手機廠商為什麼造車

㈠ 蘋果小米紛紛下場，手機巨頭為什麼也要造車

互聯網巨頭紛紛下場要造車，當然是因為新能源汽車可以賺錢，並且有很長遠的發展。隨著互聯網的發展，很多科技巨頭在智能手機領域已經競爭非常激烈，並且智能手機的發展潛力已經不大，新能源汽車是非常好的發展渠道，因此很多科技巨頭加入了造車行列。

在國內互聯網競爭激烈的時候，全球首富已經換成了特斯拉的老闆，由此可見新能源汽車，尤其是配上人工智慧的汽車，有很大發展潛力，能夠促進公司發展，成為新的增長。這些手機巨頭看到這么廣闊的市場，當然會忍不住下場賺錢。

隨著科技的發展，新能源汽車已經走入了尋常百姓家裡面，很多人的汽車都是電力驅動，節省了很多石油，並且這種新能源汽車對環境沒有污染。因此各個國家對新能源汽車都有一定的支持，甚至有的國家已經制定了目標，要在多少年以內把國內汽車全部換成新能源汽車。

在全球都在發展新能源汽車的時候，這個領域顯而易見的會有高速增長，因此很多手機巨頭也進入了這個領域，想要分一杯羹。

大家對此有什麼其他看法，歡迎留言討論。

㈡ 手機廠商相繼入局造車，這背後隱藏著怎樣的科技「風暴」

汽車產業屬於機械產業發展成果的一個集中代表。而手機產業屬於屬於信息產業發展的一個集中代表。

但比如說像我們經常見到的電梯系統，它則屬於電子信息產業與機械產業兩類產業的一個結合。

這也許就是我們當前，創新發展已然某種程度正面臨天花板的各大手機廠商，能夠發揮才能的領域所在。各大手機廠商需要做的僅僅是對原有成熟的機械結構做一番電子信息化和自動化改造。

我們知道下一代的電動汽車它是普遍能夠實現無人駕駛的。它還是彼此之間能自動組成為物聯網路的。也就是說下一代無人駕駛電動汽車，跟電子信息產業的融合，算是未來一個階段行業的發展趨勢所在。

順勢而為，我們的各大企業也更容易在相應領域取得成功。雖然長遠來看，最終勝出的一定只只有屈指可數的幾家企業。但短期來看，行業趨勢、產值的大幅度的增長，將幫助我們更多不計其數的企業取得可觀的經營業績。

㈢ 華為發聲明說不造車，你知道為什麼會有造車的流言嗎

華為再次發表聲明說不造車這么多造車的留言，主要還是因為華為本身就是一家出色的上市公司，同時新能源汽車市場前景無疑是巨大的，華為作為一家出色的商業公司，如果想要造車也是情理之中的事情，但現在看來，華為造車只不過是流言蜚語。

華為已經再三發表聲明說不造車了，但是依然會有這么多華為造車的流言蜚語，這主要是因為之前曾經也有個類似的案例說不造車但最後卻造車了。小米集團之前就已經發表聲明澄清過堅決不會造車，但沒想到在今年小米春季發布會的時候，小米雷軍直接就說小米集團馬上要進入新能源汽車市場，同時前期還會投入110億人民幣的資金作為啟動資金。說實話，小米集團這么大的公司都能打臉自己之前發表的聲明，華為作為一家更加出色的商業公司，如果商業決策需要華為造車，華為去造車也就不足為奇了。

綜合以上種種，華為應該不會去造車，畢竟從今年開始，華為已經三番五次地說自己公司是不會造車的了。

很多互聯網公司紛紛進軍造車行業，無論是做手機的還是做網路的，現在都有想造車的這個意願，與多家老牌汽車製造廠商都達成了合作的意向，主要就是因為現在汽車行業迎來了一個新的發展趨勢，就是智能化和新能源。

現在這些手機製造廠商，汽車製造廠商與互聯網公司合作了，就是因為對雙方合作都有利汽車製造產業，有很多的老牌汽車公司，他們原來就是造汽車的好多年了，但彼此之間競爭不分勝負，各有各的優點，各有各的缺點，現在要想進一步的突破，就必須得有新的市場，新的銷售賣點，最核心的也有新的技術上的突破，讓消費者覺得他們這個技術很不錯可以買，這樣他們才能迎來新的發展。既然汽車製造廠商與互聯網公司都有這個意向的，雙方的合作自然就是可以預見的事情了。

㈤ 小米，索尼，華為，蘋果，為什麼科技企業紛紛開始造車

小米，華為，蘋果索尼這些互聯網公司紛紛進軍汽車製造領域，因為汽車的製造領域現在有了一個新的風口，就是智能化方向新能源特斯拉，很早就開始做了，這幾個廠商後來就進入想達到很高的水平，短期內不太可能，但是智能化是可以的。

現在越來越多的手機企業開始進軍汽車製造領域，越來越多的電子科技企業也這么做，就是因為這是一個行業大的風口，要說一個人兩個人的想法，那可能是他個人的想法，但是這么多科技巨頭公司紛紛選擇坐汽車，就證明這是行業大的方向，不是一個人兩個人的想法，因為一個人兩個人的想法可能有問題，可能眼光不好，但不可能這么多科技公司的巨頭們他們眼光都有問題，這是不會出現的。

㈥ 華為將推出子品牌汽車！為何手機行業大佬都轉行造車

華為將推出子品牌汽車！手機行業大佬都轉行造車主要原因：

1.手機行業格局基本上已經確定，要繼續發展很難；

2.他們擁有資源優勢，造車利潤空間更大；

3.企業也面臨轉型，新能源汽車處於發展初期。

隨著科技不斷的發展，手機行業格局要顛覆已經非常難，這些手機行業的大佬也面臨企業轉型的問題，因為本身企業比較大，需要較大市場空間的行業，汽車行業的規模不比手機行業小，而且相對來說利潤空間也更大；手機企業擁有自己的資源優勢，如果轉型相對比較容易，新能源汽車處於起步階段，勝負還很難說清楚，這個時候介入時機非常好，這是手機行業大佬轉行造車的真正原因。

三、新能源汽車處於發展初期也是風口行業

新能源汽車是一個非常有想像力的行業而且新能源也處於發展初期，新能源汽車行業格局還沒有確定擁有更多機會，市場空間也非常大，這是手機行業大佬轉行造成的最直接原因。

㈦ OPPO秘密造車｜汽車產經

陳明永是個很擅長轉身的梟雄式的企業家。

2002年，索尼、飛利浦、松下等公司要求中國DVD產業支付專利費，這逼得陳明永領導的步步高視聽業務江流日下。陳明永決定全身心投入OPPO——他買斷了段永平2001年注冊OPPO的品牌許可權，開始獨自發展。

2003年，陳明永將幾百名前步步高視聽業務的員工納入OPPO門下。2004年，陳明永在美國加州矽谷設立OPPO Digital公司，專門製作專業高清DVD播放機等類型數碼視聽產品。

2008年，OPPO又進入手機領域。2012年，OPPO的Find5手機在生命周期內創造了300萬台的銷量神話，就此OPPO走上了銷量的神壇道路。2020年，在全球全年手機出貨量排行中，OPPO位居第五。

不過，銷量雖然看起來很光鮮亮麗，但手機市場分明已是一片紅海。中國信通院數據顯示，2018年我國國內手機市場總體出貨量4.14億部，同比下降15.6%。2019年為3.89億部，同比下降6.2%；2020年為3.08億部，同比下降20.8%。

海外市場有一定的補充作用，但要維持業績每年增長卻又遠遠不夠。這也是為什麼有人會說，手機廠商要不要造車已經不取決於它自己，而是只要他們還想賺錢、還想繼續發展下去，他們就勢必要轉身找尋新業務，一個絕對是藍海市場的業務。這個業務，就是電動車。

兵家必爭之地必屬梟雄。陳明永沒有完全掩蓋他的野心。2019年，陳明永在OPPO未來科技大會上表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。

如果說前幾年OPPO的造車計劃還屬於半遮半掩、低調潛行，那麼今年，從各種頻繁的動作來看，其造車計劃似乎快要被端上檯面了。

秘密潛行的五年

OPPO涉獵汽車行業最早可以追溯到2016年，彼時，OPPO申請了第一項汽車相關的專利。

在之後的幾年裡，OPPO又陸陸續續地申請了更多關於汽車軟體層面的專利。截至今年5月，OPPO共提交多達60餘件汽車專利申請，包括「防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質」、「車輛自動駕駛方法、裝置和車輛」、「車聯網通信設備和其他方法」等。

當然，申請些許專利也不能實錘OPPO上馬造車。它大有可能跟華為目前的定位一樣，在造車關系變革過程中與車企達成深度合作，成為一家非傳統的核心供應商。

此前，OPPO便相繼與蔚來汽車、理想汽車、比亞迪、長安等車企合作藍牙車鑰匙，共建車機互聯生態等。

不過，從今年4月開始，OPPO的「造車計劃」出現了更多有稜有角的細節。

4月中旬，OPPO造車的消息在某社交媒體平台上發酵。一位身份認證為OPPO員工的賬戶發布了這樣一則帖子：「總部定在成都，明確了，汽車事業部。」該消息迅速引起廣泛關注，但OPPO拒絕就此事進行回應。

4月末，有消息人士稱，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。看起來，陳明永已經在產業鏈資源方面摸底、調研。

6月，OPPO申請注冊了新商標「Ocar」，國際分類為科學儀器。考慮到OPPO手機板塊已經有「一加」和「realme」這樣高低分布的手機子品牌，外界認為，「Ocar」有可能意味著OPPO將正式展開汽車事業。

9月，OPPO的投資版圖中新增一家晶元產業鏈企業——深圳市靈明光子科技有限公司。這家公司研發的dToF感測晶元，除了用於消費電子領域外，還可用於車載激光雷達。宣布造車的小米，也投資了靈明光子這家公司。

值得一提的是，靈明光子已經是OPPO投資的第9家晶元類公司。在OPPO的投資版圖中，還有一家專注車用核心智能晶元研發的公司——傑開科技。目前，傑開科技已有多款汽車電子晶元產品量產，並被多家自主品牌車廠和合資品牌車廠前裝使用。

更多的關於造車的訊息還反映在招聘網站上。整車系統集成工程師、車間經理....基本上，OPPO所招聘的職位都是圍繞造車方向。

有的知名造車人士已經確認加入OPPO了，譬如小鵬汽車首席科學家郭彥東，他加入OPPO後繼續擔任首席科學家一職。

有知情人士說，OPPO軟體工程副總裁吳恆已經確認參與造車計劃，他是面試自動駕駛、演算法方面崗位的最高級別高管。

一句話總結，雖然OPPO至今為止都沒有官宣造車，但是從種種跡象來看，OPPO已經為其「造車計劃」做了多維的准備。

有天生的本領，也有天生的缺陷

像OPPO這樣的手機廠商，其實做電動車有它們天然的優勢。

電動車大量使用電子化結構、各種智能化設計、並衍生出所謂的「軟體定義汽車」，這些對於近年大力發展智能技術的智能手機以及移動互聯網企業來說，都是很熟悉的概念。再加上5G直接把移動互聯網推向了全新發展階段，使得汽車和手機的屬性越來越像——它們都是一類智能終端載體。

有軟體專家便表示：「汽車終極形態就是無人駕駛的代步工具。無論是為了近期的流量入口，還是為了長期的終極形態，做軟體和AI研發並且結合硬體的廠商都非常適合做電動車。」

陳明永也說，「未來不僅是OPPO，整個行業都可能不會再有純粹意義上的手機公司。」世界將不是那個世界，OPPO怎能還是那個OPPO？

為了逼迫自己改變，不妨看看OPPO都做了哪些決心。2019年年末，陳明永宣布，OPPO不止要做智能手機，今後更是要成為世界一流的科技公司。為此，OPPO計劃2023年前研發投入達到500億元，用於5G、硬體等。

500億還真名不虛傳。單單在晶元上，OPPO就給予了強力重視。

去年9月，OPPO被爆出從華為海思、魅族那裡大量「挖人」，甚至開出了免面試，工資乘以一個年包系數就可以直接入職。此外，國內主要晶元供應商聯發科、紫光展銳也被OPPO挖走了數名高幹。

陳明永大概已經認定，補齊晶元這塊短板能夠為今後的業務發展帶來更多的便利性。

新能源汽車被越來越多人定義為「一個大號的手機」，而手機晶元在一定程度上與汽車晶元其實存在共通之處。如果手機晶元研發成功，那麼將其經驗復制到汽車領域，或許對於OPPO來說，並非難事。

和小米一樣，從形勢來看也好，從自身積累也好，OPPO也可以為造車找出100個理由。

但這是否意味著OPPO造車難度會大大降低？

實則不然。今天的科技公司，絕大部分以互聯網思維為主導。互聯網思維側重快速回應用戶的需求。因此，互聯網產品往往採用了「最簡可行產品」(Most Viarable Proct) 式設計，通過最快、最簡明的方式建立可用的產品原型，然後通過快速迭代來完善細節。

但汽車呢？汽車工程師崇尚保守，他們在部署任何新技術之前，必須經過周詳部署和測試；因為他們清楚知道，犯錯機會僅僅略增 0.01%，經過海量的行車次數放大後，就足以構成彌天大錯。

蘋果肯定是認同的。

盡管蘋果已站在智能手機產業的技術巔峰、擁有傲視同儕的系統軟體技術、也擁有業界最頂尖的晶元技術、也有多年的軟硬結合的經驗。但7年了，Apple Car還躺在地平線上。

華為說到底也是認同的。

華為自然清楚未來汽車產業起決定性作用的是更加開放超前的、屬於下一個時代的思維。但他也沒有忽視汽車傳統製造的難處，這也是為什麼我們能看到華為會選擇從長安、從北汽這樣的傳統汽車公司身上汲取養分。

所以說，對於OPPO這類手機廠商來說，電動車並不代表完全沒有門檻，也不代表開發難度大為下降，更不代表擁有智能技術的企業，就百分百能成功向新能源汽車遷移。

寫在最後

盡管官方從未公開造車訊息，但從越來越多暴露的細節來看，OPPO在這一次的轉型之路上似乎顯出微微的心急。

或許，OPPO已經很難不焦急。前幾年華為和小米在IoT（英語：Internet of Things，原意：物聯網）領域高歌猛進時，OPPO的產品和技術研發便明顯屬於後進生。

據一名OPPO內部員工透露，OPPO在該業務板塊其實一直處於虧損的狀態，前年虧損甚至高達數億。運營幾年，卻未曾出現爆品，全因其在IoT領域布局過慢。

OPPO這一次顯然希望將船票先握在手裡。但在造車這條路上，搶到「船票」固然重要，但更重要的是，在大船遠航的時候還能有實力站穩。

2012年的時候，陳明永發了這樣一條微博：「泰坦尼克號撞上冰山及沉沒，從船長的角度檢討，他沒有堅守「本分」的價值觀——本分。無論外界給你多大壓力或誘惑，你必須拋開，回到事物的本來面，做正確的事情。當船長收到冰山情報後，依然高速行駛，顯然他沒有抵制住快的誘惑。」

那麼這一次，陳明永會選擇高速行駛嗎？

㈧ 媒體稱OPPO正籌備造車，為何很多手機廠商紛紛參與造車

近日，一則“媒體稱OPPO正籌備造車”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道隨著社會的發展，我們的手機更新迭代的非常的快，幾個月就能夠出一部新機，那麼不僅僅是手機，在今年呢，智能汽車領域更是走向了高潮，就這一兩個月，各大手機廠商都紛紛的開始進軍了造車領域，小米，華為，OPPO紛紛都開始進軍造成領域，而前幾年的也有蔚來汽車，特斯拉，比亞迪等等。那為何大佬們都紛紛的開始造車？進軍智能汽車的領域呢？

一.智能汽車能帶來什麼

我們知道，智能汽車，自動駕駛，現在主要的就是特斯拉這邊是相對成熟的。那智能汽車能夠帶來什麼呢？我們可以試想一下，如果自動駕駛的技術成熟了，那麼未來的長途貨運司機，計程車司機，等等一些一直開車的職業，是不是基本上都可以被自動駕駛替代了呢？特別是貨運司機，那效率肯定會高非常的多，因為不會犯困，不會疲勞。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

㈨ OPPO正籌備造車，為何眾多大企業都紛紛造車

因為互聯網造車行業確實是以後的發展方向，這是一個風口。

對那些互聯網公司而言，其實互聯網公司的危機感特別強，他們如果把握不住一個機遇的話，很有可能就會敗下陣來，所以互聯網公司都是在通過發展新業務的方式來提高自己的競爭力，新能源造車就是其中之一。

OPPO也籌備造車了。

OPPO本來是做手機的生產廠商，很多人用過OPPO的手機，雖然OPPO的手機不能稱之為中高端產品，但至少也有一定的市場份額。 OPPO日前也決定開始造車了，這一點引起了很多小夥伴的關注，因為OPPO是繼多家互聯網公司造車之後的又一家造車企業。

在我個人看來，並不是每一家互聯網公司都能夠成功造車，很多互聯網公司確實有這樣的發展方向，但更多的公司可能僅僅是陪跑而已。