为什么飞行员要一只眼睛开车

① 为什么空军飞行员对双眼视力均有要求，难道一只眼一点零，另一只差一点不可以吗

不可以。
飞行员对眼睛的要求比较高，不只是视力问题。看似毫不起眼的小问题在高空的低压缺氧环境中都会被无限放大化，而这些小问题在日常生活中都是没有任何影响的。

② 为什么飞行员要求两只眼睛视力都要好一只视力好也能看清任何东西啊为什么要求两只视力都达标

两只眼睛构成立体视觉。
如果有视觉差距的话，就会影响视觉，影响到判断力。

③ 民航飞行员可以戴眼镜驾驶飞机么

可以戴眼镜驾驶民航飞机，当然还有一些具体规定。

可以根据你的具体情况参看第14条。（以下是中国民用航空总局发布）

《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》
（修订征求意见稿）

1、主题内容与适用范围
本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定标准。
本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞行学生。

2 、体格检查鉴定结论
体格检查鉴定结论分为：a.合格；b. 不合格。

3 、一般条件
3.1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。
不应有下列影响正常功能的疾病或功能障碍：
a.心理品质不良；
b.先天性或后天获得性异常；
c.活动性、隐匿性、急性或慢性疾病；
d.畸形、创伤、损伤或手术后遗症；
e.长期使用某种物质而造成的身体不良影响或不良反应。
3.2 身高低于165 cm不合格。腿长不足74cm不合格。体重指数（BMI）大于等于24或小
于18.5个别评定。
3.3 恶性肿瘤、可能影响功能的良性肿瘤不合格。
3.4 遗传性疾病或其家族史不合格。
3.5 辅助检查结果明显异常不合格。

4、 神经、精神系统
4.1 精神障碍及其病史和家族史不合格。
4.2 人格障碍不合格。
4.3 癔症、神经症不合格。
4.4 睡眠障碍不合格。
4.5 物质依赖、物质滥用不合格。
4.6 言语和语言发育障碍不合格。
4.7 癫痫及其病史和家族史不合格。
4.8 原因不明的、难以预防的意识障碍及其病史不合格。
4.9 中枢神经系统疾病、颅脑损伤及其病史不合格。
4.10 经常性头痛不合格。
4.11 周围神经系统疾病不合格。
4.12 植物神经系统疾病不合格。
4.13 肌肉疾病不合格。

5 、心理学 心理测试不及格不合格。

6、 呼吸系统
6.1 呼吸系统慢性疾病及功能障碍不合格。
6.2 肺结核不合格。
6.3 气胸及其病史不合格。
6.4 胸腔脏器手术史不合格。

7、 循环系统
7.1 心血管系统疾病不合格。
7.2 血压：收缩压持续低于90mmHg或高于等于140mmHg；舒张压持续低于60mmHg
或高于等于90mmHg不合格。
7.3 脉搏每分钟高于40次、低于60次或高于100次、低于120次，排除病理性疾病合格。
7.4 心电图明显异常不合格。
7.5 周围血管疾病不合格。
7.5.1、轻度下肢静脉曲张合格。
7.5.2、左侧轻、中度精索静脉曲张合格。

8 、 消化系统
8.1 消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症不合格。急性胃肠炎治愈后合格。
8.2 病毒性肝炎、肝功能明显异常、乙型肝炎表面抗原阳性、直径大于3cm的肝囊肿不合
格。
8.2.1、二年前患过病毒性肝炎治愈后无复发合格。
8.2.2、非病理性轻度肝脏肿大合格。

8.3 胆道系统结石不合格。
8.4 胆囊息肉样变不合格。直径小于等于5mm、不伴有胆囊壁增厚、非胆囊颈部的胆囊息
肉样变合格。
8.5 直肠、肛门疾病及各种疝不合格。单纯的内、外痔，肛裂合格。

9、 泌尿生殖系统
9.1 泌尿系统疾病及其病史不合格。
9.1.1、急性泌尿道感染治愈后合格。
9.1.2、直径小于2cm的单纯性肾囊肿合格
9.2 泌尿系统结石不合格。
9.3 生殖系统疾病不合格。
精索鞘膜积液、精索囊肿、精索或阴囊内小结节，排除结核和丝虫病合格。

10、 血液系统
10.1 血液系统疾病及其病史不合格。
10.2 非病理学性脾脏轻度肿大合格。

11、 代谢、免疫、内分泌系统 代谢、免疫、内分泌系统疾病及其病史不合格。

12 、骨骼、肌肉系统
影响功能的骨骼、关节、肌肉或肌腱疾病、畸形、损伤、手术后遗症及功能障碍不合
格。

13、皮肤及其附属器
传染性的、难以治愈的或影响功能的皮肤及其附属器疾病不合格。
13.1、真菌性皮肤病个别评定。
13.2、局限性神经性皮炎合格。
13.3、非暴露部位的白癜风，无发展趋势合格。
13.4、轻度腋臭合格。

14 、眼及其附属器
14.1、任何一眼矫正或未矫正远视力低于0.7不合格。任何一眼裸眼远视力低于0.7
时，如能同时满足下列条件可合格：
（1）任何一眼裸眼远视力不低于0.3；
（2）戴镜矫正视力不低于1.0；
（3）屈光不正不超过±3.00D（球镜当量）。
14.2、任何一眼裸眼近视力低于1.0不合格。
14.3、视野异常不合格。
14.4、色盲、色弱不合格。
14.5、夜盲不合格。

④ 驾驶阿帕奇直升机为什么要挡住一只眼

那不是用来遮眼睛的，是广域单目头盔显示器，分别与驾驶员和机载传感器、光电设备等探测器相连接，可显示飞行、导航、瞄准等信息甚至夜视图像的一种设备。它还具备瞄准功能，与机炮联动，看哪里，机炮就瞄准哪里。

目前按照头盔显示器的技术状态将其分为了三代：
第一代HMD，只显示瞄准线，采用单目护目镜，视场仅为3.5°-6.0°，所以其又被称为HMS（头盔瞄准器），如同将机载瞄准具移植到了头盔上，代表产品是苏27使用的ZH-3YM-1型，采用光电式头部跟踪器，视场为单目4.5°，显示方式为光学准直标线，美国HIMSS头盔瞄准具也是同代产品，单目镜，视场3.5°，采用电磁式跟踪器和LED显示。

第二代HMDS在瞄准功能的基础上增加了飞行数据和导航数据，这种称作头盔瞄准显示器，这种命名刻意写出了S&D，刻意强调这两种功能，还有一种在微光夜视仪基础上投射飞行导航数据的设备也能归纳于此代，他们都如同是把HUD移植到了头盔上，还是单目，视场有所增加。
典型代表有以色列Elbit Dash，采用电磁式跟踪器，视场为单目20°，显示方式采用笔划/光栅，还有美国的IHADSS，采用光电跟踪器、单目40°X30°，显示方式采用笔划/光栅，主要装备AH64后期型号和A129，大家耳熟能详的JHMCS(Joint Helmet Mounted Cueing System)联合头盔提示系统，其在功能上也是与第二代相同，不过其先进之处在于信息是直接投射到面罩上，这是其先进之所在。

第三代性能有较大提升，除了第二代的信息外，还能显示光电设备捕获的图像。这一代还没有自己的名称，一般就用HMD代称，也实在没有其他名字有HMD这么恰当了，这一代通常采用双目护目镜，视场扩大到40°，其中最新式的显示方式也是直接显示在头盔面罩上，代表产品是装备AH1Z、TIGER、NH90的TOPOWL。

头盔显示器的优势：
军用直升机在执行任务时难免要做些高难度动作，比如贴地飞行、穿山谷，此时若飞行员在飞行中要看仪表势必要低头把视线收回，然后马上抬头，容易造成驾驶员疲劳不说，久了就相当危险，对驾驶员要求较高。
而配备了第二代以上的HMD，直接将飞行、导航数据投到眼睛前的镜片上，飞行员在观察机外环境时就能知道仪表上的一切。第三代HMD还能整合显示飞机其他传感器的信息，比如武装直升机的RWR雷达告警机显示器，其原本是一块仪表，能显示对方雷达方位和大概距离，如今可以直接投射到HMD上，飞行员在报警声中不用低头就能知道敌方雷达位置。
夜间飞行这个科目的危险系数很高，尤其是驾驶员在低空机动时必须全神贯注，若只有传统夜视仪，那效果也同上段所说的一样，危险而累人。头盔显示器可以在微光夜视仪的基础上，投射飞行数据，使飞行员能全身心关注窗外，保证飞行安全。

武装直升机的火控系统在以前的操作都很复杂，如今有了HMD，驾驶员只需转动头部就能完成目标锁定、机炮瞄准，大大提升作战效率，消灭敌人同样也是保全自己的最好手段。
早期的武装直升机夜间作战是通过直升机装备夜视火控系统，驾驶员配戴微光夜视仪驾驶，攻击手观察显示器或瞄准镜上的目标，操作火控系统锁定然后发动攻击，攻击过程落后复杂不说，微光夜视仪的效果远比不上机载光电设备的夜视效果，如今配备了第三代HMD以后，可以把机载设备的成像叠加到头盔显示器，真正做到了将黑夜变为白天。

⑤ 开飞机是不是跟开车一样用眼睛看前方的

飞机不是像开车一样一直看外面，不过降落的时候需要看的，对跑道。即使是3类盲降也是在决判高度以后等到看清地面手动落地。除了滑行和手动降落以外。飞行员需要看PFD和ND参照姿态，海拔空速自动驾驶信息，ND显示航向航路信息，中控两个屏幕，第一个显示发动机转速，温度，油量等。

⑥ 为什么考飞行员要双眼视力 一只眼睛过了不就行了 因为两只眼睛看到的等同于都是好的那只眼睛看到的啊

其实这玩意根本不用考验视力 视力毕竟是视力
不是雷达 一个先进的仪表和雷达比啥都好
对视力要求是二战时期的原则
不过实际眼睛观察效果应该是两个眼睛平均
理论上可以的 4.6都应该可以

⑦ 为什么飞行员对眼睛要求很高在高空又不看外面而是看仪表和雷达，为什么要那么好的视力

确实现在飞机在飞行过程中都采用自动导航系统，并且基本都属于仪表飞行。但是，在飞机进近和着陆过程中，飞行员需要在空中目视盘旋，听从地面空管人员的调遣，然后才对准跑道下降。特别是夜航时，如果飞行员是近视，肯定会有很多的不安全因素

⑧ 飞行员视力为什么要求这么严格

飞行员驾驶着飞机或者战斗机时一定要有非常清楚的视野，否则看错了按钮或者看不清远处的危险都可能造成飞机的损坏或者导致机毁人亡。所以，飞行员的视力一定要达到双眼视力1.0的标准。不过2018年公布的飞行员视力标准已经降到0.8了。

⑨ 为什么飞行员不能开车

是真的，飞行员的确不能开车。其中的原因我认为主要是飞机和汽车行驶方式的区别。汽车在道路上行驶是二维的移动，而飞机是三维的。

就是说当你驾驶汽车在路上的时候，碰到一个障碍物，你的可以选择从左边绕过去，或者是从右边绕过去。但是你不能从上面跳过去。而飞行员的选择就比司机多了一个，他们可以拉升，从上面飞过去。

再者，飞机的速度比汽车要快太多，而且相较于汽车，飞机的航线上没那么多障碍物。如果让飞行员去开车，在行驶过程中，很可能会有思维惯性。飞行员习惯了高速，很可能会不自觉地把油门一踩到底。

这还不是最致命的，最致命的是碰到别的车跑在前头，他不会减速，他会想着怎么跳过去。一名优秀的飞行员国家也是花费很多心血培养的，所以为了保障飞行员的地面安全，避免和减少不必要的损失，空军部队都有专门规定，飞行员不得开车。