运输电脑的成本为什么那么贵

① 为什么电脑那么贵

每样东西都有它本身的制造成本，电脑也是一样，现在去电脑城转转，根据电脑本身配置的不同，从1500元便宜至十几万元的昂贵电脑，都是有的，不过根据个体对价格的感受，也许500元对很多人也是天文数字也说不定，所以“为什么电脑那么贵”这种问题，没法回答呢。

② 为什么笔记本电脑成本那么高台式电脑成本那么低不就是笔记本电脑好代方便吗没啥区别啊

内部器件的精密度不一样，台式机是为了性能，笔记本为了携带方便。在器件的功能设计方向所要求的不同，比如台式机需要很多扩展插槽，比如多显卡，多内存条，多存储，多外接接口。而笔记本在显卡方面一般是不支持拓展的，只支持内存或硬盘存储设备拓展，因此会更精简掉一些扩展接口，且为了尽量压缩空间把整体器件进行紧密排列，系统性的排列，提高笔记本的散热性能等设计。
区别就是台式机可扩展高，几乎可以替换任意一个部件。笔记本就比较难。台式机注重性能、拓展。笔记本注重携带方便。

③ 快递邮寄台式电脑费用一般在多少

不同快递以及寄出和寄送地点不同价格均有所不同，以4斤重的笔记本电脑通过顺丰由北京寄送到上海的价格约为33元左右。具体的可以在需要寄送的快递官方网站输入寄出以及寄送地点和物品重量就能够查询得到价格。

对于这类易损贵重物品来说，想验货后签收非常重要。只有确定电脑没有坏，签收才比较保险;否则先签收过时后才发现破损，也相关流程也较为复杂。

邮寄电脑一定要注意

一定要包装好，对于电脑这类物品来说，在包装上需要专业的技巧来保障电脑的安全，如果电脑有原包装箱就用原包装箱，出厂的原装包装箱，有减震，减少摩擦，还有特定凹槽设计。

专门的泡沫填充来减少电脑因运输路途颠簸导致的摩擦起到很好的保护作用。

好把显卡、内存、硬盘等小部件拆下来随身携带，建议让快递公司弄个木质外包装。如果有木质外包装基本被分拣的概率小很多。

④ 为什么电脑会越来越贵

因为内存条贵了啊，比以前贵了好几倍，成本高了当然贵啊，好像显卡也涨价了！不过你说电脑越来越贵也是因为现在的电脑配置也是越来越高的，你不能只看到它的价格而忽略了它的配置呢

⑤ 笔记本电脑为什么那么贵是哪些部件成本高呢

其实不然，笔记本价格之所以昂贵，原因在于厂商暴力。以华硕G2P为例，他的媒体报价17000.但是依据Inter和ATi官方的每千颗芯片价格加上移动芯片组。按照台式屏幕两倍的价格，不算模具和散热铜片。内存、硬盘都是笔记本DIY市场价格计算。总价格只用6000~9000元！
来自华硕内部的消息，其出场价格不超过1万。
所以说神州的电脑不是质量差，而是显现其应有的价格！！

⑥ 为什么淘宝卖东西的人寄运费这么便宜，而我这么贵呢

商家赔本卖东西？

有人会感到奇怪，在淘宝上购买一两块钱的东西也包邮，如果每单快递就要花费几块钱，那商家岂不是要赔死了？比如大家在逛淘宝的时候，经常会遇到这样的情况，那就是我们看好的一些小商品，比如指甲刀、挖耳勺等小物件，本来价钱就便宜，而网购的话一般都需要邮费。但是很多商家对于这种一块钱价格的小物件也会包邮，很多朋友都很好奇，这样邮费都比商品贵了，那卖家还能赚钱吗？

不同客户价格不同

其实只要了解快递公司的运作，就会发现，并不是这样的。目前市面上的快递公司，顺丰快递是最贵的，因为其服务确实非常好。不过在淘宝上买东西，卖家一般是不会发顺丰快递的。除了顺丰，其他快递的价格基本上也差不多，如果在省内发的话，差不多都在十块钱以内，像淘宝卖家这种经常发快递的人，他们会和快递公司签约，比如都是包月付费的，然后他们就可以随便发多少快递了。

第一种像我们这样的散户，肯定价格是最高的，有一单赚一单的钱。

第二种是商家与快递公司谈判，按每月多少件包月，最低每件几块钱，如按6元计算或8元计算。这种比我们个人寄稍微划算一点。

第三种最划算的，是发展淘宝商户。因为这种商户每天都会有大量快递寄出。我手下有一个外送队伍，曾经与某快递公司商定，每发展一个淘宝商户，就按500元包月计算，不限量。你想，如果按这个价格计算，那么商家的快递费用几乎可以忽略不计。至于快递公司怎样避免几家公司，都以同一家公司的名义发件，那就是另外一个问题了。

对于淘宝商户来说，很多时候快递费在整个成本里占的比例非常小，所以价格低也包邮也就不奇怪了。

“低价包邮”=成熟营销手段

我们知道，像螺钉这种商品，价格低，利用率高，总有用得上的时候。但体积小容易丢，家家户户几乎都会买来以备不时之需。

当我们在淘宝选购螺钉时，同样低廉的价格，一家销量几千甚至几万，另一家销量个位数，大多数人都会选择销量高的。而顾客再次购买时，也会下意识地选择之前买过的那家。

久而久之，高销量的店，销量会越来越高，成为人气店铺。新店铺用这样的方式提高销量，人气，哪怕一开始利润很低甚至赚不到钱，但已经积累了客流量，薄利多销，赚钱是迟早的事。

而淘宝平台也会对这种知名度高的店铺给出一些福利或者奖励，比如优先放在首页广告位推荐位等，对店铺的进一步发展十分有利。

提高客单价，引导顾客购买店内利润更高的其他商品

螺钉这种商品还有一个特点，它基本上都需要和配套商品一起使用，垫圈、螺母、膨胀管等等。而这家五金店铺当然也售卖配套产品：

虽然个别商品不包邮，但店铺里还有优惠券、积累积分等组合优惠，其目的非常明确，就是在暗示顾客不要只盯着3块钱包邮的螺钉了，多买多实惠，可以一次性多买几件，反正都是家中常备之物。

人都是怕麻烦的，如果能在同一家店把所有的五金都配齐了，还有优惠，何乐而不为？

因此，店家通过这样的办法，让客人顺带购买店内的其他商品，提高了每一位客人成交的价格（客单价）。

买的没有卖的精，商家会用来冲销量低价包邮的商品，本身成本就是很低的。而且店铺通常会与快递公司合作，包月支付快递费，因为销量大，摊到每一件快递上的费用也就很低很低了。

为什么内蒙古等地区不包邮

我们也经常会在淘宝物品的详情页面，看到这么一句话“本店满多少元包邮，部分偏远地区除外”，部分偏远地区就包括了很多地方，新疆、甘肃、内蒙等等，那么为什么淘宝不愿意给内蒙古等地区包邮？

部分偏远地区意味着什么？这代表了这些地方是比较偏僻的，快递员不好送货，那也就意味着邮费是比较贵的。我们就拿内蒙古来作为例子，内蒙古的面积可以说是非常的大了，你问我有多大？我可以告诉你它相当于3个日本的国土面积，大约在118.3万平方千米。

它仅仅只是我国的一个省份，占地面积远远超过了不少小国，等于3个日本可能不算什么，它还能够等于12个韩国呢！由此可见，内蒙古有多大了吧。假设你不想和别的国家，那我们就拿自己本国的省份城市来比较，一个快递员如果将一个快递从内蒙古西部送到东部，就相当于跨过了我国5个省份，从云南到贵州，接着来到了湖南，经过了江西，来到了浙江，你觉得大吗？远吗？

如果这要是包邮的话，店家得多亏啊！别的省份如果不超重的情况下，也就10元左右的运费，在加上淘宝店家和快递公司合作，一个快递还不用10元的邮费，而送到内蒙古这样子偏远的地方，单单起步价就20元了，这要是再超重一下又要加20元，卖家不亏死才怪。

其余的偏远地区也是如此，送快递辛苦的是快递员，如果你让他们更加的辛苦，那个邮费肯定是更贵的，如果这种情况下，店家还愿意给这些偏远地区包邮，那可能家里真的有矿了，开店是为了娱乐，而不是赚钱吧！因此，淘宝不愿意给内蒙古等地区包邮，也是为了让自己省点成本，多赚钱罢了。

⑦ 为什么电脑很贵

因为它现在不是很普及，物以稀为贵嘛,到不是这个原因。
原因在于它是21世纪的高科技产品，有多少人工需要研发，制作、成本本身就高了，在加上他是高科技产品，有相当的技术含量，所以会贵点。但随之社会的进步，其价格会向白菜价一样，呵呵，更新换代也很快的，也许将来我们用的不在叫电脑了，叫什么，我也不知道，呵呵，留给下一代吧！
祝你好运！

⑧ 为什么货物的运输成本高，物流成本反而低呢

物流发货量比较大，运输成本当然低了。有时候那些货物都是单程的，回来拉不到货。所以这些成本是比较高。

⑨ 为什以同等配置的台式机要比笔记本贵很多

呵呵 笔记本和台式机上所用的CPU和显卡是不同的，特别是显卡。再加上高频，可接PCI插槽等各种扩展的主板、较大功率的电源，再加上一般都是一毫米的钢板的机箱，还有标准的键盘鼠标，较高规格的显示器，更高的运输成本，成本应该比笔记本高。 以上都是大众价位笔记本和台机的比较，如果是高配的做工好的笔记本，所谓同配置（应该是相近性能）的笔记本要比台式机高。 其实，说实话，不管是什么牌子的电脑，是笔记本还是台机，定价权都不在生产商上，而在核心技术的公司身上，他们往往追求的就是利润最大化。

⑩ 中国物流成本为什么那么高

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。成本太高原因有以下几方面
① 体系层面的原因
主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善。
一是综合交通运输体系尚未完全角成。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13%，公路则占比33.6%。从国际比较看，我国铁路完成货物周转量占比远低于美国等发达国家，海铁联运比例远低于国际水平。
二是物流服务体系尚不健全。“干、支、末”与“物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络尚不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布“东高西低”（如西部地区铁路发展滞后、路网规模小、物流节点少），城市物流相对发达，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流较为滞后且水平低下。“最先一公里”“中间换装一公里”“末端配送与投递一公里”问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。
三是“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高以及组织化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民——经纪人——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。
四是供应链管理体系缺乏。目前从国家供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，国家间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。
五是物流标准体系不健全。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之我国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割，基本设备缺乏统一规范、标准之间缺乏有效衔接等问题，进一步增加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不统一，托盘不能循环使用，物流操作需多次搬运，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。
六是物流信息服务体系不完善。物流信息化和网络化建设滞后，尚未形成强大、互联互通的信息服务体系，不同物流方式之间的信息碎片化、孤立化。许多部门和单位自建的信息数据库，实际上是一个个信息孤岛。同一运输方式之间不同企业之间、供需双方之间信息缺乏连接与共享。物流资源配置不能在更大范围内进行，信息不对称或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不对称使得货运空载问题突出。
七是国际物流体系薄弱。除了国际海运相对成熟，国际铁路、国际公路、国际航空货运等还比较滞后。中国物流企业在国际市场中份额很低，进出口所需的物流服务大多需要依赖国外跨国物流企业。
八是应急物流服务体系严重滞后。应急能力薄弱，在应对各类重大突发性事件时，难以做到“第一时间”应急物资的保障。
② 产业层面的原因
从产业层面分析，有以下5方面的原因：
一是产业结构的阶段性特征客观上决定了单位GDP的物流费用支出较大。我国处于工业化中后期，三次产业中，农业和工业的比重大，一二产业所占比重远高于发达国家。工业结构中，重工业占比大，能源结构以煤炭、石油、天然气等化石能源为主。产业结构、工业结构和能源结构使得单位GDP产生的物流实物量规模大，物流成本占GDP的比重相对就高。从各次产业物流需求看，第二产业中的采掘业、制造业等提供的是实物形态的产品，从生产到消费离不开运输和仓储，对运输仓储的需求大，物流成本支出高。相反，第三产业以服务业为主，对物流的依赖程度少，物流投入低，物流成本支出少，物流成本只占第三产业产值较小的比例。初步估算，单位工业产值消耗的物流量是第三产业的近两倍。从社会物流总额的绝对值构成来看，中国工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增长到2016年的93.2%，工业物流在全社会物流中占据绝对主导地位。随着第三产业在GDP中的比重越来越高，物流费用占GDP比值就会逐步下降。例如，1981年至2011年美国第一二产业增加值占GDP的比重下降了近一半，同期物流成本占GDP的比重也下降了近一半。
二是产业布局尚不够合理。我国各地资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡，形成了内陆地区的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江地区现代工业并存的格局，原材料、能源等从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。我国工业长期产区销区分离，货物需大范围、长距离调运，比如，“北粮南运”、“北煤南运”、“南水北调”、“西气东输”，等等，货物大跨度、广范围、长距离的转运，加大了物流费用的支出。
三是产业升级较慢。产业升级意味着物流中的化石能源、原材料、初级工业品及重化工产品比重降低，精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所提高，生产组织方式、流通方式、生活方式等相应变革，这在改变全社会物流实物量需求规模的同时，增加了对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等的要求。受体制机制、政策、观念、技术、人才等制约，我国产业升级进展较慢，相应影响到物流需求结构的调整。
四是产业增长方式粗放。我国物流业处于初级发展阶段，增长方式粗放，无效运输、不合理运输、过度包装、资源浪费等问题严重。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出，社会成本较大。
五是产业联动不足。物流业与制造业、农业、商贸联动不足，缺乏产业间、企业间、多层次的紧密合作。物流业已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈之一。
③ 企业和要素层面的原因
在企业和要素层面，有4个方面的原因：
一是第三方物流企业发展不足。许多生产流通企业“大而全”“小而全”，拥有自己的物流设施。第三方物流企业水平不高，专业化、精细化、系统化服务水平低，尤其缺乏一揽子服务能力。
二是物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作。以公路货运企业为例，登记注册的企业中每家平均拥有车辆数量较少；近万家快递企业，仅少数企业规模过百亿。物流企业之间缺乏有效的合作与整合，难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。
三是企业的物流装备、技术、管理、组织、人员、信息等有待提升。多数物流企业规模小、实力弱，无力进行大规模、高水平技术装备的更新改造，物流作业自动化水平较低。在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节，手工操作方式仍占主导，差错率高、效率低。企业管理粗放，组织结构缺乏灵活性，从业人员素质不高、不遵守操作流程、野蛮分拣等，造成了大量的损失。企业对信息化重视不够，企业信息化水平不高，缺乏系统的IT信息解决方案，难以快速制订解决方案保证订单履约的准确性和满足客户的个性化需求。
四是生产要素价格持续上涨，推动了物流成本升高。近些年，物流从业人员工资上升较快，对劳动密集型的物流企业影响较大。同时土地、房租在一些大中城市上涨较快，给企业带来较大压力。
④ 体制和政策层面的原因
在体制和政策层面，有3个方面原因：
一是物流市场体制尚不完善。统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系尚未形成，市场分割、垄断行为、诚信缺失等问题突出。地区间行政分割，缺乏统筹规划，尚不能形成发展合力，物流、快递、配送车辆等要素难以自由流动。
二是物流管理体制尚不完善。物流活动跨部门、跨地区、跨行业的特点要求实施“大物流”管理体制，目前物流业管理涉及的部门尚难以形成发展合力，不利于资源整合与一体化运作。
三是税收、交通、海关等存在一些政策障碍，加大企业经营成本。税收方面，纳税环节较多，运输、配送、仓储等领域重复征税，物流各环节营业税税率不统一，这些都加重了物流企业税收负担，不利于物流一体化运作和资源整合。交通方面，收费公路存在着“收费里程长、收费站点密、违规收费、超期收费、过高收费、乱罚款”等突出问题。收费公路货运量占中国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的三分之一左右。海关方面，现行物流通关和检验检疫的手续较为复杂、效率较低，通关时效性差。
此外，我国物流成本高还有自然地理层面的原因，这也是需要我们引起高度重视的问题。