为什么有些阿尔法标志不一样

1. 阿尔法车标志是什么样

这一品牌的车标左边有一个红色的十字，右边有一条绿色的蛇。阿尔法罗密欧是一个来源于意大利的汽车制造厂商，这一品牌旗下进到国内销售的车款有朱丽叶和stelvio。

stelvio是一辆中型suv，这一款车的轴距为2818毫米（mm），长宽高分别是4686毫米（mm），唯掘1903毫米（mm），1693毫米（mm）。stelvio使用的是一辆2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机指枣核的最大功率是206kw，最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为2250转每分钟。

Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。Alfa的Logo最早是图中所示的只有Alfa的符号。Logo里面毒蛇的形象来自于当时公司技术部的一个年轻设计人员，他在卡斯特罗广场等电车的时候发现了Filarete塔上有条蛇。

Logo上面就是Alfa的名称，下面的Milano是意大利语中的Millan（米兰城），分隔开Alfa和Milano的是两个意大利Savoia王朝的代表结。Alfa（阿尔法）这间公司创建于1910年，但是岩腊它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个小公司。

2. 阿尔法罗密欧车标含义是什么

熊回答了关于阿尔法罗密欧标志的含义，它意味着什么。它还在互联网上收集有关阿尔法罗密欧标志含义的信息。跟大家分享一下吧。
1.阿尔法罗密欧首先在米兰成立。左边的红十字取自米兰的会徽，右边的喷火蛇是当地着名的维康特家族的会徽。如果你从来没有听说过这个家族，你可以想象一下蒂基家族和佛罗伦萨的关系。整个编年史底部的码誉运MILANO是Milan的意大利语拼写。使用这个标志，当然是希望阿尔法罗密欧这个品牌能够发展起来，如人们所愿。这个品牌真的延续了迟梁很多年，经受住了大战的洗礼。
2.敢说自己是百年品牌车厂，意思是不大打出手跟别人打招呼。相比其他品牌，阿尔法罗密欧当时就改变了主意，做起了军火生意。他不仅没有受到战争的影响，还从中发了大财，然后迅速恢复赛车制造，打下虚哗了坚实的基础。
希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。

3. 阿尔法车标志是什么样

车标左边有一个红色的十字，右边有一条绿色的蛇。1、阿尔法罗密欧是一个来源于意大利的车辆制造厂商；2、这一品牌旗下进到国内销售的车款有朱丽叶和stelvio。 该车轴距为2818mm (mm)，尺寸分别为4686mm (mm)、1903
阿尔法车标志是什么样 车标左边有一个红色的十字，右边有一条绿色的蛇。1、阿尔法罗密欧是一个来源于意大利的车辆制造厂商；2、这一品牌旗下进到国内销售的车款有朱丽叶和stelvio。
该车轴距为2818mm (mm)，尺寸分别为4686mm (mm)、1903mm (mm)和1693mm (mm)。斯泰尔维奥使用2.0升涡轮增压四缸发动机册差。这台发动机的最大功率为206千瓦，5250转/分，400牛米和2250转/分。这款发动机采用直喷技术，发动机缸体采用铝合金缸盖。铝合金气缸盖的应用可以减轻发动机的总重量，从而提高车辆的机动性和燃油合理化。与这台发动机匹配的是兄祥8at变速箱。8at变速器的应用可以提高车辆的换挡平顺性和燃油合理化。

阿尔法和埃尔法羡姿搏的区别 阿尔法和埃尔法没有区别，两者是1款车型。1、埃尔法是丰田汽车旗下的1款大型的MPV；2、埃尔法在售车辆一共有四款，全都是进口汽车，2款油电混动，2款燃油车。

丰田还有一款名为Wilfa的车，于2019年4月16日上市，也是一款大型MPV。Wilfa和Erffa是丰田的MPV兄弟，车辆尺寸和动力性能的官方数据都是一样的，但Wilfa的前格栅是堆叠式的，上下两层分别连接，运动版还采用了大尺寸车身横幅式格栅板；埃尔法选择了浮夸的“大獠牙”格栅板，两侧镀铬装饰条延伸至 车灯 内部。一般来说，Wilfa和Erffa的外观辨识度还是很高的，只需要利用正面的logo和光栅就可以轻松区分。Wilfa更时尚更运动，而Erffa看起来更时尚更傲慢。

阿尔法车标志是什么样 @2019

4. 进口丰田阿尔法怎么和香港的车标不一样

香港的应该是VELLFIRE吧，阿尔法姐妹车。这车和进口丰田阿尔法除了销售公司和外观不同以外其他地方完全一样，商标就是一道粗的斜杠，因为这车是日本netz-toyota在销售，所以用的netz-toyota的商标。

(4)为什么有些阿尔法标志不一样扩展阅读

随着现在二胎政策的放开，MVP车型越来越受到青睐了。提起MPV车型，我想大家第一时间就能想到GL8以及奥德赛这类车型。

但是这种相对入门级的MPV车型满足不了所有人的需求，那么就需要身材更大，配置更高的MPV车型了。日产贵士以及丰田埃尔法就是高端MPV的代表车型，两辆车的尺寸相差不少，但是售价近乎重叠，接下来就让我们一起去看看这两款车都拥有什么亮点吧。

在外观方面，每个人对这辆车都会有不同的看法。贵士比埃尔法的尺寸要大上一圈，但是贵士看上去还要比阿尔法秀气一点儿。阿尔法的外观更像一辆大面包，稍显臃肿，贵士的车头较长保留了传统MPV在大家心目中的样子。在外观这个环节，我个人感觉日产贵士要更好看一些。

在动力方面，两车都配备了一台3.5L六缸自然吸气发动机，可以说动力储备都非常充足。在扭矩方面，埃尔法要比贵士更大一些，对于自重超过两吨的车型来说，扭矩还是非常重要的。

在变速箱方面贵士使用了一款CVT变速箱，对燃油经济性更有帮助，埃尔法使用一台六速手自一体变速箱，动力传输效果更好。所以在动力方面我认为埃尔法做的更优秀。

贵士作为一辆高端MPV车型，该有的配置都有，例如电动滑门、电动尾门、第二排的空调以及影音娱乐系统，但是并没有什么特别突出的亮点。

埃尔法的配置要比贵士略高一些，其中最大的亮点就是带电动调节的第二排座椅了，号称有飞机头等舱待遇。其他配置也都是这个级别主流配置，但是埃尔法要比贵士多出了一组膝部气囊、车内氛围灯以及副驾驶电动调节等等配置，在配置方面埃尔法也要略胜一筹。

对于一款MPV车型，车内空间可以说是最重要的，贵士的车身尺寸要比埃尔法大出了一圈，那么两车具体表现如何，就让我们一起去看看吧。

贵士的车门设计的并不是十分合理，上下车并不是很轻松，但是这也第三排乘客需要担心的，第二排VIP座位就不需要担心这个问题。第二排和第三排的空间都非常宽裕，乘坐7正常的成年人毫无压力可言。

埃尔法的轴距还有车身尺寸都不如贵士大，但是埃尔法宣扬的第二排可以媲美飞机头等舱这个标准它真的做到了。第二排座椅带有电动调节、航空头枕、以及躺椅模式，这样不管多么挑剔的乘客对埃尔法的第二排座椅应该都能满意。

总结

日产贵士和丰田埃尔法这辆车的定位稍有不同，虽然都是高端豪华MPV车型，但贵士更均衡跟偏向于商务。

而埃尔法则更注重配置以及第二排座椅的乘坐感受，更适合喜欢高品质生活的人们。埃尔法除了对比的这款配置外，还有更高级别的配置供土豪们选择。

5. 汽车标识的阿尔法-罗米欧

Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法-罗密欧的车徽标志也是引人注目的，它是散贺延用中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徵，标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊的蛇，它象征着领主维斯康泰的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说，这个标志也是意大利米兰市的市徵。Alfa（阿尔法）这间公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列的具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa的型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。
24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设冲渗派计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。
1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。
从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管今日它的车型外表上并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，Alfa阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa阿尔法公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并喊兄开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。
1924年，Alfa Romeo的P2 车型在第一界世界赛车竞标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。
实际上，1927年的时候，Alfa Romeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C 1500和6C 1750车型。
1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被菲亚特收购前最后一次的易主。 一间叫 I.R.I. (Institute for Instrial Reconstruction工业重建研究院)收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法罗密欧退出赛车行业。 公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年 Gioacchino Colombo 上任，替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立新的一个工厂。当时阿尔法罗密欧的产品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。
随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。战争的过去，令阿尔法罗密欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪，宾尼法尼纳（Pininfarina）和Touring设计的车身也为阿尔法罗密欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法罗密欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法罗密欧重新振作的转折点。
同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。
50年代，阿尔法罗密欧专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。
型号为1900的车的明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。而 Giulietta 跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法罗密欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿尔法罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。
1960年开始，阿尔法罗密欧的logo是采用塑料制作，而不是之前的黄铜了。Logo的设计也现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失。
就是在这个时期，阿尔法罗密欧暂停了它大型轿车的生产，从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了着名Giulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列，他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。 1960年，阿尔法罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一步车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期，Carlo Chiti领导着阿尔法罗密欧生产了很多赛车，有的是由量产车改转而来，有的是全新设计的，经过这段重要的发展时期，阿尔法罗密欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。 众多产品中， Giulia的GTA (Gran Turismo Alleggerita的英文缩写) 版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的，拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它，在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto，则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车，也是阿尔法罗密欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出，令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。 1970年开始，公司和麦克拉伦合作推出了8V 3000引擎，专门用于一级方程式的比赛。
二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法罗密欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如再1975年的世界赛事上，它的”33 TT 12“就获得了冠军，并且再1977年再度夺冠。1972年，主管Luraghi离开了阿尔法罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年开始了新的重组计划，这是继三十年代Ugo Gobbato重组阿尔法后的第二次公司大型重组计划，目的很简单，就是把公司重新带回新的经济和市场竞争中，继续阿尔法罗密欧的辉煌。
Luraghi在位的时代，阿尔法罗密欧的确扩张得惊人，但是也很成功。而到了八十年代后，阿尔法罗密欧已经不再享受到那种成功的扩张了，甚至它和日产的合资公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面临考验，合资的结果并非如预料中那么理想。就在1986年，Finmeccanica把阿尔法卖给了菲亚特集团。菲亚特把阿尔法罗密欧和另一个品牌兰旗亚合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法罗密欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。八十年代一级方程式赛车的普及流行令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视。尤其像涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。
从九十年代后期开始，阿尔法罗密欧的名声逐渐地开始恢复了，公司仿如重生一般，又开始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后诞生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都让阿尔法罗密欧重回世界汽车精品舞台。而1997年推出的156，更是暗示着阿尔法罗密欧传奇时代又回归了，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车。1998年，166诞生；2000年，147也面世，并一举夺得2001年度之车。就是在这个时期，阿尔法罗密欧凭借自己独具魅力的设计和坚持不懈的努力，终于宣布自己的荣耀回归。
时至今日，阿尔法罗密欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法罗密欧身上，成为阿尔法罗密欧最不可分割的一部分，像DNA一样。新的147、GTA和Spider等，都是数一数二的精品。或者它那些近乎百年的过往辉煌我们大多数人都不曾了解和经历，但是对于今日来说，阿尔法罗密欧的产品和形象足以让我们热血沸腾。牛牛花几天的时间为大家撰写阿尔法罗密欧的历史，也是为了让大家和我一起来真心欣赏这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌。

6. 丰田不止一个logo！旗下这些车标，可别再认错了

丰田作为一家世界知名的车企，相信许多车主和玩车的人对于丰田都持有肯定的态度，丰田在全球的实力是有目共睹的。我们都对于丰田旗下的几款车型耳熟能详，比如凯美瑞、卡罗拉等等。说起丰田，相信大家都会想起它的“牛头”车标。但对于丰田旗下的一些其他车标，我们可能不认得，今天就让我们来一起来看一下丰田旗下的其他车标吧！丰田车标小课堂开课了，是谁的小眼睛没有看老师？

Fielder车标。这是海外版旧款卡罗拉的专属车标，国产之后卡罗拉使用了牛头标，所以现在在国内是见不到这款车标的。

以上这些车标就是丰田旗下常见的一些车标，当然了，丰田旗下还有其他的车标，大概有十几种，由此可见丰田这家车企的确是非常了不起，不愧是全球第二大汽车生产厂商。科普了这么多，老铁们认识几个又记住了几个？小笔记记起来！不认识这些你敢说你是丰田老车粉吗？

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