魏建军为什么没孩子
‘壹’ 成立还不到10年，这些国产新车近两年火了！
有人倒下就有人站起来，在过去的10年，是国内汽车高速发展的十年，汽车总销量从2010年的1826万辆增长到2017年高峰的2887万辆；但又是竞争激烈的十年，十年间无数的新品牌如雨后春笋般诞生，但又有无数的品牌在市场的大浪淘沙中消失。
有人曾说在中国众多的汽车品牌中，最终剩下的可能就那么几个，而对于新品牌来说，想要在一轮又一轮的洗牌中存活下来，简直是难上加难。但任何事情都没有绝对，比如WEY、捷达、捷途三个成立不到5年的品牌，却能在2019年取得不错成绩。
优胜劣汰,适者生存，在残酷的市场竞争中，那些不能跟不上时代步伐，技术落后，品控把关不严的车企终将被竞争力更强的品牌取代。
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‘贰’ 2020汽车圈富豪榜：书福哥最舒服，李斌并非最惨
日前，2020胡润全球富豪榜正式发布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企业家的资产达到了70亿元（约10亿美元）以上；进入榜单的中国富豪就有799位，是全球富豪最多的国家，比美国多出了173位。那么汽车圈内又有哪些富豪上榜呢？
反观长城汽车，2019年全年销量逆势增长，成为为数不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建军夫妇的财富值增长到了360亿元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可见，硬实力才是在竞争中生存下去的唯一手段。
至于恒驰的掌门人许家印（2310亿元）以及宝能集团的姚振华（1120亿元），虽然两人都有涉足汽车行业，但是其主要的发展方向还是房地产和投资，因此胡润财富榜并未将两人归纳于汽车行业。
茶哥我就厉害了！和“舒服哥”的平均资产能够排到汽车行业的第三名，大家不要太羡慕！
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‘叁’ 坦克300上市时间敲定，魏建军赌上姓氏的品牌，要火
坦克300上市时间敲定，魏建军赌上姓氏的品牌，要火？
虽然中国私家车已经基本完成了普及阶段，但是从此前十几年的车型销量来分析，现阶段绝大部分家庭的车型只是代步车而已，并没有什么可玩性，而且此前十几年大部分消费者更在意一台车的油耗数据，省油可靠性高的车型成为主流。那么这种情况会一直持续下去吗？随着年轻消费者有钱有闲，这种现象会有明显的改变，硬派越野车应该会迎来比较大的增长空间，如果这种趋势成为主流，那么长城汽车很有可能会成为最大赢家。
问题来了，你觉得坦克300能火吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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‘肆’ 长城推出新品牌，为什么都没有轿车的存在
性价比还是很高的，目前在一些北部乡村还有他的身影，目前来看国产轿车一直比较稳定并且对合资车辆造成一定影响的只有吉利帝豪，不过还是要感谢众多国产品牌不断感觉也就是一种尝试，国产轿车15万以上可能除了领克03，其它的几乎都是失败告终的，长城恢复轿车业务就直奔20万，本身魏的销量就是在下降，20个w起售的话竞争对手就不只是c级了，是大部分的合资一线b级车，一个价位竞争压力很大。
不管是从销量还是口碑上来说，魏建军突然宣布不在生产轿车，让用户很是疑惑，好好的说不生产就不生产了。其实老魏有自己的打算，那两年h6销量大卖，让老魏信心倍增，把所有精力。
‘伍’ 长城魏建军有几个子女
魏德义-魏建军之父（保定太行水泵创始人）
陈玉芝-魏建军之母
韩雪娟-魏建军之妻
魏建民-魏建军之弟（掌管屹马汽车零部件）
魏田艳-魏建军之妹（掌管保定太行集团）
魏德良-魏建军之叔（已过世，经营长城汽车前身长城工业公司）
魏建军只有一个女儿在日本留学
他的弟弟魏建民有5个儿子！
今后他们家的遗产争夺，一定是一场大戏
‘陆’ 车圈大佬的高考往事，有人是正宗学霸985，有人高中没毕业就下海
文/张一
对于此刻正在高考考场内奋笔疾书的同学们来说，今年的高考很特别，因为上半年疫情让考试时间整整延期一个月。不过不管怎样高考还是来了，面对这场人生中或许最重要的考试，相信同学们都早已准备好了自己的答案。
而时间往前推几十年，汽车圈也有一票大佬此刻或许正坐在考场内努力为自己的人生奋笔疾书着。我们扒扒他们的故事，看看这些车圈大佬们当年面对高考是如何接战的。
造车新势力阵营
作为一家车企的第一把手，细数这些大佬们的高考成绩，发现学霸们竟然如此之多。
而其中最牛的，当属考入北京大学的蔚来及易车网创始人李斌，上世纪90年代初，李斌在上高中，高中前几年李斌的成绩并不好，逃课、打游戏，搞编程是李斌的三大爱好，唯独没有学习。
这一部分我们简述一下；
奇瑞尹同跃合肥工业大学
北汽徐和谊北京科技大学
上汽陈虹同济大学
东风竺延风浙江大学
长安朱华荣北京理工大学
一汽徐留平常州大学
这里面，除了一汽集团现任掌门徐留平毕业的常州大学是所二本院校，其他大佬们清一色的211、985院校出身。从学而优则仕的角度看，国家队伍里也果然都是学习成绩最好的。成功者们大多是相似的，想必这些大佬们在当年的高考战场也必然都是凯歌而归。
而在这个时间点上，参加今年高考的学子们已经距离考试结束不远了，在这里同样也祝你们凯歌归来，如愿以偿！
但同时也希望你们知道，人生不是一锤子买卖。试卷的答案虽只有一个，没有找到它，那就是不合格，但是，人生不一样，人生的答案有很多。
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‘柒’ 魏建军要打造30个蔚来迪斯听了可能有话说
迪斯：打造30个蔚来？我改造一个大众还拉垮呢！
“直言不讳”魏建军
8月11至13日，第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。期间，长城汽车董事长魏建军可谓语出惊人。
“未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队。”魏建军谈到：“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的创业公司，他们未来将直接面对用户和市场。”
恰巧，魏建军说出这番话的时候，蔚来董事长李斌和小鹏董事长何小鹏也在现场。对于魏建军的“直言不讳”，李斌的回应是：管理没有定式，创业也没有定式，这样的一些变革不管怎么样都是值得尝试的，至于到底能取得什么样的成绩，只有时间去回答。
为了挽回ID.3的形象，迪斯甚至“转型”旅游博主，带上自家闺女，在领英上搞了一个ID.3自驾游直播。然而，领英平台的受众本就有限，迪斯更是只有9万粉丝，其效果可谓不言自明。
相比之下，作为推特上的斗图王，马斯克个人推特账号的粉丝数量高达3779万，其每一条推特都能为特斯拉带来巨大的广告效应。也正是因此，特斯拉从不投放商业广告，因为只凭马斯克的推特，特斯拉就已经人尽皆知。
不论是企业层面还是个人层面，大众和迪斯的“基因改造工程”都难言成功。由此可见，在第二次工业革命中崛起、血液中至今流淌着机械工程基因的传统车企们，和在信息革命中脱颖而出、天生互联网染色体的新势力之间存在着巨大的鸿沟。让传统车企转型成为新势力，估计和让猛张飞去搞刺绣的难度差不多。而且，李斌打造一个蔚来，四年亏了四百亿。那么问题来了，魏建军要打造30个蔚来，要亏多少亿？
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‘捌’ 欧拉好猫凭什么让魏建军无话可说
文|萝吉
10.39~14.39万，和之前公布的预售价相比，正式价格全面下调了1100元。欧拉好猫上市的价格，在我的意料之中，不过它的上市方式，完全出乎我的意料之外。
萝吉参加过可能接近百场的发布会中，绝大多数都遵循着序幕、主持人开场、歌舞表演、领导讲话、发布价格、散场结束这一套标准流程，就算是某个厂商试图标新立异，偶有创新，也只是在其中一两个环节上动动心思。
一场发布会，想让“身经百会”的老媒体们尝到一些新鲜感的难度，绝不亚于设计一台让人眼前一亮的新车。
而欧拉好猫这场在江苏泰州的发布会，从入场之前就已经让我有点懵了。
再加上尺寸与级别的模糊，很多人看到好猫10万+的价格，再对比之前黑猫、白猫以及新宝骏E300系列等主打7~8万元的微型电动车，很容易产生好猫价格虚高的错觉，并且不再愿意去做更深的了解。
如何克服这一点，其实考验的就是欧拉的营销水平了。看清这一层困难，也就明白欧拉为什么会为好猫举行这么一场堪称奢华的发布会了。
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‘玖’ 华为的“冬天”，魏建军的“命悬一线”
大象倒下要多久？
让我们再来看一下诺基亚的例子。1982年，诺基亚第一台移动电话问世；巅峰时期的2003年销售量达2亿多台，迄今为止没人打破这一纪录；7年后的2011年第二季度，诺基亚出货1670万部，同期苹果iPhone销量2030万台。在智能手机市场，诺基亚首次被苹果反超。巧合的是，这一年正好是诺基亚“手机”诞生30年。此后的故事，大家都知道了。
怎么变？大处着眼，小处着手。魏建军早有准备，在信中也给出了变革思路：组织作战模式的转变。
其中最后提到在关于“人”的问题上：未来在干部使用上要一切清零，我们要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。我们需要的是能力，需要真正有能力打胜仗的人，需要创新的人，不管在哪个组织、哪个岗位，哪怕是创新失败了，我们也会包容，总是四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战，这比失败还失败。我们公司未来的文化，要打破级别、打破资历，要大胆启用新人，我们这个企业像人的身体一样，必须新陈代谢。我们要建设能够让新来的专家、管理者、有志之士、优秀的年轻人，愉快工作、实现价值的优质平台。我们必须用多元的文化，促使我们企业有更优秀的DNA，用开放的心态、开放的思想来做事。我们必须明白，接下来的日子里，只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。
看了这些，你是否还认为魏建军是在作秀呢？
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‘拾’ 杜双华和魏建军哪个有钱
魏建军