打車軟體為什麼會興起

Ⅰ 現在打車軟體這么多，為什麼計程車公司還沒有倒閉呢

在城市地區，計程車是很常見的，它們遍布在城市的各個角落，為人們的出行提供了很大的便利，除了公共的交通工具之外，計程車也可以算是必不可少的一種交通工具了，雖然現在私家車也是很普及了，但是仍然還是有一些人沒有買車或者是不會開車，有時候出門的話，為了能夠節省時間，還是會選擇直接打車，這樣就可以很方便直接到達目的地了。

對於計程車來說，作為一種重要的公共交通工具，也代表了一個城市的形象，我們無論去到哪個城市，都能看到統一標志的計程車，計程車給人們的生活帶來了很大的便利。因此，對於計程車的公司來說，想要倒閉基本上是不可能實現的，他們能夠做好的就是更好的為人民服務，提升服務的品質。

Ⅱ 為什麼現在越來越多的人選擇滴滴打車

滴滴打車軟體擁有兩大主要特點，一無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的計程車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來計程車；二可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。這樣一來，滴滴打車可以說是相當方便了。無論在什麼位置，只要有打車需求都可以滴滴一下，然後讓周圍最近的車來接，省去了尋找出租的時間。

Ⅲ 打車軟體什麼時候開始的

打車軟體是一種智能手機應用，乘客可以便捷的通過手機發布打車信息，並立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應用軟體正實現著對傳統服務業和原有消費行為的顛覆。
上海2014年3月1日起早晚高峰禁打車軟體。[1]
交通部部長楊傳堂在十二屆全國人大二次會議開幕會上就「大交通部構造調整」問題表示，2013年11月25日，中編辦已經正式批復，正在落實當中，估計到2014年3月14日就可到位。此外，將對打車軟體進行規范。

Ⅳ 如何看待手機打車軟體盛行

這也是為了方便以後人們出行找車，不怎麼為找不到車而發愁了！但是得注意的事，小心被宰了！

Ⅳ 為什麼現在都用打車軟體來打車了

打車軟體
對乘客而言，減少了等車招車的時間，對司
機而言，終於可以主動出擊找客戶了，而不是一直等著別人招手，所以很受歡迎哈，現在用得比較廣的打
車軟
件是快的打
車，阿
里巴
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旗
下的。

Ⅵ 打車軟體怎麼回事

其一、打車軟體可能影響乘客權益。目前，從相關報道及有關部門的回應看，打車軟體使用中曾經出現司機不加小費不願出車的情況。有司機坦言，相較沒有小費或小費較少的短途，司機更願意接長途線路及有小費的單子。有乘客表示擔憂，認為可能會助長的哥「拒載」和「挑客」之風。不過，也有乘客認為，雖然可能有些小問題，但打車軟體至少多了一個叫車渠道。
其二、打車軟體所涉業務可能難以監管。這可能是計程車公司及相關交通管理部門頭痛的事。南方都市報稱，此前客運交通管理局方面為南都記者提供的一份回復函中提到，單純的推廣網路或手機電召，缺少實體平台為支撐，將不利於服務考核監管。要知道，管理部門最害怕的事就是，有他們管不到的地方。
其三、打車軟體可能引發糾紛。這也是管理部門比較擔心的事。畢竟，司機是計程車公司管理的，當乘客與司機發生糾紛時，乘客可以向計程車公司提出交涉，也許事由與打車軟體有關，也許無關，但是只要有糾紛，計程車公司總是要攤上點事兒，也許事情是由打車軟體引起，但也許乘客與司機都不提這茬事兒。
其四、打車軟體可能與計程車公司搶業務。這個計程車公司通常都不明講，但應該已經既成事實。主要受影響的應該是電調。這與微信搶了運營商電話與簡訊業務類似，打車軟體搶了電調的業務。也許這是科技發展的必然，但當老的電調平台業務受影響時，計程車公司出現「強烈反應」亦可理解。

Ⅶ 打車軟體的產生背景

2013年，上海出租行業興起一款「手機打車軟體」，用戶在網上下載軟體後，輸入起點和目的地，自願選擇「是否支付小費」，計程車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價，並使行業監管出現「灰色地帶」。
截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流應用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。由於計程車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段計程車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟體通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。
手機打車軟體由於正處於探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由於打車市場的不規范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟體的發展前景。

Ⅷ 打車軟體的發展狀況

2013年8月20日，為提升「96106電召平台」效率和乘客即時叫車成功率，手機叫車軟體將與統一電召平台對接。據介紹，首批上線的4款叫車軟體包括易達打車、嘀嘀打車、搖搖招車等最早進入北京市場的叫車軟體，為體現統一性，每款軟體在原名稱前加「96106」。
統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式，這有效避免了「黑車」混入電召行列。統一電召平台的手機叫車軟體建立了駕駛員和乘客雙方互評機制和信用體系。軟體上的訂單將與出租汽車調度中心綁定，在統一電召平台上聯合調派車輛，無人應答的訂單將在各家調度中心之間流轉。駕駛員既可以通過智能手機軟體應召，也可以通過車載電召終端應答。軟體本身綁定的電話召車平台不變，只是會統一上傳到96106平台上。
交通主管部門相關負責人介紹，乘客下單後，如3分鍾內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台將會聯合調派，提高成功率。而一家軟體叫車公司負責人說，平台統一後，「可能出現乘客明明通過A軟體下單，而經一番調度後，最終接單司機是B公司用戶」。 2014年5月27日，交通運輸部辦公廳發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知(徵求意見稿)》。通知指出，各地交通運輸主管部門當加強出租汽車電召服務的統一接入和管理，逐步實現人工電話召車、手機軟體召車、網路約車等召車需求信息。
2014年5月17日，中國交通部發布《關於促進手機軟體召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》。 通知要求，各地方交通運輸主管部門要加快推動城市出租汽車服務管理信息系統與手機軟體召車服務系統實現信息共享和互聯互通，逐步實現對出租汽車電召服務的完整記錄、及時跟蹤和全過程監管。對於政府的統一接入平台，《通知》要求，「著力營造統一、開放、公平、有序的發展環境」，「平台運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭」。 商務部電子商務和信息化司副司長張佩東昨日表示，打車軟體本身有利於提高計程車行業整體效率，但「花錢買用戶」的做法不可持續。
對於打車軟體盛行。打車軟體分散司機注意力，存在安全問題，對不會使用打車軟體的中老年乘客造成不公等。一些地方的交通管理部門已經開始嘗試出台監管措施，以此發揮打車軟體長處的同時，減少副作用。 上海市交港局合作交流處介紹，上海市有關管理部門將研究建立出租汽車管理和服務信息系統，鼓勵企業依託電話調度平台，擴大電話、網路、手機等不同方式的叫車服務能力。
上海市交通港口局2014年2月26日晚發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》中明確：從3月1號開始，在早晚高峰(即每天的7:30至9:30、16:30至18:30)時，嚴禁計程車駕駛員使用打車軟體，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色「待運」的計程車，如果不停，則被視為拒載而被處罰；嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備；租賃車輛安裝使用「打車軟體」也將被禁止。 根據濟南市交通運輸局出台的規定，早晚交通高峰期（7：00－9：00，17：00－－19：00），計程車駕駛員不得使用打車軟體；計程車在載客途中不得使用打車軟體，確保計程車行駛安全，確保乘客乘車安全；在場站候客的計程車不得使用打車軟體尋客，除乘客遇有急、難、險等特殊需求外，駕駛員不得使用打車軟體。
濟南市交通運輸局還要求，軟體開發商向行業管理部門備案。使用手機軟體接客途中使用「暫停」標志，不使用的將在濟南市計程車行業服務質量信譽考核中給予扣分處理。同時，將加大對打車軟體所帶來的拒載、加價、甩客等現象的調查處理力度，對違規駕駛員予以嚴肅處理。
由於對打車軟體的規范引導涉及多個部門，下一步濟南市交通運輸局將探索建立部門聯動機制，在行駛途中違反《道路交通安全法》的，由公安交警部門加大查處力度，確保行車安全；對違反政府定價，存在加價行為的，由物價部門進行調查處置；對有擾亂市場秩序行為的，由工商管理部門依照不正當競爭法，予以處置。 根據新浪網報導，蘇州市客管處下發通知，明令禁止蘇州的計程車司機使用社會軟體，成為國內首個明令禁止使用社會打車軟體的城市。
蘇州市客管處擬定了《關於禁止使用「嘀嘀打車」等手機召車軟體司機端的告知書》。蘇州強生和交運等計程車公司均已按告知書要求與駕駛員簽訂了承諾書，駕駛員如被發現私自使用手機打車軟體將被嚴肅處理，情節嚴重者解除勞動合同。

Ⅸ 什麼叫打車軟體

打車軟體
2013年7月，《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》實施，明確了手機電召服務商應納入全市統一電召平台、在出租汽車行業開展手機電召服務的准入和退出條件。並按照「政府引導、企業運作」思路，本著「聯合調派、開放共享」規則推進聯合電召服務的模式。
2013年，上海出租行業興起一款手機「打車軟體」，用戶在網上下載軟體後，輸入起點和目的地，自願選擇「是否支付小費」，計程車司機則可根據線路、是否有小費等選擇接受訂單。記者昨天調查發現，這種拼小費競價打車的模式引來了不少質疑聲，認為這是變相漲價，並使行業監管出現「灰色地帶」。
IT咨詢機構發布的報告顯示，截止到2013年5月7日，安卓平台上11家主流應用商店的打車類軟體客戶端總體下載量已超過百萬，用戶主要集中在北上廣等一線城市。
研究稱，由於計程車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段計程車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現象頻發，而手機打車軟體通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。
業內人士表示，手機打車軟體由於正處於探索起步階段，商業模式尚不明確，導致運營成本較高。特別是由於打車市場的不規范，導致加價策略在某種程度上加劇了原有公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應用訂車的公平競爭環境，可能會影響此類打車軟體的發展前景。

軟體共性

這些軟體具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單後，如3分鍾內沒有駕駛員應答搶單，統一電召平台會將該訂單廣播到行業手機電召服務平台，這將大大提高手機軟體叫車成功率。
此外，為了防止「黑車」司機冒名頂替，保證參與手機電召服務的車輛和駕駛員具有行業服務資格，統一電召平台採用行業和企業雙重認證模式。乘客手機軟體下單後，駕駛員通過車載電召終端和駕駛員客戶端手機電召軟體進行應答搶單。交通部門提醒，此時上線試運行的手機叫車軟體是基於安卓系統，基於蘋果手機的叫車軟體正在開發測試中。

叫車費用

在官方版打車軟體中，五花八門的加價環節消失了，通過4款手機打車軟體叫車，等同於通過電話叫車，會統一自動提示「四小時以內預約用車將收取5元叫車服務費，四小時以外預約用車將收取6元叫車服務費」。 此外，手機軟體建立了乘客和司機的互相評價信用體系，這也意味著乘客爽約也將受到相應的懲罰。