車載導航手機互聯後為什麼手機不顯示地圖

⑴ 為什麼手機和汽車鏈接了手機互聯。手機里的導航軟體在汽車顯示屏上卻沒有 這是為什麼

汽車的手機互聯功能怎麼用？ 現在的車沒有智能互聯系統總會讓人感覺配置太低，最少也應該有手機的映射功能才能趕上潮流，幾乎各個汽車品牌都有智能互聯系統。智能互聯讓日常用車變得更加方便，還提升了安全性並豐富了娛樂生活。但系統中眾多功能是否都用得上，用起來是否都便利，能否把它們作為購車的重要參考呢？ 智能互聯系統的硬體是由車上內置的GPS模塊、3G（或4G）模塊以及進行運算處理的CPU組成。GPS模塊用於車輛定位，3G（或4G）模塊上內置SIM卡，就和智能手機一樣可以上網了。互聯網可以提供和擴展出無限的功能可能性。目前大部分廠商用聯通或電信的3G網路，並為車主提供每月一定的免費流量。迫於硬體和成本的原因，各廠商的智能互聯系統功能相似。我們來梳理一下這些智能互聯系統中的功能，看看哪些實用、哪些便利、哪些雞肋、哪些無用。 緊急救援最不常用卻最有用 很多車上有緊急呼叫按鍵，可以接通廠家的呼叫中心請求救援。像安吉星等還可主動救援，當車輛發生碰撞後，觸發救援信號，呼叫中心主動和你聯系。如果車內無人應答，中心會根據定位主動聯系救援機構來進行救援。不是所有的車都有主動救援功能，更多車只有緊急救援呼叫按鍵，需要人來操作，那功效上可有了差別。而觀致逸雲帶有主動救援功能，卻沒有人工求救按鍵，這比較特殊。像安吉星這樣既可人工求救又能主動救援的功效最佳。別看這套系統是平常極少用到，一旦出現緊急狀況，它的價值立刻體現出來，尤其主動救援是可以救命的，所以這項功能是最為必要和有價值的。 最常見系統是有一鍵求救按鍵，但沒有車輛主動救援功能 安吉星具備人員受傷嚴重無法呼救情況下系統主動救援功能 觀致逸雲較特殊，可以系統主動呼救，但沒有救援按鍵 很多系統可以在車輛損傷不嚴重時操作系統電話救援 導航系統使用頻率最高 車主日常使用頻率最高的一定是導航，在路上的車輛十有八九都是用支架夾著手機進行導航。那麼問題來了，幾乎所有智能系統都有車載導航，屏幕那麼大，很多導航還有實時交通功能，為什麼大家還用手機導航呢？這說明車載導航還是沒有手機方便。首先車載導航更新地圖不方便，要去4S店更新，還不及時，只有特斯拉等少數車型提供實時地圖更新。其次車載導航操作不方便，輸入個目的地就很繁瑣，不像手機可以隨手拿起設置好後再固定使用。導航最常用，但車載導航的便利性和人性化設計方面還需要提升。 導航功能最常用，基本上是車型上的標准配置了 車載導航好用嗎？看看多少車主還在用手機導航吧 只能車上操作、操作不便利、地圖更新繁瑣是車載導航的弊端 呼叫中心和語音控制提供便利 除了緊急救援，很多智能互聯系統還提供人工服務，一鍵接通，讓服務專員幫你找到目的地，提供最佳路線、以及車輛狀態信息等。人工服務最大的好處首先是安全，其次才是便利。你可以在行駛中讓服務專員提供服務，注意力卻還在駕駛上，享受了服務，還節省了時間，也保障安全。 即使沒有智能互聯系統，很多車也帶有語音控制功能 很多車上的人工服務很方便，像緊急救援一樣可以一鍵接通 人工服務最大的好處是不用動手，開車不走神，更安全 語音控制更加方便安全，但語音識別是最大的困難 語音功能已經很普及了，就像蘋果手機的SIRI功能，只要調出話筒圖形的菜單，就可以說出你需要的功能。以前語音控制我不愛用，因為不好用。而現在很多車上的語音已經改善很多，你在吉利博越上說一句「你好博越」，立刻就進入語音控制功能，非常快捷。當然語音控制也有局限性，比如每個人的口音、方言的不同就很難辨別。總體來說人工服務和語音控制功能把智能互聯系統的功能便利性提升了很多。 遠程式控制制和服務信息圍繞車輛 很多智能互聯系統提供了手機APP的功能，車主在手機上下載並注冊相應的程序，就能夠共享車輛信息並提供遠程服務。遠程式控制制能夠提供車輛遙控功能，離開車後可以遠程鎖門，出門之前可以遠程啟動車輛、啟動空調，在大型停車場還能遙控閃燈鳴笛來幫助尋找車輛，這些對於用車生活都是比較實用的功能。 手機遠程式控制制車輛其實是日常生活中很實用的一項功能 當然APP上還能和車輛共享服務信息，比如能看到油量電量、行駛里程、保養提醒、預約4S店保養、導航目的地搜索發送等功能。其實手機APP的信息與車輛信息共享，就是互聯網雲的概念。現在手機APP開發的內容基本都是針對車輛，這樣挺好，不要搞得太復雜，能做好車輛管家就是對車主最大的便利。 手機APP軟體可以共享車輛的服務信息，隨時了解愛車車況 娛樂功能豐富但有點雞肋 理論上只要連上互聯網就能提供無限的娛樂生活服務，但實際上我們在車載智能互聯系統中看到的娛樂生活服務並不多，常見的有天氣、新聞、音樂、美食推薦、微信互聯等，在一些品牌的智能互聯系統里，還有一些生活服務，比如大眾點評、喜馬拉雅、新浪微博等功能可以在應用商店裡購買。 上網是可以提供無限娛樂信息功能的，但車上所實現的功能並不多 最常用的娛樂功能是聽音樂，但用手機藍牙或者連線也很方便 其中最常用的應該是音樂，實際上車主只要把自己的手機藍牙連接到車上，手機上的QQ音樂、喜馬拉雅等軟體就能播放出來。說白了智能手機也能實現這些功能用著還方便，所以即使在車里，人們也會習慣用手機來查看這些娛樂生活服務。相對於智能手機來說智能互聯系統中的娛樂功能不豐富、沒有特色功能、常用功能還沒有智能手機使用方便，所以這些娛樂生活服務其實顯得有些雞肋。 值得推廣的第三方程序 現在很多的人機交互系統中都帶有CarPlay和網路 CarLife這樣的第三方程序，他們是用手機與車機互聯，形成一套獨立的互聯車載系統。目前絕大多數的自主品牌與合資品牌都裝備了這兩個第三方的互聯功能，這就說明了這類程序的便利性和發展趨勢。 目前蘋果的CarPlay和網路CarLife是最常見的第三方程序 這些手機互聯程序功能也不多，但都很實用 第三方程序最大的特點就是網路流量要使用手機流量，智能手機的運算速度和信號強度遠比車載系統更好，同時也為廠家節省了很多智能互聯系統軟硬體的成本。CarPlay和網路CarLife系統中的操作功能也不算多，但是最常用的音樂和導航都具備了。使用手機的程序，在更大的車載屏幕上操作，尤其是網路CarLife使用的是大家都很熟悉的網路導航，用起來非常順手，操作界面也易於上手，可以把它們看做一套小智能互聯系統，也可以看作是智能互聯系統里的一項功能。 不論哪個廠家的智能互聯系統，功能大多就是這些，我們再來看看連接和操控便利性的問題。比如本田的智能互聯系統，需要使用HDMI連接線把手機和車機互聯，先不說這根線又貴又難找，就是連上後還要下載一些程序安裝包才能安裝，裝好後其實功能也不多。用車主的話說：「費半天勁連上，發現還沒手機好用。」還有一些車，比如賓士，旋鈕控制和屏幕操作菜單邏輯太復雜，有的還沒漢化，用起來費勁。這方面還是自主品牌深諳國內消費者的使用習慣，系統的邏輯和操控便利性都不錯。 有的智能互聯系統自身不能上網，連接方式又很不便利 制約智能互聯系統發展的一大因素是費用。對於廠家來說，這套系統承諾車主幾年內免費實際上也是廠家自己在承擔著成本。目前很多智能互聯系統已開始收費，尤其是提供人工服務的系統。比如G-BOOK在免費期（豐田兩年，雷克薩斯四年）過後每年收費1200元 ；安吉星在免費期過後可選擇不同套餐，價格480-1280元不等 ；寶馬互聯的十年免費也指的是基礎功能。智能互聯系統一旦開始收費，車主就會開始考慮值不值，畢竟它沒有手機好用，而且手機上網現在真不貴。 很多智能互聯系統可以旋鈕操作，但要邏輯清晰易操作才好 這里我們並沒有具體介紹哪個品牌的智能互聯系統都有什麼功能，也不是各廠家智能互聯系統的比較。智能互聯系統像電腦一樣，功能原理基本相同，我們把系統中常見功能羅列出來，大家可以看到 ：涉及到安全的緊急救援是最有必要 ；呼叫中心人工服務和手機遠程式控制制是最為便利，所以像安吉星這樣便利和必要兼具的就算是比較出色的智能互聯系統了。其他系統大家可以參照比對一下。 目前來看其它功能的實用性和便利性沒有想像好，重要的原因是智能手機都能替代。從本質上講，車就是人們代步用的，車上智能互聯系統提供過多的服務不一定都會用得上，同時包括導航在內的大部分功能用起來又沒有手機用著方便，過多的功能還可能影響到行車安全，所以智能互聯的研發方向還值得廠家去思考。 當然從趨勢來看，智能互聯系統一定會不斷地發展，我們大膽地預測一下 ：未來4G會迅速普及代替3G網路 ；利用手機流量的第三方程序功能會發展得更成熟 ；更多的廠家會提供呼叫中心或者利用第三方呼叫中心提供人工服務 ；語音控制功能更加強大和智能化 ；利用互聯網雲概念把更多的功能集中在手機APP控製程序上，想要車載使用時能迅速地映射到車載屏幕………總之人們在車上智能互聯生活的需求就是要在盡量方便、實用、保障安全、節省費用的前提下，人性化智能功能越多越好。