淘寶為什麼建立菜鳥聯盟

『壹』 淘寶為什麼有的店鋪可以用菜鳥驛站，有的卻不可以用

因為菜鳥驛站是需要商家入駐加盟的。沒有入住加盟的商家店鋪不可以用菜鳥驛站，入住加盟商家店鋪可以用菜鳥驛站。加入菜鳥驛站不需要加盟費，也沒有服務費、咨詢費等額外費用。但需要繳納保證金。

為了保證消費者權益，不同類型菜鳥驛站需要繳納一定數額的保證金，個體驛站需繳納保證金1000元，連鎖驛站一般繳納保證金50000元，其他如校園等類型需與對應的服務商確認。凍結的保證金仍在站點支付寶賬戶中，暫時不可用，當驛站終止合作時，保證金會解凍。

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菜鳥驛站站點入駐須知：

1、申請人淘寶賬號為唯一簽約主體，一旦入駐成功，無法更換支付寶，且站點間不可轉讓。入駐前請確認簽約主體是否正確，申請人是否為店鋪所有人。若後期店鋪由員工來進行操作，入駐後可以將員工的賬號添加為管理員賬號，申請時請勿用員工的賬號進行申請。

2、所有的入駐操作請自行填寫提交，請勿將賬號密碼給予他人進行操作。

3、入駐時填寫的所有信息必須確保是真實有效的，若菜鳥小二發現您的相關信息造假，則後期永久不可入駐，入駐後也會被清退且請自行承擔相應的法律責任。（真實有效定義：店鋪真實存在，所有要求的設備必須要全部到位且已在店內，在途購買的不算，若借用他人設備照片上傳則是違規操作）

4、若店鋪有營業執照，請務必上傳營業執照及填寫相應正確信息，該信息後期有可能會影響到相應業務結算的扣稅稅率，請務必如實填寫。

5、在未確認可入駐前，請勿先購買相關設備；待確認可入駐後，在按要求購買標准化要求設備。（具體設備要求入駐前當地服務商會與你同步）。

『貳』 菜鳥聯盟是不是要飯的電商有淘寶，物流有順豐，菜鳥是幹嘛的

菜鳥也是阿里的，
相反菜鳥是搶飯的，
目標是一統物流業江山。

『叄』 什麼是菜鳥聯盟

菜鳥聯盟是提升電商物流服務體驗的組織，成立於2016年3月28日，由阿里巴巴三大戰略業務板塊之一的菜鳥網路牽頭，聯合國內外主要物流合作夥伴組建。

『肆』 在手機淘寶客戶端有沒有菜鳥聯盟的服務

有的，不管在PC還是手機移動端只要商品詳情頁帶有菜鳥聯盟的產品標識，就會享受他們的服務的。

『伍』 手機淘寶，怎麼取消菜鳥驛站呀，我手機從來沒設置過菜鳥驛站，以前都

問題原因：

您好，出現這樣的問題是因為您將默認地址設置為了菜鳥驛站。

解決方案：

您可以打開手機淘寶的地址設置將默認地址設置為自己的家庭住址即可。

拓展資料

菜鳥驛站

1、菜鳥驛站是一個由菜鳥網路牽頭建立面向社區和校園的物流服務平台網路平台，作為菜鳥網路五大戰略方向之一 ，為網購用戶提供包裹代收服務，致力於為消費者提供多元化的最後一公里服務。目前在末端配送網路建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網路的城市末端網路。

2、項目背景：

菜鳥網路於2013年5月28日成立，股東除了阿里巴巴、銀泰、復星，還包括富春投資、順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等。第一期投資額達1000億元，第二期2000億元。阿里巴巴董事局主席馬雲擔任菜鳥董事長。2015年5月28日，阿里巴巴舉行首屆菜鳥江湖大會，菜鳥網路總裁童文紅首次對外解讀菜鳥戰略，稱菜鳥定位於「社會化物流協同、以數據為驅動力的平台」，並且明確五大戰略：快遞、倉配、跨境、農村和驛站。

『陸』 淘寶【菜鳥】聯盟

真的是需要學習很多東西啊，原來開個網店也沒有自己想像中那麼簡單！

『柒』 菜鳥聯盟只對淘寶服務嗎

阿 里 在 菜 鳥 聯 盟 投 資 了 1 個 億 ， 這 樣 子 ， 大 大 增 加 了 快 遞 的 速 度 。

『捌』 請問菜鳥聯盟品牌的建立的原因是什麼啊

這個問題我也很感興趣，2016年是天貓和聚劃算消費者體驗升級的關鍵之年，阿里需要打造平台級別的物流形象，與京東拉開差距，所以才組建了菜鳥聯盟。菜鳥聯盟對消費者而言, 是提升網購物流體驗的優質品牌，對於商家而言是提高盈利的全鏈路供應鏈管理工具。希望的我回答能幫助到你！

『玖』 菜鳥聯盟不是次日就到嗎在淘寶買東西 說是菜鳥倉庫配送，為啥昨天晚上買的 到現在都沒有開始運輸呢

親，菜鳥聯盟的配送服務分為：當日達、次日達、夜間配、定日達。你確定你的訂單是次日達嗎？

『拾』 快遞行業是否都加入了菜鳥聯盟

快遞行業最近很熱鬧，順豐、韻達、圓通等快遞企業都在忙著融資，「賽跑」上市。而28日，記者從阿里巴巴旗下物流平台菜鳥網路召開的新品發布會上獲悉，菜鳥網路宣布將聯合六大快遞公司，組建菜鳥聯盟，推出「當日達」、「次日達」、「橙諾達」等服務。與會多名專家認為，價格混戰至今的快遞企業，是時候要注重用戶體驗度，而社會化協同，不乏是種好辦法。
菜鳥聯盟推出的「橙諾達」「當日達」等服務，意味著今後「剁手黨」淘寶時，如果看到帶有「當日達菜鳥聯盟」和「次日達菜鳥聯盟」特殊標識的商品，當日11點前下單，商品當天就可送達，16點前下單，則第二天可送達。菜鳥網路CEO童文紅介紹，已開通當日達的城市有北京、上海、廣州、蘇州等12個。到今年底，菜鳥聯盟的當日達城市將達20個，南京等多市在列，次日達的區縣則要拓展到1000個，其中包含江蘇80%以上區縣。
實際上，早在上周，江蘇圓通、中通等快遞公司已陸續在各自官網發布「橙諾達」相關服務介紹。圓通速遞江蘇公司網路管理部經理王律介紹，對於「橙諾達」的快件，包裹表面有明顯標志，快遞人員會優先處理此類快件。
近10年來，中國電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。商家和消費者對物流體驗的要求也越來越高，但現狀不盡如人意。調查顯示，56%的網購消費者認為快遞不準，25%反映物流服務態度不好，近一半網購消費者在尋找更優質的物流服務。
爆發的電商，與之相隨的是野蠻生長的快遞。曾幾何時，國內各大快遞公司陷入價格混戰。「價格戰」帶來的惡果是用戶體驗度「差評」。
從事多年快遞研究的南京郵電大學姚國章教授說，進入資本狂歡時代，圍繞「提升快遞服務質量，直擊用戶痛點」的新一輪競爭將讓快遞行業迎來新的面貌。
與會的申通董事長陳德軍和百世董事長周韶寧都表達了對快遞業目前價格競爭的關注。陳德軍說，國內快遞生態環境不好，他用「又想馬兒不吃草，又想馬兒跑得快」總結國內快遞業目前發展中面臨的問題。數據顯示，中國快遞送達速度平均是2.5天，美國是3.5天，中國快遞價格每件是13元，而美國快遞起步價是30元。他認為，中國快遞業要發展，要逐漸走出價格競爭的「囚徒困境」。快遞企業可協同倉儲管理企業共同為客戶提供更好的服務。