軟體電卡充值補貼為什麼沒打上

Ⅰ 極狐給老車主退6.8萬，這種玩法為什麼不適合新勢力們

就像上面說的，銷量不大的車型可以考慮這么做，但如果只是單純的想給老用戶退一波差價的話，意義不大；但可以把這個當做成一種新的營銷方式，來配合著新車的推出一起使用，效果會好很多。

對於產銷量規模都較大的汽車企業，其實目前並沒有一個對老車主能實現的長期權益，例如蔚來的送換電次數、特斯拉的送電卡等，都很難做成老車主們的長期權益（體量的增加代表服務、權益成本的增加）。而且，像這種全額退還差價的活動，對於這些企業來說不具備可復制性。

返還差價不會成為主流，但不可否認的是新能源業內又出現了一種新玩法，一旦有人開頭用直接現金返還差價之後，不排除會有車企跟進這種做法。但，即便有多家品牌開始跟進返還差價，也不會給行業內其他品牌產生影響。

最終，受益或者受到影響的也只有品牌自身。例如，在有過返還差價之後，同品牌下的其他車型是否也會返還差價？同車型再有新車推出之後，返還差價還會有嗎？

總之，站在消費者角度來看，要理性看待。不用特別期待返還差價，市場規律如此，漲價、降價是常態，返還差價是反常態。

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