小米汽車為什麼不落戶吉林

1. 大半個車圈為小米「發燒」，誰來承載雷軍的造車夢

文 | 彭斐

運營 | 宋宋

小米集團高速發展時，雷軍曾稱自己「行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鍾。」而如今對於「押上人生全部聲譽而戰」的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。

在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風、恆大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現代、博世、寧德時代等企業，並時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方政府傳出「緋聞」。

幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 「發燒」。隨著小米 汽車 落戶北京亦庄，其業務開展也將從前期考察逐步進入到實際運營階段。

下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？

01

收購寶沃 汽車 工廠？

雷布斯的光環不亞於華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創年內新高。漲勢的背後，是一則「雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談」的消息。

可股民只狂歡了一日，一汽解放便於9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因於「雷軍有了新歡」。

一則「小米 汽車 或將通過收購方式以獲得產能和生產資質」的消息開始在業內發酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的「新歡對象」也浮出了水面。

「即使向下放到省級發改委和工信局申請新工廠生產資質，也是需要較長的流程和其他配套手續的。」 汽車 行業分析師鍾師向車市物語稱，「收購別家車企主要是可以節省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經濟代價。」

小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業時間比較晚，花錢買時間，對於手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。

如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發展，雷軍認為最核心的原因則是效率高。而北京密雲的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統能源的雙生產資質，具備年產能36萬輛整車的生產能力。這對於小米而言，確實有很大的吸引力。

據相關報道，寶沃 汽車 生產已進入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續向好，行業內早已100%復工復產情況下，密雲工廠仍處於停工狀態，且時間已長達一年。2020年工廠產能利用率僅有4.83%。

而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據知情人士透露：「當時雷軍出價極低，遠遠低於陸正耀為寶沃付出的代價。」

陸正耀是瑞幸咖啡、神州優車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他於2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。

對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產是其位於北京密雲的智能工廠和土地資產。當時，福田對寶沃北京工廠項目「砸」了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發的「中德智能製造合作試點示範項目」稱號，而這些資產並沒有被陸正耀收於麾下。

據車市物語查閱，2019年1月，福田曾發布一個公告稱，「由於寶沃 汽車 工廠所佔用的土地被納入懷柔科學城規劃中，北京市政府考慮到科學城未來規劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權留在福田，並在北京市要求時將土地交回政府。」

這也意味著，密雲工廠背後的實際所有權不在福田，也不在神州優車，而是北京市政府。目前，北京市政府只是依照市場價格把土地和房產租賃給寶沃 汽車 使用。

為了吸引小米 汽車 入資，北京市政府要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那製造工廠落戶北京的可能性更高。

「北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產資質，應該很快就會有結果。」有消息人士稱。

眼下，重組電動 汽車 製造產能也是國家所倡導。「目前市場上的電動 汽車 企業太多，相對分散。未來要做大做強，電動 汽車 企業需要進行兼並和重組，在先進技術方面加大投資力度。」工業和信息化部部長肖亞慶日前表示。

理論上，有產能過剩問題的車企都希望與小米「沾上關系」，寶沃 汽車 並非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段「打卡」的車企不低於數十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應不賣工廠。

小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。

同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現代、日產、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確願意給蘋果造車充當代工廠。

原因也很簡單，有點實力的傳統車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而「稀釋」了自己的品牌價值。

「諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平台共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠。」業內人士向車市物語表示。

02

激烈的小米 汽車 工廠「爭奪賽」

業內人士分析，通過收購工廠獲得造車資質，只是短期戰略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或將採用「雙工廠」模式。

「自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環境，能保證永續發展。」在鍾師看來，未來的大本營一定放在自建工廠里。當然，如果收購工廠所在地方政府的支持一直穩定，車企也會樂見其成。「一般還是做兩手准備為妥，吉利都做了N手的准備。」

小米造車的野心很大。有消息稱小米計劃在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內部表示，小米 汽車 計劃「3年出車，第一年賣10萬台」。

業內人士向車市物語分析，「一年10萬台，目標很大，但也非不切實際的空想。『蔚小理』造車新勢力都是從零做起，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數量的小米產品的資料庫沉澱了未來小米 汽車 潛在用戶群。」

「如果小米 汽車 在三年後量產，可大膽猜測小米麵對的第一難題，不是銷量，而是產能不足。」基於這種憂慮，假使36萬年產能的北京密雲工廠被小米收購，那小米也會遇到產能不足的問題。提前布局「雙工廠」，邏輯也顯得順其自然。

曾經投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經驗可以借鑒。

小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產資質。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標已從「海馬」標識改為了「小鵬」，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經動工。

小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產資質，後期通過自建工廠擴大產能。

自雷軍正式宣布小米造車後，各地方政府馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝。可以說，工廠選址的競爭，遠比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。

「小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關產業鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進整個新能源 汽車 產業鏈。」業內人士稱。

據漢南區官方介紹，該區有8家整車企業和13家整車生產工廠，包括小鵬 汽車 、東風本田、神龍、東風乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發展鋰動力電池、氫燃料電池等領域，同時是智能網聯 汽車 測試示範區，具備良好的產業優勢。

同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學培養了雷軍，雷軍也在武漢有產業布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。

盡管有「最優」對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據吉林省政府網站消息，吉林省高層領導在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領導到小米集團走訪調研，就進一步深化市企合作與雷軍座談交流。

（圖：吉林省高層領導在長春會見雷軍一行）

「最後，小米可能會比較各地的優惠土地政策、稅收減免等，並考慮當地的產業鏈和產業環境等，以此選擇自建工廠落地何處。」分析人士稱。

03

拚命奔跑的小米 汽車

造車並不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。

但雷軍對於小米發展的觀點一直是，「大方向選對後，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題。」

雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發起「泰坦計劃」的蘋果項目，至少已經醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質性進展。

眼下，新能源 汽車 最難的不是製造出一個像樣的產品，而是能把一款產品賣到什麼銷量。用戶認可的銷量決定產量，產量規模決定供應鏈和資金鏈的永續。對於小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，「雙工廠」模式也是其前期的一場賭博。

對於小米造車的優勢，鍾師評價，「小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態圈已經建立起來，往下 汽車 產品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的『無形資產』。」

不過，小米 汽車 作為後來者，需要補課的內容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠遠少於華為、網路、滴滴等 科技 企業。

從近幾個月來看，「不缺錢」的小米正不斷對自動駕駛領域企業頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨後還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰略投資。

當然，自動駕駛的技術壁壘並不是收購幾家公司就能彎道超車，演算法的深入研究，以及真實數據收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。

深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最後完成入職的僅有300餘人，步伐仍然慢於外界期待。

值得一提的是，就在「小米 汽車 有限公司」正式成立當天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨乾的合照。而在外界剖析了這16位骨乾的「身份」時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是「門外漢」，僅一位成員是 汽車 行業背景，並且是名外飾設計師。

人才的缺失或將拖累小米造車的進度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最後或因競業協議的規避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。

2024年，小米能否造出一台讓人「尖叫」的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復雜的供應鏈管理，缺少 汽車 產業技術儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。

但換一個角度，從造一個「移動終端和數字空間」來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣「是給手機和一整套智能體系加上四個輪子」，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產品生態鏈成功復制到 汽車 上。