庞大的车为什么便宜

1. 同样的汽车为什么国内外差价很大

你说的这个应该是自由市场经济的问题，在国外汽车业是成熟市场，相对饱和。中国是新兴市场，汽车的需求量大得多。
说白了就是一个愿打一个愿挨，这么贵还有人买呢，为什么要降价卖的便宜呀
你看看各厂家在各国的销量分析就知道了。下面是08年几大厂商销量变化表
车企
08年 全球销量 变化量 08在华销量 变化量

丰田 897.2万辆 下降4% 58.5万辆 上升17%

通用 835万辆 下降11% 109.5万辆 上升6.1%

大众 623万辆 上升0.6% 102.4万辆 上升12.5%

现代起亚 420万辆 上升5.5% 29.5万辆 上升27.4%

本田 378.3万辆 上升0.4% 47.9万辆 上升11.2%

日产 370.8万辆 上升0.9% 54.4万辆 上升19.1%

PSA 295.2万辆 下降8.7% 17.9万辆 下降14.2%

铃木 262.4万辆 上升10.3% 12.4万辆 上升15%

雷诺 238.2万辆 下降4.2%

菲亚特 215.3万辆 下降3.6%

克莱斯勒 187万辆 下降30% 2.8万辆 上升134%

宝马 143.5万辆 下降4.3% 6.58万辆 上升28%

奔驰* 125.7万辆 下降2.0% 3.9万辆 上升44.9%
在全球汽车业低迷的情况下，大部分厂商在华实现大幅增长.....只能说国人愿意买这么贵的车

2. 为什么有的老板做的很大，几千万，但是他开的车很便宜，10万左右，为什么车对他做生意影响不大呢

这个很好理解，车开的好只能是刚刚开始的时候会有点作用，后来大家都是老客户了，车的好坏一点关系都没有，只要大家合作愉快就可以。

3. 为什么车越来越便宜

相信有关注汽车市场动向的团友们都会发现，随着汽车发展的速度加快，汽车的价格变得越来越亲民，购车的门槛也变得越来越低。但如果你去回想一下，你会发现，相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都没啥毛病的汽车来说，现在的汽车基本维系在5年一换的节奏上，再加上厂家为了吸引更多的消费者，对汽车的定价也越来越低。这难免会让人产生怀疑。价格降低了，这样的车能信得过吗？还是说现在的市场已经足够成熟，能够为消费者带来更高性价比的产品呢？
成本的缩小是影响车型价格的重要原因
影响产品价格的最直接因素是什么，那当然是成本。要做出一款车，最主要的成本在三个方面，制作成本、研发成本以及材料成本。随着技术的突破和机械化生产日益严重，减低了这三方面的成本。

制作成本，主要包括的是人工成本以及机械成本，在机械化还没得到普及的时候，造车还是一件比较困难的事情，只能通过一些机器对某些部件进行构造，发展远不如现在的机械化工厂，还得依赖大量的人去对汽车进行各方面的拼装，在这个时候，人工成本是非常高的，而且随着生活需求的提升，工人的工资在这几年里也得到快速的提升，而厂家为了压低这方面的成本，同时也为了提高经济效率，开始大力发展机械化造车，取代过去以人工为主力的造车模式，无论是在精确性还是效率上都得到突破性的提高。

研发成本，如果说品牌是汽车企业的核心，那技术就是就是汽车企业的命脉。为了顺应市场的发展，技术研发显得尤为重要。例如现在的中国汽车品牌，在技术上虽然不如合资品牌，但还是致力于研发出属于自己的核心技术，目的就是为了让这个品牌有更好的发展，在日后能够完全摆脱对进口配件的依赖，成为一个真正独立的品牌，有自己的技术、思想和底蕴。
当然，技术研发也是需要成本的，而且成本非常高，例如三大件的研发，当中需要的是非常庞大的技术队伍，以及一个非常全面与先进的研发基地，这些都需要非常庞大的资金作支撑。

材料成本，材料成本的高低其实与研发技术息息相关，材料的选取、锻造以及制作方式，会非常影响材料的损耗，例如现在说的比较多的轻量化车身结构，其实就是技术发展的一种表现形式，用更好更少的材料和更优秀的结构设计，打造出车身更轻的车型，同时又能够提高车身的安全性。并且，现在的车销量这么大，材料成本必然会下降，研发成本平摊在每一辆车上，最终单车的成本自然而然就下降了！这样才是最理想，最有发展力的造车方式。

随着造车技术的快速发展，造车的成本将会越来越低。汽车不再像以前那样，是一种遥不可及的奢侈品，而是成为了一种居家必备的交通工具。而对于质量来说，现在的造车技术以及功能配备都远超以往的车型，至于为什么以前的车能够轻轻松松开一二十年没有问题，其实也是汽车发展的一种趋势，随着汽车的普及，人们对汽车的需求也会越加苛刻，频繁的换车，只能说明消费者对汽车的需求与认知越来越深入，并不代表现在的车型不可靠，相反的，汽车的发展将会越来越好，可靠性将会越来越高。

4. 一个价值昂贵的车和一辆廉价的车，他们真的差距很大吗

如果你想让一辆普通家用车从百公里加速12秒的成绩，缩减到11秒，你把1.6L的排量换成1.8L的排量就行了，而同样一款车，搭载1.6L发动机的紧凑型车和一辆搭载1.8L发动机的车型差价也就是一万块钱，里边还捆绑了其他配置，比如真皮座椅啊，天窗啊等等，这就是说，把一辆车的加速成绩从12秒提升到11秒，成本都不到一万块钱。

说到这可能大家就明白了，对于一些商人，或者身份尊贵的人，他们需要借助汽车来彰显自己的地位和不凡的身份，汽车对于普通人来说是一个工具，而对于富人来说却是一个身份的标签，一个实力的象征，它被赋予了更多的价值。

而对于普通的工薪阶层来说，是否应该牺牲掉生活中的其他品质去追求一辆更高级的汽车，这就值得我们去认认真真去思考一番了。

5. 济南庞大奥迪和润华奥迪同一款车为何价钱相差好几万

济南庞大奥迪隶属于庞大汽车集团。润华奥迪隶属于润华汽车集团。庞大是全国性质的集团而且上市了。润华是济南当地的集团。集团规模不是一个档次的。进的多，肯定进货价格低。

6. 同样的汽车，为什么各地差价很大

因为汽车行业讲究区域营销。

所有的中国汽车制造商也包括进口汽车经销商。迪拜将中国市场划分为东北、华北、华东、华南、西南等5－6个区域。各区域对本区域经销商进行管理，根据本区域销售情况进行价格调整。

区域营销

区域市场营销和企业市场营销在营销实质上是相同的．但在具体操作上，二者既有联系又有区别。就营销实质而言，二者都是以顾客为中心，围绕着顾客的需要和愿望来开展的营销活动，都要面临市场竞争并借助促销手段来追求双赢结果。区域是企业经济系统的高一层次的经济系统。

营销的目的是与受众的沟通，区域营销也不例外，精髓在于如何有效与受众沟通。整合的精髓在于全面考虑网络上的受众接触点，科学选择，进行媒体组合。符合公司传播策略的同时，提高公司广告投入产出比，帮助企业招贤那客 。

7. 同一款车为什么国内和国外价格相差很大

关于您咨询的问题，主要是受各种关税的影响，很多高档车的差距非常大，例如奔驰和宝马这些豪华车，国内外的差价都在十几万元甚至更多，但也有一些品牌车型的差距并不大，例如起亚这个品牌，韩国起亚的每款产品在发往全球不同市场时都保持相近的价格，这样即使考虑到关税因素的影响，消费者最后购买的价格都不会相差太多。

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8. 庞大平行进口车可信吗

可信啊，现在国家政策开放了，平行进口车将会越来越多，庞大集团的进口车只是她的一个项目，全国范围内质保，是非常可信的

9. 为什么大卡车比小车便宜

卡车是什么 一种工具 运输工具 轿车是什么 一种享受主义的产物 属于奢侈品
有没有都可以 你可以理解了吧 工具永远来说都是便宜的 大众化的 而奢侈品 则是对物质生活的一种提升 一种身份 地位的象征 当然要贵

10. 北京五方桥庞大汽车园怎么样我异地想买辆北汽绅宝x25，那里的优惠力度很大，靠谱吗

千万别信网上便宜离谱的卖车，北京那哪便宜上二万？！！切！你信你就完了。告诉你25舒版5700最多那价…低嘛55000看你运气了，这是长沙价，我买了半年