雷达整流罩为什么不能涂颜色

㈠ 求教：关于战机雷达罩和导弹整流罩上的涂料

战机雷达罩颜色与机体涂装有关。军机涂装有识别和隐蔽两个目的。从历史上看，作战飞机涂装经过了几个阶段。一战时的涂装以识别为主要目的，这个时期的飞机涂装带有鲜明的个人色彩，往往涂成飞行员喜欢的颜色，虽然有靠涂装分辨敌我和部队符号的目的，但飞机的外表仍显得杂乱无规律。航空兵在二战期间已经成为重要作战力量，飞机涂装也开始重点考虑战场上的隐蔽性，接近天空背景的灰色调开始应用。但陆基飞机相对更偏重地面隐蔽性好的绿色，大战中、后期开始出现深/浅灰、蓝/灰与绿色调的迷彩伪装色。喷气战斗机出现后很快就进入超音速阶段，核武器也在同时期引发了全面战争的预想。于是能有效反射光辐射，又有低阻力、低重量优点的原铝蒙皮得到广泛应用，铝蒙皮强反光问题在核战争环境下也可以接受。

飞机飞行时摩擦产生的静电如果附着在天线罩上，会明显干扰机载雷达的工作。抗静电涂层是在涂层基材中加入导电粉末，分为树脂型和橡胶型两个主要类别。树脂类是硬式涂层，断裂延长率低，硬度高，抗紫外线性能好，不变色。橡胶类涂层则是弹性涂层，断裂延伸率高，硬度低，抗紫外线性能较差，容易变色。经过耐久性测试，树脂涂层迎风面尤其是在起降时容易受沙尘影响的部分磨损较明显，橡胶涂层的磨损相对要低。早期机载雷达树脂材料硬式涂层的耐用性差，软性涂层则已实现了从氯丁橡胶向氟橡胶的进步。国外主要采用黑色氯丁橡胶、黑色弹性聚氨脂和黑、白色氟橡胶，材料透波率在93.4-98.8%，涂层的理论寿命在24-36个月。抗静电涂层最初采用石墨作为导电材料，但用石墨作为添料只能生产黑色涂层，颜色选择范围大的金属氧化物导电粉末已在国外广泛应用。无论天线罩的基体和底漆是什么颜色，最终决定天线罩颜色的是抗静电涂层，而添加粉末材料的抗静电涂层恰恰不是透明的。

弹整流罩上的涂料分类太多了红外整流罩是红外导弹的关键部件之一。由于在导弹高速飞行过程中，整流罩要承受高的气动加热温度和大的气动压力，并遭到风沙侵蚀以及雨水和冰雹的侵袭，因此要求整流罩或窗口材料具有良好的光、机、热学性能。随着红外空空导弹速度的不断增高，射程变得更远，尤其是在超音速飞行时导弹的减阻问题就显得十分重要。这就要求处于导弹最前端的整流罩除了具有良好的光、机、热性能以外，还要具有良好的气动外形。

㈡ 雷达整流罩是干什么用的

降低外界电流的干扰，把电流整定成额定电流

㈢ 倒车雷达可以涂成黑色的嘛

倒车雷达不可以涂成黑色的，倒车雷达的探头装在车后的扣子内, 如果有异物覆盖在这些扣子上面的话, 会影响倒车雷达的探测, 油漆含有金属成分, 最好不要对雷达涂。

你可以去汽配市场买接近颜色的扣子，然后自己装上，你可以做一个简单的测试，如果你自己动手打蜡的话，刻意将一些蜡涂在扣子上面，或者你将一个硬币粘上去，然后挂倒车档，这时候就会影响倒车雷达的探测结果，所以打蜡时一定要将扣子上面的蜡清除干净，包括扣子的边缘部分，可以用牙签将蜡刮掉。

雷达探头上的小胶圈喷上了油漆，使得探头感应度发生变化而引发故障，解决方法，用牙签把探头小胶圈表面的漆挑开，但要小心不要把胶圈给刺破了，这个可能是有防水作用的，之后倒车雷达又正常了。

综上所述，倒车雷达最好不要喷漆，因为会影响到倒车雷达的使用，所以说要多加了解这些汽车安全用品小知识。

㈣ su27，su30,su33,j-11,j-15的区别，最好带图谢谢。

歼11是中国版的苏27SK，但是改装加强了航电系统。是我国第一种也是唯一一种服役的国产化的但并非自主知识产权的进攻性空中优势重型战斗机。
歼11和苏27SK的主要外形区别是在歼11的座舱正前方中央位置有一个光学探测器。而早期型也就是卖给我们的苏27SK并没有。同时歼11的前端的雷达整流罩也要比苏27SK大一些。气动外形并无太大区别。但是歼11改进型加装了尾部截击雷达也就是两个发动机喷口中间伸出的尾椎，这个和早期苏27区别较大。
至于和后期型的苏27。歼11的主要区别是光学探测器位于座舱前部正中央。而苏27则是座舱前方偏左或者偏右

歼-11B

找图回答很辛苦，望采纳。

㈤ 为什么飞机雷达罩要涂成与机身的不同的颜色

这个……真不是故意“隔色”，因为是雷达罩的特殊要求决定的。高速飞行器的雷达整流罩可以说是飞机上最早应用的复合材料，因为它要非金属，否则一个铝壳子扣在上面，就会形成法拉第笼，雷达自个在里面郁闷致死。

现在一般采用玻纤增强复材做雷达罩，但是复材有个问题，虽然不屏蔽电子信号了，但却容易积累静电，于是只好采用除静电涂料，所以这个颜色就被涂料决定了，当然太黑的颜色影响飞机隐蔽，于是不那么黑但是抗静电效果也不错的颜色就陆续出现了。

㈥ 飞机✈️的机头为什么要涂成黑色

原因很简单，油漆不一样！
机身上用的是金属磁漆，附着效果好，但金属磁漆有电场屏蔽作用，所以有电磁辐射的地方使用专用漆！
机头内是雷达天线，整流罩是玻璃纤维材质的，如果你仔细观察，在飞机还有许多地方有深色漆:如苏27/30的垂尾顶端的罗盘天线，右垂尾前缘的短波电台天线，主机翼前缘小块全向告警天线和苏27进气道两侧的全向告警天线前端！机头腮边两侧方形近导天线以及机头下端的无线电高度表天线等等，都是不同于机身颜色的深色漆！两种漆配方不同颜色自然难一致！
美军为什么能一致我不清楚，可能人家工艺好吧！

㈦ 隐形战机在飞行时用肉眼能看到吗

这个问题 .... 真是 。
当然能看见啦 又不是科幻片

所谓隐形只是通过反射和吸收雷达波的方式让雷达无法发现而已

隐身材料是实现武器隐身的物质基础。武器装 备如飞机、舰船、导弹等使用隐身材料后，可大大减小自身的信号特征，提高生存能力。隐身材料按频谱可分 为声、雷达、红外、可见光、激光隐身材料、按材料用途可分为隐身涂层材料和隐身结构材料。声隐身材料包 括消声材料，隔声材料，吸声材料及消声、隔声、吸声的复合体。主要用于新一代潜艇。雷达隐身材料能吸收雷 达波，使反射波减弱甚至不反射雷达波，从而达到隐身的目的。如日本研制的一种由电阻抗变换层和低阻抗谐振 层组成的宽频带高效吸波涂料，其中变换层由铁氧体和树脂混合组成，谐振层由铁氧体导电短纤维和树脂组成 ，在1～20吉赫的雷达波段上吸收率达20分贝以上。另外，一些由硅、碳、硼、玻璃纤维，以及某些陶瓷与有机聚 合物构成的复合材料，有很高的机械强度，可用于制作部分结构件，如飞机蒙皮、雷达天线罩等，同时又具有隐身 功能，这类材料称为隐身结构材料。红外隐射材料主要用于车辆、舰艇、军用飞机及其他军用设施，使这些装 备和设施的红外辐射与背景基本达到一致，敌人的红外探测器难以分辨。用铝粉及含有二价铁离子的材料作为 填充料，加到能透过红外线的粘结剂中，可构成红外隐身涂料。可见光隐身材料通常由铝粉、多属氧化物粉和有 机物复合而成，或由掺杂的半导体材料构成，可形成与背景颜色相匹配的迷彩图案，满足可见光隐身的要求。激 光隐身材料用来对抗激光制导武器、激光雷达和激光测距机，要求这些材料对激光的反射率低可吸收率高。对 隐身材料来说，对某种探测手段的隐身性能好，往往对另一种探测手段的隐身性能就不好。例如，对激光探测的 隐身性能好，对红外探测就不能隐身。这就是隐身材料的相容性问题。为解决这一问题，研制了兼容型隐身材 料，如雷达波、红外兼容隐身材料，红外、激光兼容隐身材料，雷达波、红外、激光等多种兼容的隐身材料等。 这是当前隐身材料的发展方向。
1.雷达吸波材料〔1〕
雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外目前已实用的主要也是这两类隐身材料。
(1)结构型雷达吸波材料
结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。
国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。近年来，复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。碳纤维对吸波结构具有特殊意义，近年来，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。
美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。据称美国先进战术战斗机(ATF)结构的50%将采用这一类结构吸波材料，材料牌号为APC(HTX)。
国外典型的产品有用于B-2飞机机身和机翼蒙皮的雷达吸波结构，其使用了非圆截面(三叶形、C形)碳纤维和蜂窝夹芯复合材料结构。在该结构中，吸波物质的密度从外向内递增，并把多层透波蒙皮作面层，多层蒙皮与蜂窝芯之间嵌入电阻片，使雷达波照射在B-2的机身和机翼时，首先由多层透波蒙皮导入，进入的雷达在蜂窝芯内被吸收。该吸波材料的密度为0.032g/cm，蜂窝芯材在6-18GHz时，衰减达20dB；其它的产品如英国Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波结构以及在这一基础上发展的LA-3、LA-4、LA-1沿长度方向厚度在3.8～7.6cm变化，厚12mm时重2.8kg/m2，用轻质聚氨酯泡沫构成，在4.6～30GHz内入射波衰减大于10dB；Plessey公司的另一产品K-RAM由含磁损填料的芳酰胺纤维组成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰减大于7dB。美国Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有较好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用于SRAM导弹的水平安定面，密度为1.6～4.6kg/m2，耐热180℃，弯曲强度1050kg/cm2，在工作频带内的衰减为20dB左右。日本防卫厅技术研究所与东丽株式会社研制的吸波结构，由吸波层(由碳纤维或硅化硅纤维与树脂复合而成)、匹配层(由氧化锆、氧化铝、氮化硅或其它陶瓷制成)、反射层(由金属、薄膜或碳纤维织物制成)构成，厚2mm，10GHz时复介电数为14-j24、样品在7～17GHz内反射衰减>10dB。
在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。英国的Plesey公司也是该领域的主要研究机构。
(2)雷达吸波涂料
雷达吸波涂料主要包括磁损性涂料和电损性涂料
磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。目前国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。
电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。90年代美国Carnegie-Mellon大学发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10，有报道说这种涂层已用于B-2飞机。
(3)电路模拟吸收体和R卡
电路模拟吸收体是西方80年代研究的一种吸波机理和方法，它运用等铲电路技术对电阻片的电感、电容等参数进行分析和设计，以衰减大部分入射能量。与电路模拟吸收体相关的设计问题是频率选择表面(FSS)设计。电路模拟吸收体可以由吸波材料中周期性金属条、栅、片构成的电阻片制成，也可以采用带有刻蚀成专门设计的格网图案的金属或金属陶瓷涂层的介质薄膜或薄纤维织物，涂层材料和厚度决定电路模拟薄膜网格单元的有效电阻值；网格单元的循环间隔以及薄膜厚度的电性能可决定吸波体的电感和电容值。这种涂层可采用气相沉积或溅射方法敷于介质薄膜表面。典型的FSS有振子型、条带型、正交线型、矩型、圆形等形状。电路模拟吸收体图案比较复杂，一般由多个薄膜层组成。每层的设计不同且沿整个吸波体厚度变化，层间距离由设计频率确定。这种吸波体一般用于吸收宽频带电磁波，目前已用于隐身飞机座舱盖、隐身雷达天线罩的设计。
另一类吸波材料是称为R卡的电阻性薄膜和纤维织物。这些材料由介质基体材料与非常薄的真空沉积层、溅涂金属或金属陶瓷组成。R卡可利用沉积厚度逐渐变化和/或电阻率逐渐变化的材料构成分级涂层。R卡用于机翼时，能较好地满足气动外形的要求。在吸收前缘表面的次行波方面也很有效。
2.红外隐身材料〔1〕
红外隐身材料作为热红外隐身材料中最重要的品种，因其坚固耐用、成本低廉、制造施工方便，且不受目标几何形状限制等优点一直受到各国的重视，是近年来发展最快的热隐身材料，如美国陆军装备研究司令部、英国BTRRLC公司材料系统部、澳大利亚国防科技组织的材料研究室、德国PUSH GUNTER和瑞典巴拉居达公司均已开发了第二代产品，有些可兼容红外、毫米波和可见光。
近年来美国等西方国家在探索新型颜料和粘接剂等领域作了大量工作。新一代的热隐身涂料大多采用热红外透明度

[影响] 隐身材料是隐身技术的重要组成部分。武器系统采用隐身材料可以降低被探测率，提高自身的生存率，增加攻击性，获得最直接的军事效益。因此隐身材料的发展及其在飞机、主战坦克、舰船、箭弹上应用，将成为国防高技术的重要组成部分。

㈧ 飞机机头的雷达整流罩的作用是什么，雷达整流罩与雷达罩是同一个意思吗

（整流罩：飞机上罩于外突物或结构外形不连续处以减少空气阻力的流线型构件。——网络）
现代飞机的雷达天线多安装在飞机的鼻锥位置，为了保证飞机外形的连续、减小空气阻力、尽量消除正激波等空气动力学的原因，同时为了满足雷达波束穿透和保护雷达天线装置的要求，飞机头部专门设计有雷达整流罩。雷达整流一般采用透波性较好的非金属复合材料，在保证飞机气动结构完整和强度、刚度符合要求的同时，保证雷达系统的正常工作。部分采用脉冲多普勒雷达的整流罩外侧还装有几道沿飞机纵向的金属条，主要是为了防止雷电对雷达系统的损害（见F-16Block60）。部分飞机的雷达整流罩前端还安装有测量空速系统的全静压管（见歼-8F）。
雷达罩应该就是雷达整流罩的简称。
此外，部分海基舰载雷达和陆基雷达的天线装置外部也安装有整流罩，多数是圆球形，主要是起到保护天线装置，减小迎风阻力等作用。