雪铁龙为什么卖不好
‘壹’ 标致雪铁龙为什么销量越来越不好最根本的原因是什么
法系车主要有标致雪铁龙集团（PSA）和雷诺三家，在国内法系车的销量是一年不如一年，先不说在国内知名度不高的雷诺，就算被人熟知的标致和雪铁龙在2015年国内总销量也只有70多万台，比很多自主品牌都不如。为什么法系车在国内销量如此差？是车造的不好还是国人不买帐？
‘贰’ 雪铁龙C5为什么销量这么差难到法系车在中国真的不受欢迎
并不是法系车在中国不受欢迎毕竟标致车在中国卖的不错，而雪铁龙曾经更是以富康车型占据中国”老三样“中一席C5的出现我觉得并不是时候首先雪铁龙以前在国内生产销售的多为低档车型，而其他厂商的中级车早已抢占了中国市场和消费者的注意力再者，这些早起的厂商，推出了这个级别都很有竞争力的车型如迈腾，睿翼，君威，君越，昊锐，雅阁，凯美瑞等等等等总结来说，C5出现太晚，中高级车国内影响力小更重要的，对手太多，太强
‘叁’ 东风标志和雪铁龙为什么口碑不好
1、C4世嘉时期，没有一鼓作气；2014年正是自主品牌SUV开始发力的一年，此处不评论自主的SUV怎么样，但是毫无疑问的是长安、吉利、长城、广汽都是找准了中国汽车消费者的心态，而我们那时候，还在做C4世嘉，408308S 308....SUV方面2008太小，曾经也火过，但是过了浪潮，3008都是老掉牙的车型，还改款。。。。直到2016年底新的4008、5008才陆陆续续的来，到了2017.08底，C5 aircross还没上市，请问在SUV大火的今天，我们拿什么产品去竞争；
2、资方三观的不统一；神龙作为东风的长子，是个干儿子，但是与东本、东日、东诺都不同的一点，就是其他合资品牌的儿子是负责去赚钱的，我们这个儿子可不不太赚钱，但是一定要技术输血，东风和一汽的自主大家也看到了，就是地主家不争气的儿子，现在长安长城吉利奇瑞广汽哪个不是销量起来了，起码有3-5个车型作为旗舰去卖，所以东风在神龙的想法就是我要技术，但是遇到了法国这种完全和中国思维模式不同的人种，我不觉得法国人一定是傻逼，但是我敢肯定的是中国和法国的思维模式，不论在审美，在坐汽车，在盈利，在各个方面，都和中国的差异性太大了。。。你们说PSA没在中国拿出真本事我是不信的，308S号称血统最纯正的车，2016火遍欧洲的年度车型，在中国每月500？是真的法国人就是这么造车，就是法国的香水和皮包，你认可的人觉得就是潮流和时尚，不认可的人就觉得瞎比搞，没有谁对谁错。
3、老国企需要换血；这是一个合资企业，这里却看不到任何合资企业的文化氛围，这里俗称小东风，连东风领到爱打个羽毛球都能成为公司的文化，可见这种老国企的氛围浓厚的不行；这种老国企走到这一步，很容易被内部的流程、制度和文化约束，最优秀的企业肯定有一份优秀的企业文化，企业文化也是需要革新的，可惜老同志太多了，讲流程，说资历，谈工龄，都会阻碍发展。总结一个小点：我自己本人开的是2011年二手的XXX，并非自我选择，而是就这么穷；但是开了一段XXX后，好感爆棚，确实问题少，连6年的电池都没换过，但是反思一下，这是有先入为主的影响，我没得选择而开的车，容易影响我的习惯。
更有甚者，因为富康有16V发动机和后轮随动转向加身，与技术稍逊的两款大众相比，还为PSA积累下了不错的名声，我甚至怀疑“德系硬，法系韧，日系脆”这堪称键盘车神三大定理的确立，当中就有富康的功劳。所以能理解，东风PSA到今天这田地，心里大概是挺委屈的。毕竟你要说他们犯了什么弥天大错的话就算了，但第一，法国和中国没起什么冲突，不会招抵制；第二，PSA的车进来之后也没什么特别让人接受不能的减配或区别对待现象；第三，PSA的车虽说小毛病不是没有，但也不算太多，更加听不到什么短轴掉轮之类的大负面；第四也是最重要的一点，他们们在老巢欧洲的占有率依然是杠杠的，也说明他们家产品，最起码设计上也是没什么让人接受不能的大问题的。那为什么，现在在中国市场，却越卖越差了呢？我看到有很多答案都在说，PSA动力阵列单薄、车型定位奇葩、产品更是毫无竞争力，搞得好像整个集团都快得不行了一样。的确，跟德国同行来比的话，法国人在全球市场的占有率，那是肯定没那么厉害的，但在欧洲本土，PSA也还是数一数二的汽车巨头，不仅仅没到很多人口中的窘况，甚至连能耐也还是比你们想象中要强一些的；只是说这些能耐，在出了欧洲之后，就实在是显得有点??嗯??一无是处了??例如大家都捅刀子的动力方面，没错，东风PSA在发动机这上面，主推的THP就真只有一款四缸一款三缸啦（1.8THP其实还是1.6THP根据国情小打小闹升级而来的），除此之外还有1.6L四缸自吸，拿来做入门车的门槛动力。其中，1.6和1.8THP跟以大众TSI为代表的主流增压动力相比，落后那是不止一个技术代目了，稍稍新一些的1.2THP呢，三缸身份也耐不住我的同行们老是打开机盖然后放瓶水在上面跟大家说千万别买啊，至于那台1.6自吸，为什么只能在入门车型上用用呢？老到掉牙不必说了，用“1.6的排量2.0的油耗1.4的动力”去形容都不为过??
作为3008车主，怒答一发。首先标志雪铁龙营销差是人尽皆知的，就不大谈了。相比营销，产品问题更加严重。宏观地说一下：以前万年4AT也就罢了，超过20万的板车只有你一家吧。你跟人家说板车比很多悬架舒服？开玩笑，如今说出来都怕被人家笑话哦。你说它内饰惊艳，这终究会审美疲劳吧？人家BBA有自家的发动机系列，各种排量各种功率版本，你就拿着当年和宝马合作的1.6T，减个缸扩个缸铺到各价位段车型上，够省成本的呀，人家宝马都不用1.6T那款噪音狂发动机了，人家用模块化更省成本的呀。你说你底盘技术超级牛，反正用户不懂修车的更不懂，就说你设计不好换个配件超麻烦。你搞个机油机滤小保养整得比宝马还贵，挺高端的啊，那我不如买宝马去，而且你其他配件也不见得便宜。你不去好好研究用户心理和需求，针对客户和市场开发产品，只一味强调欧洲法国个性，你把国内用户当什么呢？
还是说说对这品牌体验吧。如果运气不好，论坛大多问题故障都会让你一次遇上，发动机，空调，显示器等等，同一问题不止出现一次，慢慢的你都得学会修车了。偶尔也会接触到世界知名品牌的配件生产，对比之下，相当怀疑它品控是否过关。可能有人会说你特么压根是来黑他的，好的产品是你说抹黑抹黑得了的么？我默默地点了一根香烟抽了起来，陷入了沉思：如果当时我再等等，买个GLA，那应该又是另外一番光景了吧。不说了，刚拿了从东东买回来的冷却液，我还得拿个手电下去检查一下水箱还有没漏。
其实我的意思很明确，在中国，互联网上掌握话语权的人大部分生活在一二线城市，而买30万以下车的，大部分都是工薪阶层，他们的车，80%的里程，95%的时间，都是在市区走走停停。这种使用方式下，标致现在的产品基本上没有优势，空间比不过韩系，可靠不如日系，品牌影响力也就是斯柯达的水平。怎么可能卖的好？中国生活在三四线城市的消费者，倒是有更多发挥标致雪铁龙优势的路况（工作压力小，闲暇出游多，办事还经常需要去省城），但问题是标致雪铁龙在一二线城市不好的口碑在互联网上广泛传播，也影响了它在本能展现优势的三四线城市市场的销量。最后给要买车的朋友给个建议：要去4S店看实物车，不要光看网上的图片，以5008为例，其漆面质量远不是同价位的日韩系车可以比的，那个珍珠白的漆面质感都快赶上雷克萨斯的ES了，这个差异你不看实物看不出来。反过来，看照片大众的途昂比途锐还高级，但你看实物光外部漆面和大灯等，完全不是一个档次的东西。再就是配置功能清单，有些车的功能看上去多但没写上去的功能一个都没有，有些车看清单功能也不多但价格高，但其实还有很多小功能没有写出来。比如有些车后排座椅前后角度都可调节，有些车就不能调节，大家都是卤素大灯，但有些车的就是亮，有些车真的就不那么亮，这个东西你看配置清单看不出来必须要实际到现场试驾试车。
‘肆’ 法系车标致雪铁龙质量都很好，为什么就是卖不好呢
法系车的销量确实不如其他品牌车系的车。比如雪铁龙全系单月销量还没有长城哈弗H6一个车型多，但是法系车技术还是不错的；卖不出去，主要是质量，定价和营销手段不行。下面我们就一起来分析以下吧。
底盘技术过硬，宣传却不到位
由于销量不好，就会产生各种各样的延伸性的影响因素，比如维修零配件价格高，养车成本相对也高，消费者就会望而却步。举个计算6万公里保养费的对比例子，凯美瑞平均在3594元钱，迈腾5800元钱，雪铁龙C5却要7330元钱，所以说，浪漫的代价也是很大。
总的来说，法系车是小众设计，车子质量一般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长，综合下来，就是还可以，还是要看自己个人的喜欢吧，自己喜欢的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
‘伍’ 雪铁龙c5为什么卖不好
雪铁龙c5卖不好个人认为主要还是车子品牌知名度相对低一些，在国内雪铁龙等法系品牌在知名度方面比德系还有日系品牌车型有不小差距。
‘陆’ 大家都说雪铁龙c5好,那为什么卖的不好
大气，但是同价位大气的车多的是啊，他的性价比不如别的啊……竞争太强了，再说了，品牌效应啊……
‘柒’ 雪铁龙为何国内销量如此的惨淡
随着国内汽车市场的飞速扩张，有些个性鲜明但不符合国人口味的品牌逐渐走向陌路，最明显的莫过于已经死掉的起亚还有步入黄昏的雪铁龙。PAS走到今天这地步心里大概是挺委屈的，论车的品质其实相当不错，价格也合理尤其是比一线合资品牌便宜的多。为何就是卖不动呢？
思来想去，出问题的还只能是产品咯？
那么问题来了：在欧洲本土，无论从规模还是占有率上来看PAS是绝对的中坚力量，特别是不久前从通用手中收购欧宝一事，其中一个目的就是奔着集团欧洲销量冠军去的，可见盘子实在是不小。但为什么出了欧洲之后，战斗力打折会这么严重呢？
不过话又说回来，其实欧洲市场本身就有些格格不入，换句话说就是比较个性，这种“水土不服”的情况会发生其实一点都不意外，但是不至于这么惨吧？所以就要看看是不是所有欧洲品牌都面临同样的问题。
结局很明显，你光看德国一家的销量就知道只有法系是个另类??
所以说到底，也都还是法国人自命不凡的傲慢，让他们在这个讲究全球化/本土化的年代里完全无法拥有理解其他市场需求的同理心，以至于表现出了一种脱离时代的违和感。
例如在发动机上，各大品牌都绞尽脑汁，既要保证利益又要减少排放税还要让消费者满意。而作为东风PSA目前产品力担当的THP动力阵列，其实也就只有一款四缸一款三缸合计两款引擎，我们就先不讨论这套动力都还得是靠和宝马合作才搞出来了，也不去考虑无论技术含量还是输出参数都要落后以大众TSI为首的主流增压动力一个产品世代以上，仅仅就这单薄的产品线，其实就已经是一个足够值得重视的隐忧。
其实呢存在的问题远远不止发动机，PSA产品线有相当大的问题，国内市场可以说SUV占了半壁江山，国人都以大为美，而雪铁龙则反其道而行死命的开发轿车，直到去年才推出了第一款紧凑型SUV—雪铁龙天逸。但是为时已晚，SUV市场基本处于饱和状态，除非能拿出特别惊艳的产品，否则在这个市场中几乎分不到什么油水。
这就很明显能看出PSA是个不折不扣的偏科生，把欧洲市场这一科修成了A+，但其他地区几乎全都是不及格。
即使是高端品牌DS的定位和产品线当中，我们也能看到类似的荒诞。其实我能理解法国人自命不凡的浪漫性格，一个能把奢侈品做到如此境界的国家怎么可能连个车都做不好。只是我们理解不等于我们就会接受，如果说法国人还是这么固执地要把自己的价值观强加于其他市场，那么被边缘化也是求仁得仁了。
不过PSA倒也没有想象中那么不求上进
在经过了特别难熬的一段时间后，随着4008、5008以及天逸C5 AIRCROSS等SUV产品的推出，东风PSA的业绩也慢慢有了触底反弹的迹象，也就是刚才提到动力阵列的单一还是在掣肘这几款车往更高销量继续走而已，但相信随着欧宝被收入囊中之后，其技术储备和研发能力都会很快缓解这窘况，PSA在中国市场的未来还是有希望的。
只是说，如果PSA还打算有什么动作的话，那就真得赶紧走起来了，因为除了上文所提到的这些，属于PSA自身的问题外，它们在华业绩的下滑，还有很大一部分原因来自于自主品牌崛起后市场份额被侵占。特别是现在，走得快的好几家自主车厂都开始搞高端车型甚至是高端品牌了，竞争对手直接就瞄准了合资品牌。对于一线合资品牌来说，这当中的威胁可能都还有点虚无缥缈遥遥无期，但对于二三线合资品牌，也就是像东风PSA这样的车厂而言，问题就来得非常迫切了。
‘捌’ 为什么雪铁龙的车口碑那么好,却卖不过大众和日系车
品牌不够响亮 而且法国出的车的外形有的人看着就不好看 觉得没有德国的稳重大气和日本的时尚前卫 所以人们又点忽略法国车 其实法国车的质量和德国的有的一比 个人觉得主要就是外形给拖累了 因为大部分咱老百姓买车就是为了面子 要的好看 大气 （雪铁龙C5 C6 世嘉三厢还是挺好看的）
‘玖’ 标致和雪铁龙在中国为什么卖不好
当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，冠以“神龙富康988”的名字。虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太丑，只有半个！国人难以接受，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统成为浮云。以至于此后十几年，标致和雪铁龙在中国市场仍然被中国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。