战斗机尾气为什么有颜色

❶ 飞机表演时的尾气几种颜色象征什么

一般来说没有什么特别的意义，主要是这几种颜色的烟比较显眼，容易看到。
由于大都是彩烟，不少飞行表演队，如法国枪骑兵，俄罗斯勇士等等，也经常用这彩烟来描绘出国旗的图案。

❷ 喷气式飞机尾气彩色是怎么回事

你说的是航展上的战斗机表演中尾部拉出的彩烟吧？那个是特殊的拉烟装置产生的。这类表演中战斗机经过特殊改装，在尾喷口附近增加了彩色拉烟装置。

❸ 飞机飞过后为什么会在天空中留下一道白色的轨迹

凝结尾，又称飞机云或航迹云。凝结尾是飞机排放废气里的水蒸气，在空中遇冷所凝结的小冰晶。它的高度约在三万五千呎到 四万五千尺之间，从凝结尾可以判别是军机或是民航机，也可以判断飞机的飞行高度、速度及航向。在空战中，战斗机是会避开这个高度的空域，以免被敌人发现。

当然还有为庆典特意制造的尾迹。据说有一种配方是豆油+色素 ：D尾气凝结造成的。就像冬天的哈气。

经验告诉我们，会拉烟的飞机多半飞行在7～11千米之间的高度。虽然尾迹对平时飞行并不产生任何影响，但在作战中却会带来不利影响，会暴露己方的作战动机，因此需要尽量避免形成。

❹ 中国战机发动机为什么后面冒黑烟

发动机排气冒黑烟是燃料及燃料供应系统的问题。

1、活塞环、气缸套等磨损。

气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。

2、燃烧室形状改变。

燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。

3、喷油器工作不良。

柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍(体积约增大100倍)。

这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。

由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。

4、供油量过大。

供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。

另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。 柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒。

柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前，燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下，碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，在气缸中和排气过程中形成更大的碳烟粒子或絮团，使排气冒黑烟。

5、供油提前角调整不当。

(1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。

在直喷式柴油机中，当其它参数不变时，加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增多，加快了燃烧速度，燃烧可较早结束，从而使主燃期的形成碳粒具有较高的温度和高温下停留较多的时间，有利于碳粒氧化消失。

然而过早的喷油增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷，以及较多的黑烟排放。

(2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。

❺ 为什么中国战机歼10,11尾焰是蓝色,美国战机是红火!

一般战斗机起飞时要开启加力喷油，甚至打开辅助进气道，因而火焰是蓝色的，TU160虽然是战略轰炸机，却装了四台战斗机的涡扇发动机，起飞时也要开启加力，火焰因而是蓝色的。大家不妨想想每次歼十起飞喷口都是蓝色的，那正是打开加力的缘故!
开了加力燃烧室之后自然会变成高温的尾焰，美国和俄罗斯的战斗机发动机设计有区别的，相对而言，俄罗斯的加力燃烧室更加靠近尾喷，所以基本上尾焰全部外露，所以从根部看来，基本上是蓝色，因为尾气冲出尾喷之后会迅速扩散，当然看不到变成橙色的尾焰了。
而美国的战斗机加力燃烧室埋得比较深，这样，在尾焰喷出的时候，已经变成了红色。至于温度……没什么好争论的，隐形战斗机在巡航的时候为了保证隐形能力，是严禁打开加力燃烧的。而任何战斗机在不开加力燃烧的时候，都是看不到尾焰的。F-117就干脆没有加力燃烧室，所以，看不到任何尾焰。
严格说来，的确是红色尾焰温度更高，但是从隐形效果看，蓝色尾焰的红外特征更大(想想大量没有完全燃烧的高温尾气排到后面是个什么样的红外源)。
变色的原因，点一一支蜡烛就会看到了——焰心是蓝色的，而外焰是橙色的。初中化学应该就学过了吧——外焰温度比焰心高。这样的话说明歼20在起飞的时候开加力喷蓝色尾焰，具备了典型的隐形特征，不容易被导弹的红外热感应侦察到击中。
在发动机尾喷流射出前就采取了红外冷却装置。据了解F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显着降低。

❻ 有的飞机在天上会拉出白烟，有的没有，是什么原因

飞机拉烟对军事研究和环境都有很大影响。

比如在军事上，飞机拉烟既有利于发现地方飞机踪迹，也容易暴露自己，因此是一把双刃剑。

这样，在战争中，各方都会研究减少尾气拉烟的方法，从掌握出任务的天气状况、高空温度状况来避免拉烟现象，从飞机发动机和外形设计等诸多方面来尽量减少尾气影响，以隐蔽自己。

有科学研究认为，飞机拉烟结成的冰晶会散射阳光，让阳光减少对地表的照射。

日益增多的飞机对大气造成的拉烟效应，给气候和温度造成了一定影响。

一些科学家曾经对美国“911”时期限定飞机起飞的几天气温进行了分析，发现在飞机滞留地面的一段时间，白天和晚上气温提升了3℃。

❼ 战斗机尾部喷出的火焰颜色和什么有关

各个国家用的燃油是不同的，燃油中还有不同的添加剂，所以飞机的尾焰颜色不同。另外，蓝色一般表示燃烧充分温度较高；红色一般温度相对蓝色要低，在开飞机加力的时候也会出现红色尾焰，这表示燃烧不充分。
当然，尾焰的颜色，还和发动机，喷口的金属成分，飞行高度，大气成分、温度有关。太多了，加上也属军事机密，不好一一道出。

❽ 关于飞机尾气的物态变化

它是由气体变为液体颗粒的，应该是液化，就像冬天我们呼出的白气，一个道理。这类题真是百出不厌呐。而凝华是如冬天的霜的形成。
楼上说的不可能，发动机高温气体几千度，战斗机在空中表演又不是民航运输，它还是在对流层内，空气密度温度压力还是跟地面没有过大的变化。即使是飞到同温层（平流层），也不绝对是凝华。

❾ 飞机高空飞行时（一般是战斗机）其后的尾迹（或称白烟、拉线、拉烟）究竟是怎恶魔回事形成的原因是什么

最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。…………尾迹一般产生于高空飞行过程中，那是因为高空气温较低，水气极易遇冷凝结（且高空空气流动相对较弱，尾迹通常都能保持数分钟甚至近十分钟不消散）；相应，如果在气温比较高的地方以及空气中水气含量很高或接近饱和的情况下（如低空、海平面上空、低空云层内或低空阴雨天气），则是不会产生尾迹的。