的车身框架软减轻了整车质量，能够达到省油的效果，但是在发生事故的时候也会降低安全性。

三、车身框架软。

日系车的车身框架也偏软，这样虽然说降低了整车的质量，节省了油耗，但是也让日系车在发生事故的时候很容易被撞的面目全非。

2. 日系车有哪些缺点

日系车在国内销量非常不错，尤其是近来 汽车 大环境不景气的情况下，日系车更是做到了逆势增长。放眼全球，日系车也是很有地位。但是日系车并非全是优点，也有很多的不足。日系车会有哪些不足呢？

日系车非常注重燃油坦培经济性和耐久性，毕竟日本是一个资源匮乏的国家。日本人明白，高品质就是最大的节省。所以，日系车能够有非常不错的质量表现。这是我们自主品牌 汽车 需要学习的，国内存在很多资源浪费的情况。

日系车行车品质比较的一般，包括隔音降噪水平一般，底盘不够扎实。日系车轮胎噪音，发动机噪音和空气噪音都是比较明显的，地区行驶可以接受，但是高速情况下，各种噪音很难让人接受。日系车底盘也不够扎实，给驾驶员带不来很多的信心，所以开日系车还是慢一点的好。

很多朋友会说日系车不安全，其实日系车的安全并不差。国内有中保研测试，无论是本田雅阁还是凯美，奕泽等，碰撞成绩非常理想。国际上也有很多的碰撞测试，日系车表现同样非常的不错的。日系车安全性也不是多么的优秀，与同级别车型相比，差不多的水平吧。

日系车优缺点非常的明显，就家用代步来说还是可以的。如果您对行车品质和操控性要求非常高，那么可以考虑日系高端豪华，或者是德系车，这方面日系高端豪华还是做的不错的。日系车优缺点都很明显，根据自己实际需求选择吧。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

日系车优点

毛病少，省油省心。保值。保养便宜点。

仅此而已。

缺点

用料廉价，缺乏质感和档次。偷工减料册春很精通。比德系严重。

操控性，驾驶感，稳定性都明显比德系法系差。

安全性不如德系。不是因为钢板薄，而是很多同样级别和价格的日系车在安全配置上比德系低。

比如用的钢材级别强度普遍不如德系高档。同样价格安全气囊常常比德系少。

还有一些主动安全被动安全配置没有德系高。比如德系车后排都是三头枕个。而一些日系车后排只有两个头枕。

顺便说下德系缺点

保养比日系贵。毛病比日系多点，但是也不是特别多。

维修价格高，因为德国车用的很多配件技术含量比日系高，材质更好，成本高。

在二手车方面，车龄10年内，德系日系相当。超10年日系明显比德系值钱。但是日系车车龄长了 底盘没有德系整，比较松散。但是不影响基本用途。

喜欢驾驶的人和有钱人都会买德国车。毫无疑问的。

对车没有特别要求，想降低使用成本，只是作为日常代步工具的人 买日系比较合适。

日系车缺点和优点都很明显，而且让人爱憎分明。缺点：

配置低

噪音大

车漆薄

车身轻，用料省，有时降低成本减配

轻微刮蹭易变形，被称为易拉罐车壳

国际关系紧张时容易被砸，容易拉仇恨

日系车的优点：

省油，同级车型省油亮眼。（轮胎宽度比较窄，省油同时噪音大）

耐用。

三大件质量稳定。

保值率高，卖二手比同级车型高一截。

售后服务好，保养便宜。

日系车很多的缺点也造就了它的优点，比如车身轻量化，同样的路况，车子轻的油耗低。但是车壳一碰就碎的感觉让很多人吐槽，轻轻一碰好几千没了，同级车型往往比它坚硬。

比如本田 汽车 ，动力好但是噪音大，想追求它的动力就得包容它的噪音，而且它属于“买发动机送车”，个性太鲜明，喜欢它的很喜欢，不喜欢它的看着就够了。

有民族情结的，干脆不要选择日系，遇到不理智的群众，车被砸了也是白 砸。

日系车的减配也挺让人惊讶，泡沫都可以作防撞梁了，原价15万元的车子，优惠后卖11万元，让姿唯难道车企不挣钱赔本卖吗？既然都知道不是赔本，那么利润只能从降低成本而来，降低成本的办法就有一个减配，外观还是那个外观，但是车架钢梁的厚度变薄一点，防撞梁变薄一点，下摆臂由双变单，轮胎变小变细一个码，零部件用低一个档次的，原先能用5年的，换成3年的即可…

很多时候， 汽车 降价意味着成本也下降，不要觉得自己花更低的钱买了跟人家一样的车，用个一两年后，差距就出来了。

日系车从上世纪八十年代到九十年代，从被国人普遍认识， 品质 可靠耐用，进口的丰田皇冠、雷克萨斯、本田雅阁等等车型，也非常昂贵。甚至现在都会见得到那个年代的经典车型，这么老的车跑了几十万公里，依然还能使用。我曾经有一台1983年的铃木摩托车，到现在还能骑。日系车国产之后，质量必然有所下降，各种召回事件也开始频频发生。

优点就不说了，来说一下日系车缺点：

1.表面来看，日系车大多看起来比较廉价，因为造价比较低，所以选材相对比较便宜，看起来不够档次，很多大老板都会选择德系车，日系普遍适合家用而不适合商用。

2.安全性，日系车为什么省油，因为轻，那轻在哪儿，那就是铁皮薄，有些日系车后部还没有防撞梁。一旦发生严重碰撞，车内乘客较大几率会受到伤害。不过咱们开车也不是为了撞车。

3.抵制日货，在爱国主义作祟下，大部分国人都对日系车不感冒。甚至在前几年比较激烈的游行中，有人砸坏马路边的日系车。所以日系这两个字也是缺点。

4.其实对我来说前面的缺点都不是事儿，最大的缺点就是大部分的日本车都比较耐用，适用很多年几乎都不出毛病，所以作为车主什么都学不到，可能开三年下来除了会加玻璃水别的什么都不会，差评！

日本车优缺点同样明显，优点是轻量化，减少车子自重减轻了机械磨损，有一定的节油作用，其实差异不大，只是被有些自媒体夸大其词。

日本车质量一直很稳定，极少出现制造工艺方面的质量问题，不像有些合资车明目张胆偷工减料。但是，日本车最大的问题是采用简化结构的底盘技术，安全防护性能指标相当于三十年前的技术，制造平台非常落后，很多人尤其经历过几次的换车一族，都非常反感日系车的底盘结构简化，驾驶感受操作感奇差，上高速非常不稳定，不适合跑山区土石路，否则用不了几年就散架了，其实就是耐用性安全性有所欠缺。

日本车大量采用CVT变速箱就已经说明适合于铺装路面行驶，日本车很容易被电动车取代，轻量化所起到的节油，远不及电动车有经济性好，两者之间的问题大致相同，上高速不稳定，不适合山区道路等等。现在 汽车 制造已经非常成熟，质量稳定都很好，国内随便一家靠前的国产品牌用个十年八年都不会出现小毛病，如果愿意多花钱买合资车，肯定会在意操作感和驾驶感受，否则合资车高高在上的价格，拿什么去支撑，总不能当那些利益驱动的自媒体下的小白鼠吧，更不能买辆安全性方面一直被人诟病质疑的车子。

燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用性价比高，省油。故障率低，有句话说“开不烂的丰田车”就是日系车的真实写照，的确丰田车是全球故障率最少排名第一的车，耐用耐久性和维修设计非常人性化，维修保养和零配件费用相对较低。

日本品牌的丰田、本田车大多是10年无故障，让修车厂赚不到钱。这是致命的缺点！

为什么有那么多中外日系车用户呢

安全性低，技术落后，高速上飘。

3. 日系车有什么通病

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系等只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系车大多隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，50万以上的雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，还是50万以上的！就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显着的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

丰田车的质量稳定大多都是建立在使用成熟老旧技术的基础之上，甚至连雷克萨斯也是这样，比如那款定价29万起、想提车还必须再加钱买装饰的雷克萨斯es200，就是用的广汽丰田出品的老款凯美瑞的2.0l发动机，还不如现售的八代凯美瑞的发动机技术先进。

当然，这并不代表它就不耐用，大家都知道，越是技术老旧的东西越耐用！比如秤砣就绝对比电子秤耐用。秤砣可以十年磨合期，百年用不坏，一埋渗砣传三代，人亡砣还在！谁家的电子秤能行？关键是拿秤砣当最高级电子秤的价格来卖，到底值不值得买呢？这点很考验智商。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能抱怨它没有吧，却不能说它有故障，所以以威驰为代表的丰田车型，在倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

跟保守的丰田相比，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配斗液敏特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，其实，凯美瑞的隔音效果还真一般，我也不是夸它。而本田飞度和思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且这个称号基本上也属于是众望所归和名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，到现在都没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且15年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，技术日产真是令人刮目相看。

日产最近两年在cvt变速箱的故障率方面，出现了一些比较大的波动，甚至有专门的网站都曾征集过日产车型的cvt变速箱的故障率申报，争空枝取迫使日产进行大规模的召回。

而号称动力强劲无比、见谁秒谁、人见人怕、花见花开、车见车爆胎的新天籁2.0t涡轮增压车型，定价敢于超越BBA车型的入门版本，卖27万！却由于发动机的油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能够正式上市销售，甚至很多4s店连仅供展示的样车都没有，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境；

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有去学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的车头过长，导致驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，因此现在的铃木，已经准备彻底退出中国市场；

还有一个日系品牌叫三菱。不过三菱目前在中国是专业卖发动机，副业才卖车。除了帕杰罗以外，三菱没有任何拿的出手的车型，已经属于是小众中的小众，我也不屑说它。不过，三菱的发动机还是卖的挺好的，比如它的1.5t就撑起了国产车的一半天，被诸多的国产车企所采用。

说起日系车， 首先想到的就是皮薄，然而大部分的人依然认为日系车省油、可靠性好，一直都说着“开不坏的丰田，修不好的大众”，什么大众就必须烧机油。

其实你会发现网上对于日系车的一些通病介绍基本都很少，大部分都认为最大的通病可能就是爱国情结吧，如果抛开这些情结，那么日系车还是挺耐用而且省油质量好的。

在国内，日系车的销量一直都很高，太多人都忽略了之前发生过的一些通病，比如明星车型雅阁就出现了CVT变速箱异响的毛病，而另一款热门车型思域，一直也被爆出烧机油事件。

说句实在的，本人还是比较偏爱德系车，但也不会去黑日系车，日本工业在这一方面确实做得还是挺不错的，注重细节，而且大部分的零件都是自产，可以严格把控好质量这一关，降低故障率。

日本产业在发动机以及变速箱等核心技术基本能够垄断整个 汽车 的市场，不过说道皮薄以及高速行驶感觉到飘，这已经广为人知了，给日系车贴上了这两个标签。

你如果说皮薄，高速行驶不安全，那么可以想想F1的车，很多人是能抱走F1的车的，那么轻，不安全？各大厂商都在想办法让车轻下来，毕竟这样能提高加速性能，缩短制动距离。

本文仅我个人观点，那种车品牌没有小毛病的，日系车的粉丝觉得日系车的通病就是耐用，而对于大众的粉丝可能就不这么认为了，所谓的通病也只是一些人找的借口，对此你怎么看？

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

日系车有什么通病？

这个问题真的是没有任何意义！

我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！

我们下面就从两个方面来说一下：

大方向上的比较（车系与车系之间的对比）

细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）

先来说大方向上的

我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！

你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。

再来说说各个品牌的“通病”

其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！

比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！

其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？

我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......

近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。

导读：对于日系车，国内的消费者的印象大部分就是皮实耐永开不坏，但是不能经过撞击，一旦经过撞击之后，车子则会产生很多的问题。而且现在的消费者在买车的时候越来越理智了，除了看重车子的性价比之外，对于车子的稳定性和产品的保障也是有所考虑的。就和大家聊聊最近一年投诉率最高的四款日系轿车，本田思域上榜，第三款烧机油最严重！

第一款：日产轩逸

日产轩逸是销量王，每个月的轿车销量排行榜基本上都是排在第一名的，每个月的平均销量大概都是在3万台左右，销量很高并不代表这台车就十全十美。根据车质网的统计，最近一年，日产轩逸的投诉高达1128起，主要涉及到的投诉问题是，制动系统有问题，发动机烧机油，变速器异响，还有包括召回方案不合理等等。对于轩逸烧机油的问题，我想很多的轩逸车主都是有所耳闻，最主要的问题就是和轩逸所搭载的发动机有关系。但是虽然说有这些问题存在，轩逸的销量一直都是比较好的。

第二款：本田思域

提到本田 汽车 可能是今年最火的 汽车 品牌了，先是本田crv因为机油增多的问题被停止销售，而本田思域也出现了机油乳化的现象。根据车质网的统计，本田思域最近一年的投诉率高达913起，而且投诉最集中的车型就是新款的车型，这些新款的车型所搭载的就是，本田最新的1.5t的地球梦发动机。虽然说动力上的表现非常的不错，本田思域这台车可以说是秒天秒地秒空气，但是发动机的技术现在来看还是不是太成熟。

第三款：日产骐达

日产骐达这款车最近的销量已经不好了，根据车质网的统计，日产骐达这款车最近一年的投诉率为269起，和前面两款车型相比，其他的投诉率降低了很多。主要涉及到的问题是变速器故障，变速器滑阀箱故障，发动机烧机油，还有召回方案不合理等等这些原因。日产骐达的定位是一款两厢的紧凑型轿车，之前刚刚上市的时候销量表现非常的不错，但是现在消费者在买车的时候，还是主要偏向三厢车型，毕竟很多的消费者，对于空间的要求是比较大的。

第四款：丰田凯美瑞

很多的读者可能会惊讶，丰田凯美瑞竟然也会出现在投诉率的排行榜上面。尽管说丰田凯美瑞的整体表现是非常不错的，在中型车的市场当中，保值率也比较高。但是车没有十全十美的，根据车质网的统计，丰田凯美瑞最近一年的投诉量是261起，所涉及到的问题是，车身附件及电器出问题，仪表盘开裂，发动机漏防冻液，以及前后桥及悬挂系统半轴漏油等等。按照销量比例和投诉比例来看，以上所出现的问题应该不是通病，那么相对来说就能够有着很好的解决方案。车无完车，丰田凯美瑞这款车每个月的销量表现还是非常不错的，足以能够说明消费者对这台车还是比较认可的。

题主这个问题有点广.....

日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。

日本是一个典型的资源缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。

日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。

当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。

4. 日系车有什么通病

日系车有什么通病?日系车的通病就是它不是德系车，没有那么“高级”，除此之外，日系车没有通病!也就是说日系车唯一可以称之为通病的就是血统，没有沃尔夫斯堡的大众车高贵。网上很多所谓的日系车轻、日系车不安全、日系车高速飘、日系车操控差都是造谣而唤好链已，日系那么多品牌，被你简单几个字全概括了?

所以说如果说日系车有什么通病，那就是血统吧，不然我实在找不到它的通病，欢迎大家斧正。

5. 买美系德系车的人不会考虑日系车，这是为什么

买美系德系车的人一般不会考虑日系车，这是因为买德系和美系车的人从一开始就没有考虑过日系车，虽然说日系车省油，耐用，但是操控性和隔音效果都比较差。买德系和美系车的人更在乎的不是车辆的油耗，而是车辆的安全性和操控性。所以说即使日系滚漏车与美系相比有一定的优势，偏爱美系和德系车的人也不会选择日系车。

买德系和美系车的人不会考虑日系车，首先是因为氏差美系和德系更皮实。日系车用料薄，安全性差是众所周知的，而美系车和德系车在用料上确实比日系车好很多，所以美系车和德系车也更加的皮实安全，美系和德系的车主因此不选择日系车；其次，美系和德系操控性更好。从动力和操控性上来说德系车和美系车也比日系车更胜一筹，追求动力的响应速度和操控性的德系、美系车主对于总是不够如意的日系车也是失去了兴趣，换汤不换药的日系车也逐渐被美系、德系车主抛弃；最后，日系车配置不具性价比。虽然说日系车的保值率高，但是车辆的配置确实不如美系车和德系车，这也是人们不选择日系车的一个原因。

三、配置方面不丰富。

虽然说日系车也在配置上不断的升级，但是总是换汤不换药，让人们失去了对他的期待，尤其是美系车和德系车的车主对于日系车的配置更是诸多吐槽。

6. 日系车从来不是最轻，但为何总给人安全性很差的感觉

日系车从来都不是最轻，但给人的感觉，从来都是安全性最差。

七代雅阁AT入门款车型自重达到1447kg，2007款帕萨特入门款车型自重达到1385kg，显然，雅阁自动挡车型要比帕萨特要重出一个成年人的重量。

对比同代帕萨特1385kg的重量，当期凯美瑞自重达到1490kg。

除了发动机排量，尺寸方面微小的差距之外，十余年前的日德系车自重，事实上没有任何值得争辩的意思，毕竟在当时，日系车的质量一定不是最轻。

事实上呢，安全是一门严谨的学科，不是用重量就能够衡量的，是结构设计，是用料优化，是配置装备等等共同参与之后的综合考量。

谁跟你说日系车车轻不安全，基本上也可以不用理会了。

安全性不好一直都是消费者主观认为，因为日系车开起来路感不好，因为日系车车辆蒙皮更薄，因为日系车保险杠厚度更薄，不少人送日系车“皮薄大馅”称号。

当然如果让我来说，提前买好全险，上车系安全带，安全驾驶，买一台碰撞成绩不会差的车，上路运气大概率也不会差。

7. 德系车的通病问题已是众人皆知，那么日系车的通病都有哪些呢

日系车通常更在意的是可靠性，实用性和耐久性，对于正常的驾驶感受、行使高级感等方面投入成本并不多，下面跟大家分享一下日系车的通病，或者说日系车普遍存在的一些缺点，当然，这些对比主要是在同级别车型的前提下：

日系车的动力优惠更偏向于中低速，变速箱低速速比比较大，起步敏感、窜车，有很强的误导成分，但是，中高速再加速能力相对比较差，特别是高速再加速能力一般是比不上德系的。

处于成本和油耗的考虑，一般来说同级别日系车的轮胎宽度比德系窄一些，更窄的轮胎固然可以降低些许胎噪，滚动阻力下降，对油耗有好处，但是最重要的是降低了采购成本，提升了利润。

一般的日系车，底盘避震系统通常会采用比较廉价的冲压件，这些冲压件固然不影响哗庆唤行驶安全，但是在恶劣路况时，会导致更多的振动和更多的噪音传递到驾驶室内，给人感觉十分不舒适，特别是这些零部件的重量比较大，会增加底盘的簧下质量，对操控性有一定的影响。

日系车通常不注重隔音，底盘、轮拱、防火墙、车门等部位的隔音很一般，胎噪、风噪比较大。当然，豪华品牌的雷克萨斯、英菲尼迪可能更好一些，但是实在是凤毛麟角。

日系车漆普遍相对更薄、更软一些，漆面硬度不够，漆面厚度也属于中等偏低的程度，日系车车漆厚度平均为100-120um之间，漆面硬度在1H-2H之间，而德系车的漆面厚度一般可以达到150um左右，硬度可以达到2H-3H，相对来说更硬、更厚。

日系在车机、仪表盘等方面向智能化买进的步子太小，同级别德系车才用了全液晶仪表，日系可能只有部分采用，姗姗来迟，而智能车机系统的的普及也更加滞后，一方面是因为成本，毕竟全液晶仪表和大屏智能车机价格不菲，另一方面主要还是与日本对智能设备的理解有关。

日系偏向于在小排量发动机上匹配CVT变速箱，相对来说，CVT虽然省油、平顺，但是高速油耗表现欠佳，加速能力虽然并乱凯不差，但是急加速时的动力响应会满半拍，特别是日系更愿意使用自然吸气发动机，急加速动力输出往往会拉高转速，再加上比较差的隔音，给人一种动力不够的感觉。

日系车刹车的优点是比较线性，但是，其匹配的刹车系统刹车普遍偏软，刹车距离也相对更长。从德系车换到日系车，往往会有一种刹不住的感觉。

很多人在网上看参数的时候，看到日系车的标注参数，往往并不差，但是动力响应和加速成绩往往却比不上同功率同扭矩的德系车，一方面虽然是日系车，更愿意使用自然吸气发动机，低速扭矩表现相对要差一些，但深层次的原因是日系车普遍存在着动力虚标的现象，通过马力机的测试一目了然。

从焊接工艺角度来看，日系车和德系车仍然存在着一定的差距，比如日系车更愿意使用点焊，而德系车已经普遍使用了激光焊接，单纯从焊接工艺角度来看，激光焊接的焊缝更加平整和美观，而普通的点焊存在着一定的坑洼现象。

日系车在设计过程中，更偏向于中低速的优化，底盘平整度方面一般不会过于的苛求，而德系车由于有高速行驶的需求，为了避免底盘更多的空气流入，产生较大的升力，通常会更加在意底盘平整度的设计，很多地方都会通过一定的覆盖去进行优化。

由于日本人骨子里的追求高利润，国产后的日系车在一定程度上是存在着减配现象的，比如钢材硬度、防撞梁的厚度、安全气囊的匹配、低端车esp系统减配等等，在购买时一定要深入的去了解。当然，这里面定不带有黑日系车的层次，总体上看，车无完车，日系车有差御其自身的优点，比如故障利多，小毛病少，省心，这些优点可能是消费者买车所更加在意的。

以上只是简单的总结，可能有很多不完全占的地方，请各位在留言区留言。

德国不限速，德系车拥有扎实的底盘，精准的操控，行车品质营造的非常好。但是由于对性能的过分压榨，耐久性稍稍逊色一些，时间久了烧机油、渗油的问题比较多。

日系车与德系车，同样是世界车坛举足轻重的力量。与德系车不同的是，日系车更注重质量和油耗。做工用料、行车品质以及高级感的营造上，马马虎虎。

可能你会问，为什日系车不做的像德系车那样，性能强悍、富有乐趣呢？

这要从日本国情出发。

第一，日本资源匮乏

我们知道日本是一个资源匮乏的国家，那么发展就要立足国情。为了让资源得到更好的利用，他们格外注重 汽车 的质量，质量好了，那么用的时间就更久一些，这是对资源的一种保护。

做好质量的同时，他们也格外注重燃油经济性。日系车不是没有技术，只是把更多的技术用于提升车子燃油经济性。例如丰田本田的混动技术，确实比较省油。还有日产耗资数亿打造的可变压缩比发动机，同样比较的节油。还有马自达的创驰蓝天技术等，对于燃油经济性的提升都有很大帮助。

第二，日本是一个多山岛国

日本是一个多山岛国，他们没有广阔的陆地，自然没有笔直又开阔的马路，那么他们就没有必要让车子有极高的性能。日本高速限速为110千米每小时，比我们国内还要低。

驾驶日系车，车速控制在100左右表现还是不错的。但是车速再高，一些弊端就暴露出来了，例如噪音大、后劲不足、发飘等。

多山零碎的地理风貌，导致日系车不需要极强的性能，也就是说路况不允许。就类型与在羊肠小道上，给你一台超跑又走什么用呢？当然，日系车也有性能车，其技术储备还是比较雄厚的。

在我看来，日系车作为代步工具还是非常称职的。消费者关心你质量和燃油经济性，它还是有不错的表现。大千世界，还是平头百姓工薪阶层多，他们也知道有限的预算不可能买到十全十美的车子，他们和你在意 汽车 的使用成本，省油省心的日系车自然会有巨大的市场，自然会被青睐。

日系车有隔音差、操控性不好、驾驶乐趣少、车漆薄、缺乏高级感等不足。但是在燃油经济性、空间、质量、保值等方面表现出色。如果您追求品质，在意 汽车 的性能，那么日系车就不是很适合您。如果您仅仅是把车子看作代步工具，追求节油省心，那么日系车也是不错的选择。

人无完人，车无完车。在自己预算范围内，选择适合自己的车子即可。

日系车满满的廉价感，高速行驶发飘，噪音大，操控差，内饰差，车皮薄，配置低，动力差。

一群买不起日系高端车型的人在这挑日系车的毛病，我就没觉得我的3.5全时四驱普拉多有什么毛病，可以从北京一直开到西藏。

我08的凯美瑞开到现在，开着感觉跟新车一样。

日系车最大的毛病是进修理厂修理工不太高兴，因为来的就是换桶机油，而且是百十块钱的红桶壳牌。进加油站加油工还得问，您是加92的还是95的，德系不用问啊，直接加95的。加92的，走不了几步就趴窝，尤其是奔驰，出了大城市，找95的油找的得焦虑症。

德系车的通病是烧机油，日系车的通病是什么？
汽车 圈最无知的事情就是，拿着国别去判断一款车型，但是这种说法，在网络上大有市场，某些 汽车 自媒体大喊着，美系车油老虎、日系车皮薄车轻不安全、德系车烧机油，结实安全。好像一个国家的所有品牌所有车型，都是一个特点，但是稍微有点脑子的人都知道，这是不可能的。

说德系车安全，帕萨特途观L算什么？说日系车轻，凯美瑞雅阁都比同级别的帕萨特迈腾更重。说日系车高速飘，斯巴鲁、马自达、TNGA架构的丰田、英菲尼迪、讴歌，你们开过吗？哪里飘？说日系车不安全，斯巴鲁的安全性可以说是车圈顶级吧，马自达的安全性也没话说吧？说美系车油老虎，通用的涡轮增压发动机叫油耗高？所以根本就没什么所谓的通病，所有拿国别说车的，都是非蠢即坏。

别说拿国别去判断一款车，就算是同一个品牌下的不同车型，往往差异都很大，能够一概而论吗？

拿丰田车型来说，很多人说丰田车型动力弱、纯粹是买菜车、没有驾驶操控的快感，但是你开过丰田的86吗？开过SUPRA吗？

再说大众，都说大众车偏向高速行驶，操控性出色，那请问你开过新款帕萨特吗？那软趴趴的底盘有操控性？麋鹿测试成绩68叫操控性出色？

还有本田所谓的买发动机送车，都说本田车型的发动机动力性和燃油经济性都很出色，噪音小，故障率低，但是你开过三缸思域吗？那款发动机称得上出色？

所以说，每个品牌可能都有一定的性格取向，但是绝对不代表，它们所有的车型，都是一样的特点，好像开过一款大众车，就脑补所有的大众车开起来都是一样的，那是很幼稚的，最好的办法还是实际去试驾，千万不要云评车。

德系日系美系车的通病在消费者眼里根本就不是事，相反这些通病没有的还不买，还怀凝是假的，要是国产出一丢丢小问题却被无限放大，说的一文不值的，支持国产。

同价位来说，雷克萨斯隔音不如bba。尤其是胎噪，发动机噪音；高速感觉车压不住路，颠簸感明显；车机系统落后，屏幕分辨率极差；空间小。

我的看法是，无论什么系车的通病，都发生在合资车上。真正原装进口高档的车很少出现通病。

看你们说的日系德系我就想笑，请别这么说，在北美日系也不像中国的日系，在欧洲德系也不是中国的德系，应该说长春牌，上海牌，广州牌 汽车 各有啥优缺点，这样一说的话，就明白了，不是吗

日系车给我的感觉不就是廉价嘛，各种偷工减料，各种减配，人说日系车没毛病，可是他有啥可以坏的呢？啥都没有

8. 日系车在高速行驶时老是会飘，这是什么原因造成的

说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系（含欧系），而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，日系慧绝不日系的暂且不说，毕竟日系车这个范围太大了，没有代表性。我认为一辆车跑高速时飘不飘主要取决于两个参数：主销后倾角和方向盘灵敏度。这两个参数足以让很多人能体会出来一辆车跑高速的稳定性。

高速行驶的稳定性不止和车身重量有关，更取决于诸多其他因素，包括车身风阻系数、底盘调教、车身高度、轮距与轴距、转向系统等等。想都不想就说是日系车的锅实在有些张嘴就来。

9. 日系车到底如何

日系车发动机技术是很到位的，各方面性能都很不错，作为一名 汽车 维修工我用以下几点给您分析一下吧！

1、故障率低

2、静败念音技术

虽然底盘悬挂和车身钣金方面表现一般般，但是发动机一直都是公认的声音小，在其高工艺钢材和低温组装技术的配合下，最大程度的降低了发动机噪音，液枯友目前还是没有被超越。

3、油耗较低

虽然有很多人形容日系车是“纸壳车”，但是从我一个维修工的角度去看，它的钣金和车架设计还是很合理的，油耗低并不完全是与车的重量相关，毕竟买车回来不是说“抗撞”才算安全。

就先说这么多吧！我是一修聊车，感谢阅读！

由于资源匮乏，疆域狭小及造车理念等多重因素影响，日系车在材料的使用上精打细算，多使用一些成熟稳定的技术，这使得日系车故障率低，即使跑个10年，日系车也很少出现故障，这是日系车保值率高的主要原因。

日系车的优点

1、燃油经济性好：日系车由于车身用材的原因以及对发动机技术的深研，使得日系车的热效率非常高，燃油经济性好。许多人将日系车的节油归功于车身的自重是片面的，而日系车的发动机、变速箱及底盘的调教才是日系车省油的根本原因。但是随着 汽车 向轻量化、小排量、涡轮增压方向的发展，日系车的燃油经济性优势变得越来越不明显。

2、电气设备好：如果各个车系都拿出看家本领的话，德系强大的地方是发动机，法系车的强项是底盘、而日系车就是电气。日系车电气设备很少出现故障，包括灯泡都很少损坏。更别说其他的电气设备了。

3、舒适性好：许多的日系车辆被称为移动的大沙发，比较典型的代表就是尼桑天籁。对于不追求爆发力的日系车来说，无论是在变速箱的使用上，还是在底盘的调教上，都侧重于乘坐的舒适性。而舒适性的过度看中必然是以牺牲操控为前提的，所以日系车操控性都不是很好，给人一种车轻的误解，而实际上日系车的自重并不比其他车系小。

4、混动领域技术先进：日系车很早就开始涉足新能源领域，并且在混动车型上取得不错的成绩，包括本田的雅阁、crv，丰田的卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯等等，日系车在混动 汽车 领域已经占据了半壁江山 。

日系车的缺点
1、溃缩吸能技术的认知度：日系车由于对材料的精打细算，导致日系车在材料的使用上都比较抠门，许多的部位都使用一些泡沫之类的材质，例如前后保险杠内，这使得日系车在发生碰撞时能利用自身的变形溃缩来减轻事故的损失。但正是这样造车理念的应用更坐实了日系车车轻的论调。

2、车漆较薄：日系车在发生轻微的剐蹭也会掉漆。

3、简配严重：不知道为什么，各大车企只要是销往中国的 汽车 ，都会出现或多或少的简配情况，日系车就是其中之一。例如变细的大梁，利用拉伸强度来替代屈服强度、使用窄胎、低速胎、简配后防撞钢梁、使用拼接车门闹槐并利用普通的焊接技术来替代极光焊接等等。

相对来说，日系车皮实耐用、故障率低、燃油经济性好这些优势非常的适合家用，这也是日系车能够热销的主要原因。

日系车，这个概念太大了。

这个概念涵盖十几个品牌，超过百款车型。如果一概而论日系车如何如何肯定是瞎扯淡。

日系的几个主要品牌个性和特点非常鲜明。

丰田主打皮实耐用，安全可靠。民间传言“开不坏的丰田”

日产特点就是舒适，经济。号称“移动大沙发”

本田主打性能。都说是“买 汽车 送发动机”。

马自达主打操控性能，江湖外号“东瀛宝马”，“弯道之王”。

买车要是冲着某系去选那是荒诞可笑的。

那些所谓的“x系高速稳”，“x系安全”，“x操控性好”，“x系性能高”全是扯淡。

日系车有好车，但不在中国，你得去美欧大洋洲，至少你得去东南亚。中国市场上的自己看吧……我侄子曾有一台产自新加坡的大使馆退役二手本田思域，整质量1620 kg，侄子开始不信还开到到地称上称的确就是一吨六二。看看国内的本田思域，相差四百公斤。

日系车省油，发动机不错，小毛病少，但是缺点也不少，皮太薄了，用手指很轻松就能把车身铁皮按瘪，车身太轻，防撞钢梁是塑料的，还美其名曰吸能，能是吸了，人没了，用料不扎实。人们看到的日系车检测数据大都是从美国检测机构出来的。那是日本出口到美国的 汽车 ，而不是中国的 汽车 。这对于老百姓讲是误区。比如，中国版CRV和美国版CRV完全两个车了。质量更不用提了！总而言之，中国人现在有钱了，注重人身安全了，不在乎省那点油钱，所以选择德系，欧系了，这也是日系车在华销量下降的原因之一。

买车要自己拿主意，因为哪款车都一定有人喷。选日系他说不安全，德系他说烧机油，美系他说油耗高，法系他说不保值，韩系他说价格贵，国产他说技术差……

正常使用其实差不多，看自己要求，个人觉得家用日系车还不错。小事故都找保险公司，大事故都找医院。撞得正，全是半斤八两，撞偏了，坦克也翻。

日系车企业研发早，技术领先，在我们中国人特别是60.70，80年代的人留下了良好的口碑，不过随着中国车企在全球的收购，相信我们中国人也能制造出更好的 汽车 ，这个过程还需要我们不断的学习研发创新，加油！有一天，中国的 汽车 会屹立全球第一！在我们今天看来差距也在缩小。

省心，耐用，故障少，省油。只是因为民族情节的缘故，咳咳咳……

10. 都说日系车技术含量高，那为何它开起来还发飘呢

都说日系车技术含量高，那为何它开起来还发飘呢？

关于汽车的问题，这个问题，我相信每个人都有一种感觉，直截了当的点，这是汽车稳定性的问题。一些型号稳定性差，会有更大的型号，影响骑行的舒适和安全，特别是在高速路上驾驶时，会让人们觉得车辆会挥动漂浮，整个让人感到非常不安全，甚至一些型号，因为在高速行驶时，由于方向的方向的方向，导致车辆滚动，这是情况。

一般来说，汽车的稳定性很高，不仅在他的汽车重液敬量上，还要看到这辆车的各个方面和设计，随着汽车知识的普及，越来越多的人开始就像一些汽车更好的搬运，但是上面的点是控制调谐的关键。在日常生活中，有一个很好的模式，它不仅会给人带来更好的行驶感。最重要的是它可以让人们更好地处理能力。在处理不同的道路环境时，车辆不会稳定。造成车祸，以确保所有者驾驶的安全性。但是，随着ESP身体稳定系统的普及，越来越多的型号将更好地保证，同时突然改变，身体稳定。