為什麼淘寶直噴閥沒有了

㈠ 為什麼高手用直噴閥

很簡單，因為瓶子足夠大，在14~18MPa的范圍內初速都是很穩定的。還有T本來追求的就是高初速，簡單暴力，初速280以上的直流閥就可以了。 像50之類的，追求穩定，初速不高，所以需要恆壓。真正原裝的50初速都不會超過220的，但是國組者為了追求高速力度大都把初速上到260以上，很無語。

㈡ 為什麼，廢氣閥沒有壞，進氣道里仍然有很多機油

進氣歧管有發動機油，大多數是由於發動機油蒸汽遇冷凝結的。假如量少就是正常現象。

如果是帶有渦輪增壓的是渦輪增壓有問題。沒有渦輪增壓的就是氣門室罩蓋的問題，需要更換氣門室罩蓋。由於進氣壓力長時間與增壓器軸承體內壓力不平衡，從而導致渦輪增壓器內機油在壓力差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。

(2)為什麼淘寶直噴閥沒有了擴展閱讀：

注意事項：

垂直進氣道因為進氣阻力小，利於在高轉形成共振，提高進氣效率，同時也便於布置噴油嘴，一般適用於強調高轉表現的發動機，而迴旋進氣道能有利於在進氣時產生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利於在低轉提高缸內燃燒效率，一般適用於強調低轉表現的發動機。

當轉速提升後，進氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動慣性所產生的渦流卻變成了一種降低進氣效率的罪魁禍首，不便於油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實這很好理解，一個迴旋的管路，對於空氣產生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時，垂直的進氣道更加適合發動機的工況需求。

㈢ 直噴閥和恆壓閥有什麼區別

就是表面意思
直噴就相當於一管子
剛開始很快回來就氣壓不足慢了
恆壓就是直噴閥加上恆壓器
直噴閥開始爆發力強

㈣ DN15內絲雙插燃氣閥為什麼沒有賣的

去淘寶上找找看！

㈤ 恆壓閥好還是直噴的好

當然是恆壓閥好了…不過恆壓閥容易出問題…直噴閥耐用…恆壓閥會更穩～更准…因為每次出的氣都是一樣的…直噴就不一樣了…有利有弊自己掂量…但是我要提醒你一下…再牛逼的東西…不準…不穩…白搭…

㈥ 為什麼有的車缸內直噴有的有高壓油泵而有的沒有

一、油壓調節器一般安裝在燃油分配油管的一端末端，它可使燃油壓力調節在250～350kPa范圍內。有些些新款轎車有安裝在油泵出口處。
二、燃油壓力調節器的檢測
檢測前准備步驟：
1、燃油系統壓力釋放
燃油系統壓力釋放的方法：
① 起動發動機，維持怠速運轉。
②拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發動機，使發動機自行熄火。
③ 再使發動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統壓力。
④ 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。
2、燃油壓力調節器的檢測：
1）、燃油系統壓力的檢查：
在進行燃油系統壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便於安裝和觀察的任何部位。
測試項目：
2）、供油壓力
指發動機怠速運轉中燃油系統的實際工作油壓，正常油壓值在0.25～0.35MPa。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。
3）、調節壓力
指發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開後，燃油系統升高後的油壓減去供油壓力的差值，應在28～70kPa之間。
4）、最大油壓
指發動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統的油壓，應為供油壓力的2～3倍。
5）、供油量
供油量的判斷方法為：在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統的供油壓力，然後急加速到3000r／min以上，立刻讀取此時油壓值，應高於供油壓力21kPa以上。如果低於此值，表示供油量不足。
6）、系統殘壓
在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統油壓。然後將發動機熄火，並等待5min，其系統油壓應保持在250kPa以上。如果無法保持殘壓，則再將發動機起動，並在建立油壓後熄火。此時如果將回油管夾住後即能保持正常殘壓，表示油壓調節器漏油；如果夾住進油管後，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵(單向閥)漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。

㈦ 直噴閥怎樣調節出氣量

當然是恆壓閥好了…不過恆壓閥容易出問題…直噴閥耐用…恆壓閥會更穩——更准…因為每次出的氣都是一樣的…直噴就不一樣了…有利有弊自己掂量

㈧ 直噴閥好還是恆壓閥好

當然是恆壓閥好了，只是恆壓閥容易出問題，

不過直噴閥耐用，恆壓閥會穩一點，但是兩者都是有利有弊，你要自己權衡，根據實際需要來選擇合適的

㈨ 直噴閥在哪裡買

淘寶有哇