為什麼在淘寶上搜不到大疆無人機

1. 淘寶上搜索航拍飛行器怎麼搜不到不讓賣了嗎

你好，是9.3號前停止售賣，航拍機是違禁品，過完3號就都有了

2. 大疆無人機換了手機搜索不到

開啟無人機，切換WIFI。
長按飛行器電源鍵，當聽到滴一聲後不鬆手，滴滴兩聲後再鬆手。
飛行器將切換至移動設備控制模式，飛行器的無線網路會出現在手機上，飛行器前臂燈綠色快閃時表示切換成功。

3. 今年618,京東和天貓怎麼都不銷售大疆無人機了

京東和天貓還是銷售大疆無人機，可以是沒有這種說法的。而且新聞上也沒有任何關於這個品牌的機器的負面新聞。大疆無人機創始人是汪滔。大疆創新科技有限公司創始人。

目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用。

大疆無人機所獲榮譽：

2019年12月15日，大疆獲2019中國品牌強國盛典十大年度新銳品牌。

2020年6月，大疆創新入選《2020福布斯中國最具創新力企業榜》。

2020年7月22日,獲評艾媒金榜(iiMedia Ranking)發布的《2020中國新經濟獨角獸硬體設備領域TOP5榜單》第1名。

4. 大疆精靈3無人機飛不見了,怎麼才能找到

1、通過回放飛行記錄，查看飛行軌跡，若使用DJIGO4，在首頁點擊右上角菜單進入「找飛機」功能，結合實際飛行環境，在保證自身安全的情況下，嘗試尋找飛行器；

2、如果成功找回，但是飛行器已損壞，可以通過自助寄修將飛行器寄回檢修；

3、如果無法找回飛行器，先將飛行記錄同步至伺服器，同步成功後，准備好飛行記錄賬號，事故時間，事故簡述，視頻緩存（若有）等信息，通過「大疆服務」微信公眾號聯系DJI技術支持。

5. 大疆無人機存在的經濟行為

今天的民用無人機繞不開大疆，但大疆卻受制於體量有限的無人機市場。在消費級無人機市場，大疆是引領者，它對技術的執著讓它始終在產品上超越對手。隨著產品由個人向行業普及，無人機面臨的使用場景越來越復雜，基本功能和性能不再決定一切，運行的可靠性和安全性越來越成為更核心的考慮因素。
在無人機從消費級向行業級發展的過程中，大疆的企業策略導向經歷了「產品→平台→服務」的嬗變。這種變化既有無人機市場對產品需求越來越復雜的原因，也有在企業成長過程中，大疆對各行各業的理解度和參與度越來越高的原因。

配圖來自Canva可畫
動力與高度的無人機時代
無人機不是最近十幾年產生的新概念，它首先應用於軍事領域，隨後才在民用領域緩慢發展，經過2012-2016年和2016年－至今的兩次創業潮，在眾多無人機企業的努力下，無人機才在民用領域遍地開花。
自2012年大疆發布了旗下第一款無人機產品「精靈」起，國內無人機市場大約經歷了「消費級階段」和「行業級階段」兩個特徵比較明顯的時期。第一個階段，技術和產品是競爭的中心，大疆是毫無疑問的最大贏家，占據著全球消費級無人機超過七成的市場份額。這一時期，消費者對無人機的性能最為關注，但對企業和品牌來說，這也意味著消費者沒有粘性。
第二個階段，在無人機從業者的不斷探索和資本的助推下，無人機技術逐漸普及，市場競爭開始分化，無人機在新的使用場景中找到了落腳點。隨著無人機商業化的成功，和中國無人機產業鏈迅速成型成熟，各個行業對無人機帶來的新的可能性抱有期待。這一時期，技術和產品雖然仍是實現不同場景應用的載體，但隨著應用的深入，競爭重心已經開始發生變化。
對大多行業和個人來說，所謂無人機帶來的「動力與高度」的時代，就是在地面x/y軸的基礎上，增加一個充斥無限想像力的天空的「z軸」。在此之前，飛機雖然已經普及，但成本仍然高昂。而且對於許多行業面臨的具體情形來說，飛機操作難度過高，機身過於龐大，使用飛機進行作業是難以想像的事情，但無人機輕便簡捷、易操作和低成本的特點改變了一切。
但作為一種新型經濟載體，無人機實際上面臨許多問題。對於大疆來說，技術優勢可以保證產品在使用體驗和性能上的優勢，但在各個迥然不同的行業應用中，如何保證使用效果和使用效率仍然是「千人千面」的難題；對於其他無人機企業來說，技術已無優勢，要想在大疆的陰影下分得一杯羹，需要另闢蹊徑在產品外尋找增長空間。
正如大疆創始人汪滔所說，「無人機市場終究是一個小眾的市場，永遠不可能成為有海量用戶的市場」。由於用戶增長終有一個已經可見的極限，所以無人機企業未來想要繼續實現增長，就必須深度挖掘基於現有產品的增值服務，尤其是行業應用，這是無人機企業發展的必然趨勢。
市場博弈下的技術競賽
在比較早的消費級無人機市場中，由於市場形態較為基礎，消費端需求較為統一，所以形成了主要依靠技術驅動的市場競爭模式。簡而言之，在這個領域的競爭中，誰的技術強，誰的產品好，誰就能獲得消費者的青睞；反之，消費者極易流失到對手那裡去。
毫無疑問，在民用無人機領域，大疆通過技術優勢和對市場的把握領跑全場。大疆在2017年時就有一支1500人的研發團隊，高峰時企業約14000人；截至2020年底，大疆在國內共申請了5577件發明專利和實用新型專利。隨著核心技術的井噴，在此期間大疆的產品也迎來爆發式增長並迅速占據市場。
在技術方面，大疆依靠技術上的優勢，在面對復數玩家進場消費級無人機市場產生的競爭時，無論是專利訴訟，還是同台競技，表現得都很主動。就像互聯網創業公司繞不過阿里騰訊一樣，無人機創業公司也絕對繞不開大疆，歷次無人機訴訟和價格戰的實際結果就說明了一切。
市場方面，大疆對產品與市場的高度敏感以及先發優勢，使其對後來的「挑戰者」形成了碾壓級別的優勢。以零度智控為例，2016年5月，零度智控在高通的支持下，推出了晶元高度集成的小型無人機「DOBBY」。這款能「裝進口袋」的入門級無人機，避開了當時大疆主打的「精靈Phantom」系列無人機。在零度智控的設想中，DOBBY可以做無人機里的小米，依靠低廉的價格降低消費者入手門檻，所以DOBBY甫一上架，銷量很快過10萬。
但同年9月，大疆就推出了「御Mavic」系列。區別於精靈Phantom系列，和DOBBY一樣，御Mavic也走輕便路線，無人機身能夠折疊，重量734g，續航27分鍾。但零度智控忽視了無人機非必需的商品因素：雖然御Mavic體積大、價格高，但在續航、圖傳和飛控上表現也好很多，在有需求的消費者看來，有限的便攜優勢並不能抵消性能的落後部分。
大疆的這種以技術為底蘊，翻書頁一樣快速進行產品迭代的能力市場上無人可與之匹敵。零度智控在與大疆的競爭中很快敗下陣來，因為資金鏈斷裂，其第二代產品胎死腹中，不得不面臨裁員和融資的難關。現在零度智控已經轉型行業級無人機，專注於安防、測繪、巡檢和物流的解決方案，順便「兼職」無人機編隊飛行表演，目前在京東淘寶上搜索DOBBY，只能搜出一堆零食了。
除了零度智控，億航、道通智能、極飛等國內無人機廠商，在與大疆剛完正面後迅速尋找後路；不止國內無人機廠商，國外廠商例如3D Robotics Solo在和大疆精靈的同台競技中，同樣因為「技不如人」退出消費級無人機市場。在大疆的陰影下，消費級無人機廠商紛紛化身「退堂鼓表演藝術家」。
總的來說，大疆能夠統治消費級無人機市場，主要是因為它在面對挑戰時，能夠依靠自身在技術上的優勢，快速推出相應競品，並通過更好地解決痛點，獲得商業上的勝利。
困局與出路
不過，消費級無人機市場的「一帆風順」不代表大疆能夠高枕無憂。
首先，是消費級無人機天花板低，這是市場的內生性問題，無法解決。2016年汪滔就意識到消費級無人機是個只有幾百億空間的小市場，華經產業研究院數據顯示，2019和2020年我國消費級無人機市場規模分別為283億和315億元，意味著即便大疆把市場份額全部吃掉，最後其體量和企業規模也很有限。
其次是疫情帶來的影響。大疆對線下渠道和海外市場非常依賴，根據網上透露的數據來看，它大約80%的銷售額都來自線下；而海外市場和國內市場的銷售比例大約是8：2。因此在疫情期間，大疆既要面臨貨機供應緊張，運費成本飆升的困難，又要面對中美貿易摩擦，海外供貨商斷供的風險。
最後是在快速擴張的過程中，大疆自身結構臃腫，管理混亂、效率低下，內部管理和團隊建設的問題亟待解決。2018年，大疆曾曝出過超大規模的供應鏈貪腐案件，「保守估計造成超過10億元人民幣的損失」，還有牽扯到的數百人正在調查中。在各種影響下，大疆2020年精簡結構，各部門均有涉及，深圳總部的企業營銷和銷售團隊更是從180人縮減至60人。
如今大疆越來越接近消費級無人機的天花板，內部也有種種問題，此時轉型和尋找新的增長空間，就是重中之重。
根據中研網數據，2019年我國工業級無人機市場規模達到151.79億元，但預計到2024年，工業級無人機市場規模就可達約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約為 200億元，電力巡檢約為200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。可以說，在消費級無人機之外，行業級無人機自有一片天地。
事實也的確如此，那些在消費級市場敗下陣來的無人機企業基本上都進入了行業級市場。2016年，極飛發布P20農業無人機；2017年，法國廠商Parrot轉向專業應用；2018年，億航與永輝超級物種合作，開始嘗試「智慧零售+無人機配送」。網路資料顯示，2021年全國無人機行業融資金超過百億，融資千萬以上的企業超過20家，融資過億的企業超過10家。
毫無疑問，大疆轉型的落腳點就在行業級無人機市場，但行業級無人機市場的商業邏輯，又迥異於消費級市場。簡言之，行業級無人機市場不僅帶來了無人機行業更大的想像空間，也帶來了更多的不確定性。對大疆來說，行業級無人機市場，既有機遇，又生變數。
行業級無人機還能一家通吃嗎？
大疆的目標曾經是飛行和飛行影像，也的確收獲頗豐，但從2016年開始，大疆就愈發重視起商貿事業部，注重拓展民用市場，發展更多細分品類，關注重心也開始從技術向產品體驗略微偏移。大疆向著行業級轉型並不是突發的、全面的動作和決策，而是在十幾年的企業經營中，由市場競爭和技術發展共同驅動的結果。
一方面，市場是在變化的。無人機的應用在不斷拓寬，對每個應用場景在持續深入，無人機的監管也在不斷完善，產業格局因此不斷優化。可以說，並非單純的技術因素催生了行業級無人機市場，也是不同企業在大疆外尋求差異化競爭的結果。
另一方面，企業也是在變化的。隨著無人技術的升級，以及無人機從業者的努力付出，無人機在新的場景中找到落腳點，農業、電力、安防、物流和智慧城市……所以，對無人機行業來說，唯一不變的是「變化」本身，能夠適應變化、甚至引領趨勢才是無人機企業的核心競爭力。
如今，大疆在基於產品的增值服務領域的路上越走越遠，專業級影視方面的解決方案尤為亮眼。得益於在無人機平台化和數字化方面的技術進步，以及多年來在具體應用上的數據積累，大疆已經能夠在某些環節上實現無人機平台、模塊化組件和相關增值服務的壟斷閉環，為客戶提供個性化、一體化和智能化的高品質服務體驗，並與這些行業巨頭建立了戰略合作夥伴關系，並為其提供長期的技術支持。
在這一階段，無人機本身「飛行與動力」的屬性逐漸弱化，倒不是說飛行不再重要了，而是說不同行業面對無人機有不同的需求，過去在消費級無人機市場無往不利的標准化產品已經很難再適應此時的環境了。因此，如何提供個性化的服務，滿足不同行業的不同需求，變成行業級無人機市場的競爭重心。
既然行業級市場的競爭重心在某種程度上來說已經偏移到產品之外，那麼技術因素的影響分子也就相應下降，大疆此時固然優勢還在，但已經不再是消費級市場那樣的碾壓局了。因為行業級市場需求足夠復雜，理解了行業和數據才能更好地提供增值服務，而想要深入做好一個行業是需要時間精力的投入，這個空檔期實際上就是其他無人機企業的機會。
所以，行業級無人機市場既是大疆的天花板突破口，實際也是其他無人機企業沖破「大疆天花板」的突破口。但話雖如此，可大疆卻不會輕易放過任何嘴邊的一塊肉。目前的民用無人機市場可以比作大海，大疆是其中唯一的鯊魚，其餘無人機企業則需要搶在鯊魚到來之前死死咬住已經咬在嘴裡的肉。

6. 在淘寶搜索不到大疆無人機！

之前為保障重大活動進行，各平台按國家相關部門要求對部分品類商品進行臨時調整，目前已經是正常恢復了的。

7. 為什麼電商平台搜不到無人機了,因為什麼原因禁售無人...

據了解，各電商平台下架無人機的原因，是因為根據因應監管要求。

2012年6月11日，國家市場監督管理總局網監司發布了《關於做好穿越機管控工作的通知》，即日起至7月15日前，要求各電商平台下架一切穿越機。

從通知的內容來看，各大電商平台需要在7月15日前電商下架所有穿越機。目前在淘寶等電商平台搜索「無人機」，會顯示「沒有找到相關的寶貝」，至於具體的恢復上架時間，目前還沒有通知。

無人機與航模的區別：

1、定義不同

目前我們國家對於航模的定義，航空模型要在視距內。視距距離不超過500米。也就是說人站在這個地方看航空器，這個距離不超過500米，相對高度不超過120米。它是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有動力裝置的，不能載人的航空器，要在視距內飛行的就叫航空模型。

無人機完全不是這樣，則是一種由無線電遙控設備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。可以完全不用遙控器，可以通過電腦，通過地面站，地面電路來指揮。可以飛到幾千公里以外，現在最大的可以留空時間達到48小時。

2、飛控系統不同

唯一的區別在於是否有導航飛控系統，能否實現自主飛行。通俗來說，無人機通過復雜的中央飛控系統，與地面控制參數進行交互，控制飛機的姿態和機動實現自主飛行。

航模雖然也是無人駕駛，但是在操控手的視距范圍內由操控手遙控實現機動和姿態的調整。 也就是無人機的本身是帶了「大腦」飛行，可能「大腦」受限於人工智慧，沒有人腦靈光。但是航模的「大腦」始終是在地面，在操縱人員的手上。

3、自動控制不同

在自動控制方面，無人機能夠智能應對各種情況，要求進行任務執行，與地面站進行數據融合和任務確認，並要求進行下一步操作。