戰機飛行員為什麼禁用手機

㈠ 空軍飛行員能不能玩手機

1.正規的肯定不行，你想想一般當兵的部隊可以玩手機嗎？
2.快手炒作嫌疑很大，看看就好了。

㈡ 飛機上為什麼禁止使用手機

對於「飛機上不能使用手機」這項禁令的合理性，有很多人深表懷疑。在斯蒂芬妮用手機拍到的奮進號穿透雲層的照片在網上流傳的同時，就有不少人提出疑問，難道美國的飛機上允許使用手機嗎？不僅對公眾而言，這是民航領域最有爭議的問題之一。在航空業內，對這個問題的討論也從未停止過，至今也沒有得出讓大家都滿意的結論。為什麼會有這條禁令呢？謠言粉碎機調查員得從20年前說起。

2001年，NASA對一架波音747和一架波音737進行了幾周的測試。他們在乘客座位上，放置一台超寬頻帶的無線電發射機。實驗結果非常明顯，飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機。而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移 [9]。雖然如此暴力的實驗與日常情況相去甚遠，但這至少證明了前面的理論結果是正確的：一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，就確實會對飛行系統造成干擾。

2005年，FCC打算放寬這項禁令。在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業公平性。2006年，FAA再次宣布，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執行。2007年，FCC也維持原議[10]。IEEE Spectrum雜志（電子電氣工程師協會出版的期刊）質疑說，為什麼這個問題這么多年沒有定論，根本是因為FCC和FAA不肯花錢做實驗，總是把決定權推給航空公司。。

這場爭論持續了半個世紀，目前還是沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關閉手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的措施。所以，在尚無結論的情況下，選擇這種保守的做法，是一個明智之舉。何況在航空公司有明確規定的同時，大家還是要嚴格遵守，不要因此惹出別的亂子。

㈢ 飛機上為什麼不能用手機

雖然並沒有任何一起事故被明確認定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落後的滑行過程中，空管與飛行員的通訊並未停止，此時打開手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關閉手機，等艙門打開後再打開手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了「飛行模式」倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用「飛行模式」。國內方面，航空公眾通信協會聯盟專家委員周宏表示，鑒於很多國家已經放開了手機「飛行模式」在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用「飛行模式」的可行性，技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確結果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上Wi-Fi系統，在飛機上打電話也正在研發當中。

是關機還是不關？目前仍然沒有一致的結論。從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。

所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機就要遵守航空公司的規則，從這個角度上講，上飛機後、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關了吧。

㈣ 大器晚成 飛機上為什麼不能用手機

年月日，中國南方航空公司一架由上海飛往廣州的飛機在准備降落時，因幾位乘客使用行動電話，差一點偏離航向而發生事故。據統計，近年來世界范圍內每年都發生多起類似的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用行動電話。為什麼在飛機上打行動電話很危險呢？原來，飛機在高空中是沿著規定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通信導航設備與地面進行聯絡。飛機上的導航設備是利用無線電波來測向導航的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波後，就能測出飛機的准確位置。如果發現飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動「糾正」錯誤，使飛機正常飛行。當行動電話工作時，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除行動電話外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。

㈤ 為什麼在飛機上不能用手機

1996年7月11日，中國南方航空公司一架由上海飛往廣州的飛機在准備降落時，因幾位乘客使用行動電話，差一點偏離航向而發生事故。據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起類似的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用行動電話。

為什麼在飛機上打行動電話很危險呢？原來，飛機在高空中是沿著規定的航向飛行的，整個飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機，一邊用飛機上的通信導航設備與地面進行聯絡。飛機上的導航設備是利用無線電波來測向導航的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波後，就能測出飛機的准確位置。如果發現飛機偏離了航向，自動駕駛儀就會立即自動「糾正」錯誤，使飛機正常飛行。

當行動電話工作時，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。

除行動電話外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。

㈥ 飛機上為什麼不能開手機！

奧運會前國內航班有望實現飛機上打電話

機艙內模擬建本地GSM網路解決飛行安全問題，後年底在深航所有飛機上推廣
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奧運會前飛機上能打電話

為什麼個人手機、電腦在飛機上禁打、禁用？專家介紹，這是因為手機、電腦在飛機飛行過程中會登陸或是試圖連接地面網路，而在這個過程中手機輻射最強，超出了航空環境的允許范圍，這會對飛機通訊、電子導航設備造成不良影響，並且對飛行的安全操作造成危險。

不過，保持通訊暢通卻是許多旅客尤其是商務旅客所期待的事情。調查發現，公務旅客在飛行旅程中有69%的人希望飛機上保持通訊設備的開機狀態，93%的人希望飛機上能收發郵件。

深航總裁李昆介紹，為實現旅客空中自由通話的需求，深航將首先改裝3架飛機，在飛機上安裝On Air公司提供的電子設施，包括GSM機載移動通訊設備（OMTS）、衛星通訊組件和天線等，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣，按計劃在2008年北京奧運前投入使用。

機艙內模擬一個本地網路

如何保障高空通訊不會對飛行安全造成影響？OnAir公司負責人介紹，過去地面通信採用的是站點式模式，現在空中通信則是空中漫遊模式，相當於在飛機上設置了一個移動站點。OnAir採用的新技術，提供機上移動通訊系統，保證機艙內的手機、電腦使用時不連接地面網路，直接通過國際通訊衛星將信號傳輸至地面基站，這從技術和模式上解決了飛機上自由通信影響飛機安全的難題。

改裝以後，旅客用手機撥打電話、收發信息和電腦聯網的通訊信號首先通過機載衛星通訊設備傳輸到國際通訊衛星，衛星再將信號傳輸到地面基站，繼而通過基站完成與地面通訊設備之間的數據交換。在此過程中，旅客手機只與飛機艙內的專用網路建立聯系，相當於在機艙內模擬一個本地的GSM網路，只需要很低的發射能量，在飛機安全操作范圍內。此外，該機上通信系統產品集成了安全功能，使用先進的技術保障個人敏感信息的安全、保護發送和接受信息的安全。

OnAir公司已與5家歐洲航空公司、4家亞洲航空公司簽約合作，其中，深航是中國的第一家。目前，全世界尚無航空公司正式使用該技術。

先在飛上海北京航班推行

李昆告訴記者，該項通訊服務將首先在深圳飛往上海、深圳飛往北京的航班上推行，並計劃於2009年末在深航所有的飛機上實現。屆時，乘坐深航班機的旅客的個人手機和電腦只要開通國際漫遊，就可以在除起飛和降落過程外的大部分飛行時間進行即時通信。當飛機飛行高度低於海拔3000米時，該項服務會自動抑制。

票價不會因此而增加

有市民擔心，飛機票價會因為增設通訊功能而水漲船高。但李昆告訴記者，深航不會因此調高票價。另外，旅客在飛機上使用通訊設備的資費，則採用國際漫遊通訊收費標准，由乘客所使用手機的移動網路運營商收取，乘客無須向其他任何機構交納通訊服務費用。深航另一人士則表示，目前正與各方商討漫遊資費的具體收費事宜。

㈦ 為什麼不能在飛機上使用手機

在機上使用手機等電器時，它們發出的電信號是否會破壞航空器，至今無法獲得證實。但是，禁用一切可能幹擾航空器的電信號，還是正確的做法。
南洋理工大學通訊工程系教授陳浩之說：「理論上，這是可能發生的事……干擾的信號只會造成禍害，肯定不會有任何好處。」在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時，陳教授說，航空器都靠信號移動，如開關、轉左轉右，或上下；它們非常先進，能接受最弱的信號。
*計算錯誤後果不堪設想
「它們接收的啟動信號，必須准確。一受到干擾，導致計算錯誤或被誤導，就有所差別，後果也就不堪設想。」 他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節目時，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機還遠的）衛星放送的「二元碼」——「1」和「0」。航空器像電視接受衛星信號一樣，只接收二元碼。如果外界信號干擾，所接收的二元碼信號將被改變，「1」變「0」，「0」變「1」。「一個信息是以『1』和『0』作為代號。如果不是改變所有的『1』、『0』，而是一些，甚至一個，消息就會被改變。這消息可能是啟動信號，准備啟動航空控制器。」 陳教授用生動例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關不按照順序指示，情況會大亂。
*距離越簡訊號越強
同樣地，要開動任何航空器，都須靠電子開關發出指示。不過，「電子開關器」是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關。「當你開關航空器時，不可有犯錯的餘地。邏輯不對時，飛機也會不對勁；那一丁點的不同，會演變成大錯。」 陳教授指出，即使是在最後邊的機位使用電器，其距離與駕駛艙的復雜機件還是很短的，具有潛在危險性。他舉例說，火星離地球遙遠，我們卻能收到它發出的微弱信號，甚至可用敏感的儀器，探測火星的資料。既然在地上，可收到火星的微弱信號，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機使用者的信號。越短距離，信號就越強。」 他進一步說，與火星的信號相比，從機位上傳送的電信號是非常弱的。「不過，相對來說，機師與乘客的距離其實很近，信號也相對地很強，強到可以改變航空器的邏輯。」 使用電話時，電信號靠電線和電纜傳送，但並非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會越來越微弱，最終消失無蹤。「不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們並非那麼弱。手機是從空間放射能源。在使用手機時，小小的天線把能源放射給遙遠的對象。「無可避免地，部分能源也放射到航空器上。」
*小小信號也會導致大破壞
一般上，電器會用「屏蔽罩」，避免或預防受到外來信號的影響。陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防禦功能，因為還是有些能源侵入。他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。屏蔽罩用某種材料防禦，那材料也會反映外邊的電信號。這也是防禦為何不足的原因。須記得，破壞不需要強的信號；很小的信號『跑』了進去，也會導致大破壞。」
*預告：跨國空霸如何對付？
X國男子，乘搭Y國客機，准備飛到Z國。結果，他在A國領空犯罪。到底，哪國享有制裁X國男子的司法權？X、Y、Z，還是A？
跨國制裁空霸，一直是既復雜、又棘手的問題。我國的航空法令到底足夠對付空霸嗎？新航又做了什麼准備工作？且看明日系列的最後一篇報道。
*拒關手機英國男子監一年
今年7月底，英國政府草擬法案，把干預機艙服務員的乘客，包括醉酒、吸煙和機上鬧事，阻止機艙人員／飛機的運作，當成罪犯看待。航空專家認為，手機傳出的無線電波可能會引起爆炸，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。在德國和美國，在飛機上使用手機是非法的。
以下個案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦後，在機上用手機，結果遭到嚴懲。英國探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監禁。這也是史無前例的判決。懷特豪斯一再不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「魯莽疏忽，危害」英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立。客機當時正從馬德里飛往曼徹斯特。這項裁決對英國人具有警惕作用。在飛機上使用手機，和在機上發生暴力行為，將被視為同等嚴重的罪行。
*頻率「相連」「威力」猛烈
飛行時，為何剃須刨和激光唱機，可在部分時間用？手機和調幅／調頻收音機，又為什麼完全不可用？
陳浩之教授說：可用或不可用，決定於物件「頻率」的高低。他解釋，每樣東西，都有個別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個別頻率。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電信號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。「如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應，『威力』甚至可摧毀一座橋、一道牆。」 他舉例說，人們常聽聞的「女高音唱歌，玻璃杯被震破」故事，就是這個道理。他指出，聖經也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城牆在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。陳教授說，號角發出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動城牆，牆因此慢慢地搖擺。隨著時間的流逝，牆越搖越厲害，最後倒下。這是振動力的「厲害」之處。「不同頻率，對航空器產生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險，一些列為安全的原因。獲准與不獲准使用，其實是用『高低頻率』來劃分。」所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數是50到100（c.p.s.）。至於高頻率電器，是指調幅／調頻收音機、手機等；它們每秒周數超過百萬。舉例說，扭開收音機聽「醉心頻道」（FM93.3），意味著收音機天線的每秒周數是9330萬。
飛機在整個飛行過程中，飛行員利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁信號以確定跑道位置。而行動電話不僅在播打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系，在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常線號的傳輸。
也許有人會問過去有人在飛機上使用過手機為何沒有產生嚴重後果呢？這是因為手機對飛機的干擾也有很多影響因素。首先，由於每部手機接收信號的靈敏度有差異，與地面網的聯絡情況不一樣，產生的干擾也就不同；其次，手機與導航台、電子艙的距離有遠近之分，產生的干擾也就不同。但目前由於飛機機型不同，電子艙在飛機上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛條例》中明確規定：乘客登機要關掉行動電話、電腦和游戲機。
另外，雙向尋呼的尋呼機在飛機上也不應使用。
飛機上禁止使用手機、尋呼機、筆記本電腦，這早已不是什麼新話題。在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的「殺手」。然而總是有個別旅客無視自己和機上其他人員的生命安全，不顧國家相關法律的規定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當兒戲。
8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關掉手機，對飛機導航系統產生廠干擾，造成飛機偏離正常航線30度。所幸當晚天氣較好，加上機組及時發現，採取了補救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機場公安分局依據有關法律給予李某行政拘留7天的處罰。據了解，這是我國首例因手機未關處於待機狀態導致飛機偏離航線、乘客被拘留的事件。
飛機上為何一定要關掉手機呢，民航華北空管局的有關人士作出了解釋。數字網手機只要在打開狀態下，從外地進入北京通信網時，手機會自動進行登記，即手機收到本地網的信號達到一定強空時，手機會自動全功率發射信號，有可能造成對機載導航設備正常工作的有害干擾。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設備與地面導航台保持實時聯系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。而行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯系。在它的搜索過程中，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
另外，現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機，在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。
有的旅客不理解了：「天空如此之大，航線偏離一點有什麼關系？」這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機之間垂直間隔不能小於300米，在巡航高度的垂直間隔不能小於600米，飛機之間的水平縱向間隔不能小於8000米，水平橫向間隔不能小於1600米，如果某架飛機偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。
此外，著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進泥土裡，就如同高速運行的汽車撞在牆上一樣，所有的機構都處於極高的應力下，直接危及到旅客安全。
國航1408航班的機長陳興海不無擔擾他說：「飛機偏離正常航線會造成與空中其他飛機危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機組很可能無法正常落地，後果就嚴重了。所幸那天及時發現險情，能見度也高，才避免了一起空中事故。」
《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機上使用攜帶型電子裝置作出了限制，並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的攜帶型電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。
據報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「危害英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立」，法官認為，這項裁決具有警示作用，在飛機上使用手機和在機上使用暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。
結合國內的這次手機事件，我們不難看出，國際航空界對於威脅航空安全的旅客不再「以教育為主」了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機，雖然不是持刀持槍，但發生在飛機上，其危害不亞於舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機上的旅客也人人有責。年來，我國的行動電話使用者成倍增加。當我們盡享現代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關掉手機、呼機、游戲機？
日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機上關掉手機，對國際班機乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監禁。這是史無前例的裁決。現年28歲的懷特豪斯一再不理機艙人員發出的警告，拒絕關掉手機，結果被判「魯莽疏忽，危害」英國航空公司客機上91名乘客生命的罪名成立。客機當時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：「你完全不理會自己固執與無知的行為將對乘客造成恐慌。」恩索爾說，這是英國首次處罰在飛機上使用手機的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機上使用手機和在機上發生 暴力行為將被視為同等嚴重的罪行。
在德國和美國，在飛機上使用手機是非法的。英國航空公司和負責所有 英國飛機福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎。
我國現行的《民用航空法》同樣作出規定：乘客在飛機上禁止使用手機。現代飛機的飛行很大程度上依靠計算機的控制，而計算機傳輸數據的線路分布於整個飛機。在艙中使用手機，其發出的電磁波會對傳輸線路產生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統與塔台保持聯系，手機發出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經出現過這樣的事故，由於乘客過多地使用手機和筆記本電腦，造成飛機偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當你一進入飛機機艙後，就不應該再使用手機了。因為雖然這時飛機還沒有起飛，但飛行員已經在做起飛的准備工作並在和塔台聯系了。
此外，禁止使用手機的地方還有汽車加油站和醫院。據中國石油化工集團公司基建處有關負責人介紹，在加油站不宜打手機，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機不防爆，並且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。

㈧ 為什麼在飛行的飛機上不能使用手機

手機信號會干擾塔台與飛行員通話，而且飛機上很多電子儀器會受到手機輻射干擾而工作異常，嚴重時會機毀人亡，所以切記不要在飛機上用手機，或者可以把手機調成航空模式，就是手機把信號屏蔽。

現在波音在研究的波音787已經可以在飛機上打電話，它用的是飛行員的網路，試飛成功但是沒有過安全檢測那關，因為有人懷疑由於客戶使用的網是和飛行員使用的一樣的網，所以黑客可通過這個網操控飛機！！！！！！本來中國定購了幾架波音787為奧運服務，但由於這個原因波音公司未能交付，很遺憾啊！

都是手打的，沒有復制粘貼，覺得好的話就採納吧

㈨ 為什麼飛機上不讓玩手機

因為飛機的信號會受到干擾，飛機是空中飛行時候進行跟蹤的，如果你用手機，飛機的信號是會受到干擾，而且容易遭到雷擊。信號干擾，會影響飛機的正常的通訊和起降。