为什么汽车过桥问题和火车不一样
A. 车过桥问题的三种情况
车过桥问题包括基础题型、错车或超车题型、综合题型这三种情况。
1、首先是最基础的题型：这样的问题需要注意的是，总路程一定要加上火车本身的长度，然后利用公式就可以解答了。
2、其次就是错车或者超车问题：这类题要相对复杂一些，但是只要我们搞清楚相互之间的关系，那么解答起来就变得简单了，重点是看哪辆车经过，路程和或灶悉差就是哪辆车的车长。
3、最后就是最常见的综合题：用车长求出速度；虽然在多数情况下，我们并不知道总路程是多少，但是可以求出某两个时刻间车之间的路程关系，当我们明确了两个车的路程关系，利用公式就可以解答了。
火车过桥问题，汪滚出题的变化虽然不少，但并不是很难，需要我们认真读题，明确已知条件，可以将所有的条件简化罗列出来，这隐陵乎样会更加明确。火车过桥问题是行程问题的一种，也有路程、速度与时间之间的数量关系，同时还涉及车长、桥长等问题。
火车过桥相应公式：
1、（桥长+列车长）÷速度=过桥时间。
2、（桥长+列车长）÷过桥时间=速度。
速度×过桥时间=桥、车长度之和。
B. 数学/物理-火车过桥问题关于路程表达的理解
火车过桥------是指从车头到桥上开始一直到车尾离开桥面的过程，而车尾离开桥面的时候车头距离桥面的距离不就是它（火团滑车）的长度吗？你想想是不是应该桥长+车长啊。
汽车的长度比火车短很多，所以我们一般忽略不局或闷计，就好比你一个人过桥和排着长队过桥一样，你一个人过桥只要算桥长就行了，但假如排着队而你是排头，那么你过了桥桐弯时显然不能说整个队伍都过了，你要在走过队伍长的距离才行
C. 应用一元一次方程——车过车、车过桥这类题怎么求
火车过桥问题是行程问题中的一种情况，它主要包括火车过树，过车过人（汽车），过车过桥，帆激过车过火车这几种情况。需要注意的一点是，火车和桥是有一定的长度的，不可以看做一个点，在具体问题中要考虑火车或桥的长度；而树、人、汽车等相对于火车或者桥来讲，在研究行程问题中在没有被特别说明的情况下通常被忽略不计，可以看作一个点
火车过桥问烂则题
公式：(车长+桥长)/火车车速=火车过桥时间
下面来逐一讨论以上几种情况的关系： 1、火车过树 S=车长
S=车速*错过时间 2、火车过人（汽车）
1）火车+迎面行走的人（汽车） S=车长
S=（车速+人(汽车)速）*错过时间 （2）火车+同向行走的人饥轿棚（汽车） S=车长
火车过桥问题是行程问题中的一种情况，它主要包括火车过树，过车过人（汽车），过车过桥，过车过火车这几种情况。需要注意的一点是，火车和桥是有一定的长度的，不可以看做一个点，在具体问题中要考虑火车或桥的长度；而树、人、汽车等相对于火车或者桥来讲，在研究行程问题中在没有被特别说明的情况下通常被忽略不计，可以看作一个点。
S=（车速-人(汽车)速）*错过时间 3、火车过桥 S=车长+桥长 S=车速*错过时间 4、火车过火车 （1）错车问题 S=两车车长之和
S=（快车车速+慢车车速）*错过时间 （2）超车问题 S=两车车长之和
S=（快车车速-慢车车速）*错过时间
D. 火车转弯的原理跟汽车转弯的原理有什么不同
是一个道理，火车转弯处的两边铁轨扮返是不等高的，外侧的比内侧稍高，公路转弯急的路段也是这样，档缺枝内侧低外侧高。目的是为了减小离心力，增大向心力。行敏以保持车辆平衡，保证安全行车。
E. 想问清楚列车过桥的问题
我认为答案是为了防止火车脱轨！
为了防止发生共振现象有点牵强，题目并没有说桥的共振频率是多大，并不一定是速度越快越容易发生共振！
而如果解释成是为了防止火车脱轨则很合理，我们知道在车过狐形桥时，火车做空凯圆周运动需要向心力，速度越大所需的向心力越大，当车自身的重好亏郑力大小不足提供向心力时，车就会脱轨！所以速度越大越不好！这就比上面解释成防止发生共振合理友颂多啦，你仔细想想，是不是这个道理！
F. 为什么研究火车过桥时间问题时，火车长度不能忽略，也就不能当质点这个长度会对时间有什么影响吗高一问
因为桥梁长度与火车长度，差不多长，哪个都不能忽略不计。另外，与型雀题目要求有关。火车过雀含桥，要车顷租笑尾过了才算，车头，车尾不能互相代表。
G. 为什么汽车拐弯时的加速度与火车拐弯时的加速度不一样
这里面深究涉及到的东西很多锋扒，如果只是高中物理，那么可以简单定性说明一下（不计算空气阻力，把火车看成质点）。
火车在转弯时，是做的曲线运动，那么研究它在切线和法线上面的运动，这是运动的分解。
在切线方向上主要收到两个力，一个是牵引力，一个是轨道给火车的相对于火车切线运动方向相反的摩擦力（阻力），他们的合力提供此时火车切线方向的加速度。一般来说，做题的话，题干基本上都是匀速的说明。
在法线方向上，火车其实只受到一个力，就是铁轨的弹力，这个弹力提供向心力，来供火车做曲线运动。说明一下世界上的这个弹力的来源：火车在转弯的时候，由于惯性，车轮会挤压铁轨，这时候会给铁轨一个力，由于作用力反作用力，就会受到一个大小相等方向相反的，来源于铁轨的一个弹力，这个弹力其实不一定是水平的，但是它的水平分力一定是足够提供它的向心力的。而弹力的竖直分力与火车的重力相平衡，这样火车在竖直方向上不受力，在竖直方向上就没有加速度，保持原速（因为火车不跳----竖直方向初速为0，所以竖直方向上就静止咯）。
那么整合一下，收到的铁轨的作用力有银高昌三部分，一个是竖直方向上平念逗衡重力的弹力，一个是运动的切线方向的摩擦力，最后一个是需要提供的向心力---这个力说到底应该是个弹力，因为摩擦力的方向始终和相对的运动方向相反。
H. 为什么过桥梁和过隧道问题不是减二倍的火车长度
火车是有比较坦孝带长长度的交通工具。
在解答这类问题时。火让芦车要通过的长度就是桥梁或慎祥隧道的长度加上火车自身的长度。
I. 火车完全在桥上的话，应该是减去两个火车的长度，为什么只是用一个火车长度
我和镇歼你有一样的困惑，从车开始进桥，到车子完全进入桥，走过了一个火车长度。姿陵火车御册冲离开桥到完全离开桥也是一个火车长度，所以应该是桥减去两个火车长度。