苹果为什么喜欢宁德

① 福建省宁德市有个做苹果保修的…他说之前做保修被苹果管理人员刁蛮(什么进水等等)哪些后面没做保修只做

有个售后服务点。福建省宁德市天湖东路8-8号东方伟业广场1幢1层1181号（沃尔玛购物广场旁）

② 传苹果与宁德时代和比亚迪洽谈电池供应

日前，有消息称，消息人士透露，苹果正与中国电池供应商宁德时代和比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。消息人士表示，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，会使生产成本更低。

消息人士指出，相关洽谈可能会有变化，不清楚是否会和宁德时代或比亚迪达成协议。由于相关讨论还未公开，消息人士不愿具名。

目前，苹果尚未就其汽车计划发表公开声明。对于与宁德时代及比亚迪洽谈电动车电池供应相关情况，苹果不予置评，宁德时代和比亚迪也不做评论。

此前，有报道称，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车。知情人士此前表示，苹果计划生产的电动车可能包含它自有的突破性电池技术。暂时还不清楚与宁德时代和比亚迪的磋商是否涉及苹果的自有技术或设计。

③ 寻求动力电池供应商 苹果与宁德时代/比亚迪展开谈判

早在2014年，苹果就启动了“泰坦”项目，巅峰时曾有多达1000名员工参与开发纯电动车，由于整车制造业比想象中困难。到2016年时，苹果停止了“泰坦”项目，开始转型研发自动驾驶技术。

虽然后面苹果陆续传出与现代甚至富士康商合作生产纯电动汽车的可能性，不过最后都没有成功，而苹果或许将重新开始切入整车制造领域，其对于相关零部件配套的需求将提上日程，未来更多消息持续关注。

④ 宁德时代是谁为什么突然火了起来

宁德时代是指宁德时代新能源科技股份有限公司，这是一个位于三四线城市的小企业。

宁德时代创办于2011年，仅用六年的时间就坐上全球新能源电池第一供应商的“龙头椅”，七年后以独角兽的身份冲进创业板，如今市值高达3775.05亿元。由于有如此突出的成绩，使宁德时代突然火了起来，人们纷纷议论了起来。

在新能源汽车产业大爆发的时间点，一份补贴“白名单”把外资电池企业挡在门外，政策筑起的高墙帮助宁德时代排除了海外竞争对手；

技术上，一直坚持“得三元得天下”的宁德时代更是高歌猛进。坐拥天时地利的宁德时代抓住了产业风口、能源环境问题、对手轻视、技术先行成为一名黑马角色扮演者。

发展历程：

2011年12月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。

2018年7月9日，宁德时代创始人兼董事长曾毓群与德国图林根州经济部部长沃夫冈·蒂芬泽签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。

2019年11月，宁德时代与德国莱茵TÜV集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作，合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。

2020年2月26日，宁德时代主导的宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。同日，中国福建能源器件科学与技术创新实验室举行授牌仪式。

以上内容参考：网络——宁德时代新能源科技股份有限公司

⑤ 绯闻还是真有戏传言苹果将联合宁德时代比亚迪，意欲何为

虽然苹果一直对自己的造车计划"犹抱琵琶半遮面"，但这在业内几乎已经是公认的事实。

近日又有消息传出，苹果与宁德时代和比亚迪磋商为其电动 汽车 项目供应电池的协议，目前正处于初步谈判的阶段。

据悉，相关合作的讨论后续可能会有变化，目前还不清楚苹果会否与这两家中国电池制造商达成最终协议。截至目前，宁德时代和比亚迪方面也拒绝对此事予以评论。

事实上，苹果造车的消息近半年来一直有传出，此前已先后与现代、大众甚至日产等企业磋商，均未有结果。现在似乎仍处于立项或探寻供应链的阶段。

那么，这一次苹果又为何会看上这两家中国企业呢？它的造车之路也是否将迎来新的进展呢？

（1）苹果看重中国企业竟为"省钱"

从目前的趋势来看，苹果之所以寻求与宁德时代和比亚迪合作有两大原因。

其一无疑是为了"省钱"。毕竟，磷酸铁锂电池的最大优势就是成本。

由于铁等关键原材料的价格要远低于镍和钴，所以磷酸铁锂电池在成本方面有很大的优势。

实际上，长期以来，镍和钴高昂的价格让 汽车 制造商们伤透了脑筋。麦肯锡曾做过一次统计，与传统燃油车型相比，全球电动车的价格溢价平均为1.2万美元，在早期，电池最大的成本在于复杂的组装过程，但随着技术和工艺的不断完善，整个行业50%-75%的电池成本都取决于原材料。

选择磷酸铁锂电池最好的例子来自于特斯拉。特斯拉Model 3曾在去年更换了磷酸铁锂版本，价格也实现了再度下探。得益于价格，特斯拉也如愿的在中国市场拿到了新的销量记录。

但值得注意的是，虽然成本有优势，且安全系数相对较高，但磷酸铁锂电池在能量密度、抗低温衰减方面存在天然劣势，这也注定了这款电池只能用在相对低端的车型上。而这也让外界对高端化的苹果，在未来车型的布局上产生了疑问。

当然，苹果选择宁德时代和比亚迪还有另一个原因，就是市场规模和体量。譬如在电池装机量上，今年1~4月份，今年4月，宁德时代动力电池装机量为6.2GWh，排名全球第一，比亚迪装机量为1.3GWh，在全球位列第四。

特别是在上周，就有消息爆出宁德时代正计划在上海新建 汽车 电池厂的消息。据悉，此举是宁德时代产能扩张的一部分，选址就在特斯拉上海工厂的附近，如若新电池基地启动施工，新工厂能实现每年80千兆瓦时的电池产能，超过目前69.1千兆瓦时的产能、以及在建的77.5千兆瓦时产能。

不过，目前也存在制约宁德时代和比亚迪成为苹果供应商的因素。

有消息称，苹果选择电池供应商的一个潜在条件就是：该供应商要能在美国建厂。

但是考虑到当前的国际局势，以及赴美建厂的成本问题，两家中国企业目前并不愿在美国建设新工厂。

当然，由于谈判还处在早期，所以可能会发生变化。另外，也有消息称，苹果的电动 汽车 项目可能会涉及自己创新的突破性电池技术，正因为此，目前尚不清楚该公司与宁德时代、比亚迪的谈判是否涉及苹果自己的电池技术或设计。

（2）迟迟未入局，苹果还有机会吗

去年年底，苹果就传出将启动新一轮的造车计划，而且最新的电动车项目也已在内部紧锣密鼓地进行，这也引发了 汽车 业内的极大关注。

蔚来 汽车 创始人李斌就曾表示，苹果具备制造智能 汽车 所需的能力、资金、技术，苹果造车在业内也已经不是什么秘密。

而大众 汽车 首席执行官赫伯特·迪斯甚至表直言，现金充裕的 科技 巨头加入 汽车 行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手更大。

事实上，在今年苹果也屡屡和起亚、富士康等企业联系到一起，不过最终都不了了之。

至于为什么苹果选择在现在重启造车项，很大程度上是因为目前美国政府正在试图复兴 汽车 产业，并且处在推进北美 汽车 制造新四化进程的关键阶段。

美国总统拜登在此前就提出将投入1.7万亿美元基础设施计划，其中就有1740亿美元的预算是针对 汽车 产业的重塑。除此之外，美国还希望通过税收减免和政策补贴等激励措施，复兴本土的电动 汽车 市场。

值得一提的是，电池生产和供应链已被拜登纳入下一轮提振政策的重心。而对于 汽车 制造商来说，电池供应的重要性不言而喻，考虑到运输成本的高昂，很多车企都希望电池供应商就近服务一线生产。这也是苹果可能要求宁德时代与比亚迪到美国建厂的原因。

回到苹果 汽车 的问题上，虽然何时推向市场还是个未知数，但毋庸置疑的是，苹果最终入场后，将对传统造车企业以及造车新势力，造成不小的冲击。

（3）功夫拍案

虽然目前苹果造车难言明朗，与各家相关企业传出造车"绯闻"也早已不是什么新鲜事儿。

不过从另一个角度来看，这也说明苹果的造车项目还是在有序的推进中。无论如何，苹果造车会迟到，但大概率不会缺席。

⑥ 人为什么喜欢吃苹果

酸甜可口，营养丰富，现在的涨价幅度比香蕉小。

⑦ 曾毓群，站在苹果和特斯拉身后的男人

作者 陶婷

编辑 胡刘继

福建商人敢闯、敢拼。从实业到房产到互联网，再到能源行业，都不乏他们的身影。

比如玻璃大王曹德旺，比如宝龙地产许华芳，又比如电池大咖曾毓群。

不同于马斯克的天马行空，曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家。尽管他本人十分符合闽商低调的风格，但在某种程度上，宁德时代却是高调而瞩目的。

2018年6月11日，宁德时代以黑马之姿，撬开资本市场的大门，其市值一飞冲天，动力电池界一哥冉冉升起。

截至2020年9月30日，宁德时代市值高达4873亿元，其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富，跃升为福建地区首富。

飞猪理论，曾被雷军等多位名人引述，本质上是指顺势而为。但站在风口上的曾毓群，却异常冷静。

早在2017年，他便给旗下员工群发了一封邮件，题目就叫《台风来了，猪真的会飞吗？》。他用这封信告诫自己、告诫员工：努力思考未来才有出路，风总会有走的那天。

实际上，随着政策壁垒的放开，如今的动力电池江湖已是刀光剑影。宁德时代最好的日子，已经快过完了。

自2017年至2019年，“后浪”宁德时代连续三年，先后超过“前浪”比亚迪、松下们，坐上并稳住全球新能源动力电池第一的宝座。

建立这个庞大的动力电池帝国，曾毓群只花了8年时间。有人因此感叹：“这个企业好像突然间就出现了。”

或许，当初所有人都没有想到，一个从小山村里出来的农家孩子，日后竟会成为新能源动力电池行业里“翻腾最欢”的后浪。

曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农家子弟。1985年，天资聪颖的他从宁德一中毕业，考入上海交通大学船舶工程系。这一年，他17岁。

1989年，曾毓群从上海交大毕业后，被分配至福建一家国企。然而，和很多传奇企业家一样，曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。

上班不到三个月，他就辞职南下广东东莞，加入一家外资企业新科磁电厂。也就是在这里，曾毓群平淡的人生，悄然改变了。

刚进公司，曾毓群就遇到了第一个贵人——他的顶头上司陈棠华。工作认真、能力突出的曾毓群，颇受陈棠华的赏识。在陈棠华的提拔下，曾毓群很快从基层员工晋升为管理人员。

后来，曾毓群又被陈棠华送出国深造，深入掌握了电池生产技术。1999年，曾毓群不仅是新科磁电厂最年轻的工程总监，也是工厂里来自内地的第一位总监。这一年，他31岁。

顺风顺水的湖面，实则暗潮汹涌。由于新科磁电厂是外资企业，曾毓群往后的晋升之路颇为不顺。

就在曾毓群对未来产生迷茫之时，另一个贵人出现了，他便是新科的执行总裁梁少康。

1997年，梁少康发现了一个商机：依靠电池技术赚大钱的时机到了。梁少康希望能大展拳脚，但公司却拒绝了他。

于是，梁少康决定自立门户。此时，闯入梁少康视线的，正是电池行业新星曾毓群。梁少康向曾毓群抛出了橄榄枝。

一开始，曾毓群并没有答应，因为当时已有一家猎头公司看上他，请他到一家深圳公司当老总。

梁少康特别赏识曾毓群的才华，于是又找来他的老上司陈棠华。多方游说之下，曾毓群最终决定与他们一起合作。

1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立，名字叫做新能源 科技 （简称ATL）。ATL创立之初，不仅资金很短缺，行业竞争又激烈。曾毓群知道，必须另辟蹊径。尺寸小而轻薄的索尼电池，一下抓住了曾毓群的眼球。他认为，聚合物锂电池是电池行业未来的发展方向。

于是，曾毓群飞往美国，拿下聚合物锂电池的专利授权，并按照专利试做。然而，曾毓群很快发现，这种电池反复充电后，会出现鼓包现象。

经过反复测试几个星期，尝试了数十种电解液配方之后，曾毓群终于找到了解决电池鼓包问题的配方，产品最终顺利生产。自此一战，ATL名声大震。2003年，ATL更是成功为iPod开发出异形聚合物锂电池，并拿到了苹果发来的订单——为1800万台iPod供应电池。

就在企业顺利步入正轨时，难题又来了。其他企业开始模仿他们的电池，给出的价格更低。此时，摆在他们面前的有两条路：一是上市；二是回笼资金，开始下一个项目。

慎重考虑下，2005年，他们将ATL卖给了老东家新科的母公司——日本TDK集团。

这也为宁德时代拉开动力电池帝国的序幕埋下了伏笔。

2007年，我国开始考虑以补贴的方式，扶持新能源 汽车 行业。2008年，政府借奥运会之机，开始用政策+财政的方式推广新能源车。而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。

风口刚刚有了苗头之时，灵敏的曾毓群就嗅到了机会：新能源 汽车 将带给锂电池行业巨大商机。

在曾毓群的主导下，2008年，ATL成立了动力电池部门，由黄世霖负责，进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。

2011年，新能源客车市场规模初现端倪。但由于当时国家法规限制，外资企业（ATL被卖给了日本企业TDK集团）无法生产动力电池。

曾毓群与黄世霖决定再进一步，将动力电池团队完全独立出去。同一年，在曾毓群与黄世霖的主导下，宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立。

此时的宁德，还仅仅是福建的一个默默无闻的小城，正处在 社会 经济落后的困扰之中。曾毓群打造的动力电池江湖，将风起于此。

一开始，宁德时代仍是合资企业，有15%的股权为ATL所有。2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。股权转让完成后，ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。

尽管最早的注册资本仅100万元，但在成立的第二年，初生的宁德就牢牢把握住宝马给予的机会，跃上了动力电池的 历史 舞台。

当年，宝马想为旗下新能源车品牌“之诺”，找一家中方的电池供应商。挑来挑去，最终挑中了宁德时代。一方面，虽然刚刚成立，但因与ATL的关系，宁德时代有着大量的锂电池研发经验；另一方面，ATL为苹果长期供货的经历，对宝马来说具有很强的说服力。

技术底蕴+高端品牌背书，宁德时代拿下宝马这一大单。与宝马的合作，让宁德时代受益颇多。正是因为宝马对于技术的严苛要求，反过来促使宁德时代不断提升电池的生产及检测水平。

随后，不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为其供应商。成立后的第四年，宁德时代就超过两家韩国电池企业，做到全球第三。

自此，宁德时代在动力电池领域站稳了脚跟。

2017年，宁德时代的营收达到近200亿元，净利润高达42.88亿元。也就是这一年，在国内市场份额上，宁德时代超越了比亚迪。

2018年，宁德时代跑得更快，以23.52GWh（亿瓦时）的动力电池装机总电量拿下第一，上半年国内市占率就达到42%。

当年6月，宁德时代在创业板上市，募集资金53.5亿。2019年，宁德时代妥妥的“一女百家求”，成为全球领先的动力电池系统提供商。

而曾毓群的家乡宁德市，在宁德时代的助力下，GDP在短短几年时间里以30%的速度快速增长。以至于宁德人一提起曾毓群，言谈举止间都流露出骄傲的神情。

从一个初创企业，做到行业独角兽，4年利润翻数十倍，8年估值4000多亿，回顾宁德时代的成功，有些因素不得不提。

首先，宁德赶上了新能源 汽车 的大风口。从2009年到2017年，我国政府对新能源 汽车 产业的直接投资超过3200亿元。工信部的动力电池企业目录中，国外企业享受不到补贴。这一限制为技术实力薄弱的中国电池行业，给予了强大的支撑。

谈及宁德时代，还不得不提到一个人，就是比亚迪总裁王传福。2014年，为了让比亚迪电动车能领先国产 汽车 ，王传福定下了比亚迪电池不对外出售的策略，试图对国产 汽车 进行技术封锁。

尽管此举能起到一定的技术垄断作用，但对刚刚成立不到四年的宁德时代而言，却是一个千载难逢的机会。2017年起，宁德收获了一大票豪华朋友，比如北汽、现代、積架路虎等等。

同时，宁德时代还主动降价抢占市场份额。众所周知，性价比高的产品，更受市场青睐。2017年年底、2019年下半年，宁德时代两次主动降价，这一举措使其市场份额不断攀升。宁德时代的国内市占率，从2015年的12.23%，升至2019年的52.14%。

尽管其中有机遇的成分，但技术实力显然是宁德成功的根本原因。宁德时代注重技术研发，截至2019年，宁德拥有技术研发人员5364名，研发人员数量占比20%，整体研发团队规模在行业内处于领先地位。

除此之外，宁德时代在磷酸铁锂和三元锂电池领域，都有先进的技术积累，从成熟的三元523体系产品，到高性价比的磷酸铁锂电池产品，全面的技术方案让宁德时代能够满足市场需求。

尽管借风扶摇直上，但掌门人曾毓群却很清醒：盛世之下，也有隐忧。

2017年，曾毓群曾给旗下员工发了一封邮件，要求那些洋洋自得、躺在温室之内的员工，警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。

果不其然，才三年，风口就逐渐消失了。

2020年的动力电池江湖，早已是刀光剑影、激战一片。

今年一季度，长期霸占榜首的宁德时代，以17.4%的市场份额不敌第二名的松下，退居全球第三。即便3月份宁德时代装机量达到1.1213GWh，较2月环比大增369.78%，但在韩国SNE Research报告中，其依旧和排名第一的LG化学相差近10%的市占率。

2020年上半年，LG化学可谓大出风头。凭借欧洲新能源市场的崛起、受益于国产特斯拉的供货，LG化学上半年装机量为10.5GWh，成为全球第一，其国内市占率攀升为15%左右。

反观宁德时代，2020年上半年装机量为10GWh，同比下降28.1%。除此之外，宁德的营收和扣非净利润均有所下降，分别为188亿元和13.77亿元，同比下滑7%和24%。

一夜之间，宁德时代为何优势大失？

一方面，在国内疫情影响下，新能源 汽车 销售大幅下降，导致动力电池需求降低，宁德时代过度依赖国内市场的弊端开始显现。

尽管宁德时代强调全球化，但其国内收入占比处于绝对主导地位，一直在95%以上。虽然近几年境外收入占比有所增加，但2019年也仅仅为4.37%。

另一方面，受能源 汽车 行业补贴退坡影响，新能源 汽车 降本的压力传导至动力电池企业，导致动力电池行业毛利率呈下降趋势。

宁德时代的整体毛利率，从2016年的45%，下滑至2020年上半年的27%。

去年6月，电池“白名单”被废除，新能源 汽车 补贴不再受电池厂商限制，中国的动力电池企业重新对外开放。

也是从去年开始，三星SDI、LG化学和SKI等外资电池企业，纷纷加大在华投入力度，并预计在2025年达到数百GWh产能。

除LG装机量问鼎全球外，特斯拉也高举自研大旗来势汹汹，比亚迪刀片电池革命了磷酸铁锂，大众增持国轩高科发力国内电池市场……各大巨头操作猛于虎背后，动力电池江湖中，开始有“群狼酣战”的意味。

尽管随着Model3的畅销，特斯拉为了进一步降低电池成本以及扩大在华市场份额，引入宁德时代成为其第三家电池供应商，但在外界看来，中国动力电池的确有成本优势，在产品设计和技术上，却与日韩还存在差距。想要用几年时间，追赶别人几十年的技术积累，显然并不容易。

截至2020年上半年，全球前十动力电池装机量排名前三的企业，分别为LG化学、宁德时代和松下。

众所周知，商业 游戏 里不进则退，一个行业的第一名、第二名或第三名，最终收获可能差距巨大。动力电池江湖里，必将掀起一场血雨腥风。

谁也不能否认，宁德时代的发家史，赶上了国内动力电池的需求大潮，在产能上形成了领先于竞争对手的绝对优势。但2018年企业排着队找宁德时代的盛况，今天已不复存在。毕竟，在国内外动力电池企业虎视眈眈的情况下，车企有了更多的选择。

不过，宁德时代并非没有危机感。宁德时代曾向媒体透露，他们除了研发普通三元锂电池和固态电池外，还在研发一款没有镍钴锰的锂电池。

遗憾的是，这些电池没有确切的时间表。

风口退去后，宁德躺赢的局面，一去不复返了。赤膊上阵，将是宁德唯一的选择。

⑧ “出道即当宠”的宁德时代，为何这么牛

马斯克用特斯拉，掀起了新能源的时代风云，在新时代的风口上，宁德时代用动力电池，打拼自己的“独孤天下”。

最近我在搜索国内知名投资机构的信息时，发现了一个名叫“宁德时代”的公司，频繁出现在很多家知名投资机构的投资案例名单里。高瓴资本投了它，深投创投了它，君联资本投了它，混沌投资也投了它，除此之外还有摩根、本田、UBS、国泰君安等一众资本大佬······

这家名为“宁德时代”的新能源 科技 股份有限公司（CATL），是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德。虽说它的名字可能不像阿里、华为这样家喻户晓，但玩股票，或者热衷新能源的朋友们，对这位A股市场上的“神仙公司”，一定是眼红心跳。

2018年，宁德时代登陆深交所，当时的发行价是30多，然而才时隔两年，宁德时代股价狂涨，以日前为例，10月9日，A股十月开市第一日，宁德时代股价跳涨7.49%，收盘价224.87元，市值5238亿元，创 历史 新高。

支撑它股价暴涨的，当然是它在新能源尤其是动力电池领域亮眼的表现：作为特斯拉的重要电池供货商，和国内排名第一的动力电池制造商，宁德时代以24%的市场份额占据全球电动 汽车 动力电池制造商的第二位，而排名第一的韩国LG化学占比是25%。

从2011年12月成立至今，宁德时代仅用了不到9年多的时间，就具有了问鼎世界行业榜首的实力，这样火箭般的发展速度，背后到底隐藏着什么样的秘密呢？

1

出身“名门”

宁德时代全称为宁德时代新能源 科技 有限公司，简称“CATL”，它实际上是脱胎于ATL新能源 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门，它的大部分高管都来自ATL公司。

宁德时代的创始人曾毓群，早年曾在日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）担任研发总监，该公司是一家很出名的新材料公司，主要生产硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。

1999年，曾毓群辞职创业，伙同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。而这个ATL，因为在向贝尔实验室购买了聚合物锂离子电池的专利授权后，成功攻破了锂电池反复充电后容易胀气鼓包的致命缺陷后，成功逆袭。自2001年开始，成为了苹果的电池供应商。

随着苹果的逐渐发展壮大，ATL也成了全球消费锂电池龙头，ATL聚合物锂电池从2012年起连续8年位列世界第一，苹果、华为、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客户。

然而早在2005你那，ATL事业蒸蒸日上之际，因为一场股东撤资事件，引发了ATL的股权变更。最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收购了ATL的100%股权。

后来的宁德时代则是从ATL独立拆分出来的动力电池事业部。

2

站在“风口”

2008年，中国政府开始政策支持新能源 汽车 产业，ATL管理层嗅到了机会，决定成立动力电池部门。但当时因法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，曾毓群便主张将研发部门独立出来，于是2011年，由曾毓群牵头成立了宁德时代新能源 科技 有限公司。

2012年，华晨宝马为了开发旗下的之诺纯电动 汽车 ，在国内招标动力电池的供应商，而宁德时代凭借着“父辈”公司在电池领域的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功入选，成为当时国内首家把动力电池卖给合资企业的生产商，为宁德时代后续与车企合作埋下了经验和基础。

之后的几年，在政府的大力支持下，中国新能源 汽车 产业爆发式增长。一方面是国家为了化解能源危机，对新能源进行补贴和支持，比如“整车销售补贴”等；另一方面，还直接给出了政策上的保护。

2010年5月，中国国家专利复审委员会对加拿大H-Q公司此前申请的磷酸铁锂核心专利作出无效决定，将中国的锂电行业挽救于水火。

2011年版《外商投资产业指导目录》中，明确限制了外商独资企业生产 汽车 动力电池。这为技术实力薄弱的中国锂电行业，赢得了宝贵的发展时间。
2016年6月，工信部发布的第四批“核准电池供应商目录”，通过认证的32家锂电公司均为中国公司。LG化学、三星SDI、韩国SKI则被排除在外，装有韩国企业锂电池的电动车得不到国家补贴。中国锂电企业再次获得了宝贵的发展时机。

一系列国家政府层面的强势支持，保护了中国的锂电池行业，尤其是宁德时代。而在同期，同样作为竞争对手的比亚迪，因为在电池战略选择上的失误：选择了能量密度有限的磷酸锂电池，而不是更高端的三元锂电池，这又为宁德时代的成功胜出，创造了好机会。

就这样宁德时代凭借优异的电池性能和稳定的品质控制，从一个新公司做到2018年中国市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

3

强大的“朋友圈”

马太·福音中说:“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”在马太效应的影响下，宁德时代很快成为了行业内可望而不可即的霸主。看一看宁德时代的朋友圈：全是头部车企，如戴姆勒、现代、積架路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃就全是公司的客户，甚至还有最近风头正盛的特斯拉。

今年2月3日，宁德时代宣布将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。消息一出，宁德时代市值直冲3000亿元。按照此次合约规定，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。

借此，宁德时代飞速成长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽、蔚来、威马等主流传统车企和新造车企在内的“国内车企朋友圈”。

那这个强大的朋友圈是怎么建立起来的？除了宁德自身实力的号召之外，跟它的努力密不可分。

2015年3月，工信部为刺激国内新能源 汽车 的发展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，并且列举了一份“动力电池白名单”。其核心内容总结归纳起来就是一句话：动力电池以能量密度为王，以中国的动力电池生产商为主力阵容。

这一政策让宁德时代迎来了它真正意义上的春天。宁德时代在两年内就拿下了全球动力电池出货榜第一的宝座，登顶榜首。

2019年，国家取消了保护国内动力电池产业的“白名单”，为了应对政策红利的消失，宁德时代一边与各大车企成立合资公司，进行“捆绑式销售”，另一边还在大力加码产业链上下游。

最早是与上汽合作，目前，一汽、广汽、东风、吉利、上汽等多家车企采用与宁德时代成立合资公司的方式进行合作。其中，宁德时代在与一汽、吉利成立的合资公司中，占股51%，拥有控股权。

今年8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67 亿元。首单便是其最大的设备供应商先导智能。宁德时代试图通过此次投资，补足产业链上配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，加强产业链合作及协同，提高资源利用效率。

“好风凭借力，送我上青云”。自2011年成立以来，宁德时代用不到十年的时间超越一众行业大佬企业，问鼎全球动力电池桂冠。它一路走来，借着新能源的飞速发展、政策的扶持，占尽了天时地利人和的优势，一飞冲天，成长为千亿市值的独角兽企业。在中国车企广阔的未来市场中，宁德时代的航海之旅，还将继续创造新辉煌！

⑨ 苹果保修的宁德市没有保修怎么办我是在宁德然后通过官网购买的，苹果这样的行为服务真的让苹果粉丝很反

在中国大陆，只有北京，上海，重庆，这三个地方有苹果直营店，售后服务维修免费，其它地方只是授权店，售后服务维修是需要付费的，只要你钱够，他们当然服务到位，别图便宜，要不给装个反新零部件

⑩ 人为什么喜欢吃苹果

苹果不仅好吃，还有很多的维生素，可以补充维生素。所以有很高的营养价值
苹果还被人们称为“记忆果”，可以有效的提高记忆力。
而且可以起到美容、减肥等作用呢！
它的味道也很赞，所以人们都喜欢吃苹果。