為什麼國產車不用手機互聯

❶ 互聯網車企為什麼看不上國產車企，例如比亞迪之類的

什麼理由看不起，給我們一個能把技術說得清楚的，並且是說得過去的理由，就因為會營銷嗎？這個確實不是比亞迪擅長的，就像華為當初一樣，到現在華為也不會營銷啊！

去查一查，新能源 汽車 的專利技術，誰手裡最多，比亞迪說第二，沒人敢說第一。

主要是因為互聯網車企覺得比亞迪這些傳統車企思路不對，所以瞧不上。這個問題翻譯過來，其實就是做軟體的瞧不上國產做硬體的。

本身，個人認為，做硬體的技術含量要遠比做軟體的高。這也是為什麼國產 汽車 發展這么多年，與國際大牌 汽車 廠商差距依然非常大的原因。技術壁壘太多了，專利太多了，我們要在硬體上面趕上國外，短時間內幾乎不可能。

由於在硬體製造上與國外差距實在太大，估計幾十年都不可能趕得上，那現在就只能選擇技術含量沒那麼高的軟體去做，大力發展新能源 汽車 ，這就是所謂的彎道超車。

這就註定了新能源 汽車 一出生就必須要有互聯網基因，要靠軟體去取勝。所以你看現在出現了很多造車新勢力，譬如蔚來，小鵬這些，他們的主要發展方向都是放在智能生態，人機交互，輔助駕駛等軟體系統上面。

但是以比亞迪為首的傳統新能源廠商，就完全不同，都只是簡單的將動力系統換成了電動的，其他與燃油車無異，沒有任何智能可言，這樣的技術，非常簡單，只要是個車企就能做，說難聽點，就是不上進！本身硬體技術就很差了，軟體上面還不發力，還怎麼去彎道超車，這樣的新能源車就是純粹騙國家補貼而已！

而這，就是互聯網車企看不上傳統油改電的原因！

不過最近，比亞迪出了一款漢，選擇了與華為合作去開發智能系統，總算是願意往這方面使點勁了，這是好事，比亞迪漢的上市，表明傳統車企終於看清了未來 汽車 的發展方向，相信用不了多久，傳統新能源車企的形象一定會有所改觀，說不定還能和這些互聯網造成新勢力去爭爭高下！

比亞迪如果開放 汽車 代工業務，包括但不限於OEM/ODM/OBM，互聯網車企會一擁而上的，他們其實饞比亞迪的技術和製造能力很久了。你以為小鵬是因為工藝先進才找海馬代工的么？蔚來是因為江淮的技術么？理想真的願意使用東安的1.2T三缸機做增程器么？還不是因為比亞迪暫時還不夠開放。

有了刀片電池和dilink，至於天天盯著不成熟的【自動駕駛】玩命吹噓么

國產車企就像職業選手，雖說沒合資車企那麼強，但是絕對吊打互聯網業余選手，冒出一批，死了一批，吹的響亮最後都成了馬保國。

不是互聯網車企看不上傳統車企 ，是他們不敢看，互聯網車企努力把自己打造成第四勢力，努力把自己和傳統車企分開，只不過是為了避開自己的短板。

新勢力努力打造4大造車勢力的概念:第一，豪華品牌；第二，一般合資品牌；第三，傳統自主品牌；第四，造車新勢力。他們這樣做無非以下原因:

第一，自主品牌品牌階層比較低。和自主品牌割裂，才能和合資車站到一個水平線。

第二，為了賣高價格。自主品牌性價比都比較高，所以價格一直沒有多大突破，新勢力為了多賺錢，就把自己塑造成自主豪華品牌的形象，就造大個的車，寬的車，比如蔚來賣到40多萬，理想賣到30多萬。

第三，技術不行，新勢力的技術在幾大自主品牌面前就是渣子。新勢力的技術也就能和眾泰，力帆，海馬這些要淘汰的車企比比，和比亞迪吉利長安上汽等比，就是自找沒趣，這幾大車企都掌握了發動機變速器技術，都有成熟的設計，若要製造炫酷的車型樣子就是分分鍾的事。

第四，媒體是新勢力武器和長處。新勢力都是什麼出身？李斌，李想都是干車媒體出身，所以培養了一大堆kol，這些kol不停地為他們造勢，具體名字我不點了，為了宣傳理想達到了近乎xxx的地步。

第五，資本喜聞樂見。新勢力的背後都是資本，資本是要求回報的，當然要捧新勢力，這樣才能讓新勢力上市自己套現離場！

支持國貨！

看不起比亞迪，別 搞笑 了，比亞迪的技術實力，研發能力，成本控制，產業綜合性，國內基本無人出其左右。剛剛看完的漢EV，同一個價位不管哪個方面都是出類拔萃的， 汽車 音響原聲，手機錄制

互聯網車好像都需要找國產車代工吧？沒有誰看不上誰

只有買十幾萬合資車的看不起比亞迪。。。

因為他們沒資格和比亞迪相提並論。