小米為什麼生產汽車
⑴ 小米首批自動駕駛測試車將投放，為何小米要進入造車行業
小米進入造車行業，就是為了掌握新的企業發展方向，同時也為小米找到新的利潤增長點。
當小米進入造車行業發展時，很多人都會感到非常的疑惑，因為小米一直以來是以互聯網企業自居，現搏皮在小米卻選擇進入造車領域，這也使得大家對於小米的這一宴橡決定感到十分的好奇。
一、小米進入造車行業，是為了找到新的企業發展方向。
隨著智能手機領域出現飽和的跡象後，小米也希望找到新的企業發展方向，如果繼續留在智能手機領域發展，那麼必然會給小米未來的發展帶來很多的風險。而造車行業屬於新興發展領域，所以進入造車領域，才能夠為小米的發展帶來新的機遇。
只不過造車這一行業，並沒有小米所想像的那麼簡單，所以我希望小米能夠認認真真踏踏實實的發展造車行業，只有做好汽車的質量，小米才能夠得到消費者的認可。
⑵ 小米CEO雷軍回應為什麼造車，網友紛紛點贊
昨日，小米集團正式官宣小米智能 汽車 業務正式立項，並在當晚舉行了發布會。針對於此，小米公司創始人雷軍日前在接受央視采訪時，袒露了不少關於為何造車及未來的計劃。
央視 財經 報道，雷軍表示集團在決定是否進軍造車行業這個問題上困擾了很久，在做出造車這一決定時，是已進行了將近75天的大量調研，調研顯示支持小米造車或者提醒小米造車需謹慎的結果都有不少，最終經過集團的董事會和管理層的決定，還是決定行動，並由雷軍自己親自帶隊。
雷軍稱，因為自己在2013年的時候就已經開始對電動車產生濃厚的興趣，並且自己在過去的七八年時間里，自己參投過近十家智能電動 汽車 領域的公司，因此自己對於這個行業是具有一定認知的。
雷軍還提到，在小米正式宣布造車之後，並非這么快的就投入造車中，而是繼續進行做市場調研，針對市場的需求再考慮造什麼樣的產品。雷軍看來，電動 汽車 的時間表在三年左右，所以對於未來小米 汽車 的產品命名之類的還得往後推一推，畢竟其認為造車更重要的是產品，至於取什麼名還有更多時間進行。
同時，雷軍表示，自己希望外界對於小米造車的熱度能夠降一下，因為市場對小米的熱度越高自己的壓力也越大，這也將影響小米 汽車 產品的可能性。
對於如何運作及投資計劃，昨晚的小米 汽車 發布會上，雷軍也表示為助力小米進軍造成行業，未來將在10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍強調，小米決定用「全資形式」進軍智能 汽車 ，成立智能電動 汽車 全資子公司，也就是所有的錢都由小米出。
同時，雷軍承諾：「我決定親自帶隊，這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有所積累的戰績，押上全部聲譽，為小米 汽車 而戰！」
因此，對於小米的入局眾多網友表示支撐和力挺，這也是雷軍多年積累下的口碑在眾多網友看來，其是個特別喜歡干實事的人，都認為雷軍是一個實幹家。畢竟隨著 汽車 市場上越來越多通過「PPT造車」出現，最終卻失敗的案例，致使小米集團有著鮮明對比。
對於小米的入局，作為競爭對手及好友的小鵬 汽車 CEO何小鵬以及威馬 汽車 創始人沈暉紛紛送上祝福。
不過，眾所周知造車本是一個需要生根蒂固的行業， 汽車 百年 歷史 ，靠的是技術的沉澱和核心的 科技 ，而且也是一個需要持續「燒錢」的行業。蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，「知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。」所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
對於這樣的問題，小米似乎也做好了准備，根據官方公布的信息，小米從2021年1月15日開始認真調研造車。對於造車需要消耗的資金，雷軍霸氣表示：造車，我們虧得起。雷軍強調，小米已經不是10年前的小米，截止到2020年小米已經手握1080億元現金流。
不管怎麼說，小米能夠決然入駐造車行業，必然做好了充分的准備，做好全力沖刺5到10年的准備，以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心面對征程。或許隨著越來越多 科技 企業跨界造車的原因，也是智能化電動車的出行降低了造車的門檻，與傳統 汽車 相比，未來的 汽車 更像一個電子產業。至於小米是否觸累，也只能交給時間。
⑶ 小米為何也會選擇去造車
因為造車是當前互聯網公司的發展趨勢，這也是當前的重大風口。
當一個個互聯網公司都開始造車的時候，小米公司也終於加入到了互聯網造車的行列當中。小米公司本身的起點非常高，也有著一定的用戶基礎。在小米和傳統車企合作之後，很多人非常看好小米公司的互聯網造車，希望小米的新能源汽車能給我們帶來眼前一亮的驚喜！
一、小米也選擇了互聯網造車。
小米造車的新聞已經傳了很久，但直到2021年，小米汽車這個商標才正式注冊。在此之後，小米正式加入到了互聯網造車大軍當中，小米把汽車業務主要放在北京，並且表示在三年以內將會迎來自己的首台車。很多粉絲是小米的資深用戶，在看到這個新聞以後，很多粉絲表示自己要開始存錢，希望能夠買到小米的第1批車。
⑷ 小米已確定造車，小米造車的主要原因有哪些
小米造車的消息引起了很多人的熱議。隨著智能電動汽車的迅速發展，越來越多的企業加入了造車大軍中。老實說小米這樣的互聯網企業加入造車的行業中來是遲早的事情，畢竟小米正在打造自己的生態鏈，而智能電動汽車是未來的趨勢，這一點小米也有一個充分的認識，所以說小米造車一點也不讓人奇怪。
小米造車的原因，首先是為未來布局。隨著社會的發展，汽車越來越智能化，越來越多的企業紛紛加入了未來的汽車製造中，可以說智能汽車是汽車產業發展的一個趨勢，小米當然不能落後；其次，小米生態鏈的需要。小米從手機開始做起，到現在已經逐漸建立了自己的生態鏈，小米生產的東西也覆蓋了我們生活的很多方面，而電動智能汽車也是小米生態的重要一環；最後，企業的優勢。作為具有代表性的互聯網企業，小米在造車方面不僅有龐大的粉絲群體，還有豐富的互聯網經驗讓他們在互聯網汽車製造中具有一定優勢。
作為一個新型的互聯網企業，小米具有喝很多傳統企業不具備的優勢，豐富的互聯網運營經驗和龐大的方式群體讓小米在互聯網汽車造車方面有了獨特的優勢，這也是小米確定造車的一個考量。
你期待小米造的車以書面形式銷售？
⑸ 小米為什麼要造車
想要全面發展。
消息人士透露，小米很有可能啟動雙總部的模式，北京是研發中心總部，而湖北東風是合作造車。從小米本身來說，無論是雷軍作為湖北人，還是湖北的意願，都急迫希望小米造車能與湖北東風聯姻。
而作為小米手機的大本營，由於北京市政府的介入，小米造車才考慮了北京。而雙總部的模式，既能滿足湖北方面的訴求，也能滿足北京方面的訴求，或許雙總部是小米最終的結局。
當雷軍宣布造車之時，包括北京、上海、合肥、西安以及武漢都紛紛對其進行示愛。對於任何一個城市來說，一方面是希望能夠站在中國新能源汽車的風口，另一方面則是小米已成為一個標志性企業，市場對其寄予厚望。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
⑹ 小米為什麼要造車
2021年3月30日晚上，雷軍出席小米春季發布會，大膽宣布一個決策：「小米要造車了！」
不過在會上，雷軍並未透露造車的細節，比如小米為什麼要造車？造怎樣的車？是自建工廠還是找人代工？這些細節雷軍尚未透露。只是表態說小米不缺錢，虧得起，賬上還有1080億現金，造車首期投入100億資金。
那麼你知道小米為什麼要造車嗎？蔣老師對於小米造車，有3點看法：
世界上任何一家偉大的公司，之所以成功，無一例外都是抓住了風口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手機，用了3年時間，銷量做到了全國第一，全球前三，小米聯合創始人黎萬強，把小米手機的成功，總結為七個字：「 專注、極致、口碑、快！ 」
而雷軍則更簡單，濃縮成了四個字：「 順勢而為！ 」
那麼造電動車，真的是 趨勢 嗎？
毋庸置疑，這就好比內燃機取代了蒸汽機，蘋果取代了諾基亞是一個道理。主要是因為 科技 的進步，會推動效率的革命，內燃機的效率是蒸汽機的一倍，且蒸汽機噪音大，所以內燃機的出現，極大提高了人們的生產效率。同樣的，智能手機取代傳統手機，其實也是因為效率，進入互聯網時代，隨著3G到4G再到5G的發展，人們對於接受信息的方式發生了變化，以前看電視、上網為主，現在變成了用手機接受資訊，從圖文時代再到短視頻時代，顯然傳統手機已經無法滿足人們的需求，所以傳統手機註定走向衰落。
那麼電動車相比燃油車，效率優勢在哪？
首先是電池技術的逐步成熟，從300公里的續航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未來五年，有望突破2000公里，如果達到了2000公里，再加上充電時間的壓縮，那麼電動車的優勢就更全面了，你想一下，一天24小時，16小時駕駛時間，每小時時速120公里計算，那麼一天里程就是1920公里，一旦充電樁像加油站一樣，在全國范圍內普及，那麼到那時，電動車的效率就全面領先燃油車了。
其次是無人駕駛技術的突破，通過在雷達技術、視覺計算、人工智慧等方面的突破，無人駕駛（自動駕駛）的優勢是在於，規避了人類駕駛過程中的失誤，所造成的的交通意外。很大程度上緩解了駕駛疲勞。
最後是擺脫對石油能源的依賴，這是一項重要的國家戰略。
所以，足以看出，電動車是一個長期趨勢，但造車過程也是十分復雜的，需要大量資金、技術、大數據作為基礎，而這些，小米恰恰都具備了。
效率優勢 是一家企業的核心競爭力，小米的效率優勢，體現在四個方面：
1，管理效率
作為一家代表性的互聯網企業，小米的管理效率主要凸顯在個人效率和系統效率上面，把員工的所有行為數字化，這是小米管理效率的核心，每個人的工作進度，效果都可以用數字來評估，這樣員工的內驅動力就更強勁了。數字會驅使員工努力，用戶的反饋直接體現在員工的工作結果，讓員工直接對接用戶，這是小米效率革命的核心。
2，產品效率
小米之所以能在智能手機這片紅海市場殺出一條路來，主要是因為專注的效率，其他品牌都是花10億研發費用，投入到100款手機上面來做研發，這樣最大程度降低了市場風險，而小米成立之初，是將1億研發費用投入到一款產品裡面來，從而做到極致。大大提高了產品的研發效率。
3，渠道效率
小米手機在2016年進入低谷期，競爭對手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的優勢，門店迅速佔領了中國四五六線城市，而小米在面對競爭的時候，非常高效率地建立了自己的兩大渠道矩陣：小米之家和小米小店。
小米之家主要覆蓋一二三線城市，小米小店則是以個體經營為主，覆蓋四五六線城市，小米用了一年時間，就建立了60萬家小米小店，以此來對抗OV的10萬家線下門店。
同時，小米的渠道構建成了一張網，從線上到線下，渠道效率的優勢很快就凸顯出來，2017年小米開始從低谷逆襲，銷量很快就提升起來了。世界上從來沒有一個手機品牌能夠從低谷走出來，而小米做到了。
4，流量效率
互聯網的競爭，本質上是產品+流量的競爭，從社群流量紅利再到短視頻、網紅直播流量紅利，小米都抓住了，雷軍強大的個人品牌背書，再加上小米自建MCN，從線上到線下，再從線下到線上，小米的流量形成了閉環。這是其他品牌短時間內，很難超越的地方。
如今，小米的生態鏈已經非常成熟，但是要突破，始終缺少一個應用場景，在電動化、互聯網化、智能化的影響下， 汽車 顯然已經成為一個承載互聯網發展的新場景，這是兵家必爭之地，小米通過造車，可以將互聯網時代的先進成果植入進去，目前已經有很多巨頭玩家已經進入，包括以晶元和5G優勢為代表的華為，還有以自動駕駛技術和AI技術領先的網路，可以說， 汽車 +互聯網技術所形成的生態化反，還有許多值得大家期待的成果。而這些才是小米最看重的地方。
隨著移動互聯網的下半場，流量紅利開始見頂，小米的本質是經營用戶，而非經營產品，產品可以不賺錢，但是使用產品背後的用戶，可以為小米帶來其他的豐厚收入，而電動車的用戶群，無疑是一群有著 科技 理想的年輕人，他們有著新思潮，新的消費觀，能夠聚集這樣一批新用戶，才是小米商業模式的關鍵所在。
小米生態有了 汽車 這一環，便是如虎添翼，所向披靡！這也是雷軍的最後一戰，為夢而戰，為 科技 報國之戰，正如雷軍所說：「如今的小米，早已不是三五個人，七八條槍了，截止2020年底，小米賬上擁有1080億現金，我們虧得起！」
造車這條路是艱辛的，我們用過去40年時間，走了西方國家200年的路，而未來40年，我們有理由相信，在電動車領域，乃至整個 科技 創新領域，我們一定會走在世界之巔，這一次，我們只許勝不許敗！
⑺ 小米為什麼要造車
感謝您的閱讀。
小米為什麼要造車？雷軍在昨天小米新品發布會的最後，宣布了一個重磅消息，小米將10年投資100以美金，進入電動 汽車 領域，並且是獨資的形式正式開始了小米造車之路。
那小米為什麼要造車？
我是認為可以從兩個方面來理解，也就是外部環境和小米自身的發展。
小結進入電動 汽車 領域，既是機會，也是挑戰，就看小米後面的進展了。
因為現在造新能源車最容易融到資金。也就是容易圈錢。
所以現在樂視格力蘋果網路小米恆大……還有很多阿貓阿狗八竿子打不著的公司都在造車。
就這么簡單。超過100字的答案都不用看了。
小米在3月30日發布通告，宣布將在未來十年時間，投入100億美元進入智能電動車行業。這也更符合小米的集團效率，在今天最熱的 科技 領域小米絕對不會缺席。
那麼雷軍為什麼要開始進軍 汽車 行業？如何去降低風險順利造車？未來小米 汽車 將是一個怎麼樣的存在？
小米集團在發布通告後，雷軍在第一時間接受了央視 財經 頻道《第一時間》的專訪。親自帶隊 汽車 子公司CEO的雷軍表示，自己從2013年開始已經悄悄投資了接近十家 汽車 行業的配套公司，在這個行業重新開始創業也是雷軍人生中最後一次啟動重要的新征程。
沒有一個身處戰場的將軍會打無把握的仗，知己知彼百戰百勝。基於各種深入調查研究以及前期的投資，雷軍對這個行業有了深刻的認識。最主要的原因還是在小米的產業鏈里不能缺少智能 汽車 的加入。
雖然小米管理層深度而廣泛的調研已經完成，但是未來還需要有很多工作要做。通告後第一步就是如何規劃，這個時間需要接近一年的時間，並且在未來三年造車的過程中會起一個好名字。我想如果叫大米的情況應該不會出現，三年時間還比較遙遠，會在最終敲定。
製造 汽車 離不開晶元，小米集團也投資了相關的產業，在未來晶元市場會越來越缺貨，價格也會越來越高，所以對比小米集團已經提前做好了布局。
小米 汽車 概念圖
隨著恆大加入與馬斯克的特斯拉的穩定發展，以及其它 汽車 企業進軍智能 汽車 行業，競爭會越來越激烈越來越血腥。有資金有準備並不表示一定會成功。不過對於中國的 科技 企業領軍人物雷軍來說，他將會是至今唯一一個可以和馬斯克抗衡的。
智能 汽車 在未來離不開智能導航，而雷軍也投入了相關的衛星發射公司銀河航天，並且已經成功發射了低軌通信衛星，已經在這個行業有了巨大的門檻優勢。在未來一個好的 汽車 名字，充足的資金以及完整的 汽車 產業鏈已經形成。個人還是非常看好雷軍的小米集團 汽車 的未來。
中國 科技 在逆境中有雷軍這樣砥礪前行，不斷冒險的企業家是幸運的。
小米在群眾之間有很好的基礎，用極客精神做產品，用互聯網模式幹掉中間環節，還有雷軍極富魅力幽默有料的老闆。
作為小米集團，其上市以來，其一直保持的低利潤的口號，使得其股票並沒有像其他互聯網巨頭市盈值那麼高，相對而言，瑞銀持續看空小米，過年前一周將評級從中性下調至沽售，目標價22港元，對互聯網業務盈利判斷有下行分線，而主營又對手機業務期望過高，而其他相關業務的潛在盈利貢獻有限，同時美國的投資禁令將於3月21日生效，或又是利寡。
結合美國的禁令，榮耀的獨立，其在2020年打了翻身仗的手機業務又遇到剎車，可見小米集團，必須要找到可以持續增長的領域。
放眼全行業，適合互聯網基因的最熱的領域，莫過於新能源 汽車 + 汽車 新四化。
新能源行業早已是最大的風口，總量千億級的資本，爭奪萬億級的藍海市場。
而雷軍作為順為資本的創始合夥人和董事長，必定很熟悉他們投資過的蔚來 汽車 和小鵬 汽車 ，在去年順為資本的許達來直言不諱的認為電動 汽車 領域在未來十年中，將會產生市值至少千億美金的公司。
因此，無論是小米集團的生態圈，還是雷軍的朋友圈，對於小米造車肯定是反復研究過，或許現在已經是兩者的剛需。
傳出這樣的訊息和小米的及時辟謠，絕不是空穴來風，讓我們拭目以待。
雷軍搞新能源 汽車 有一個其他人沒有的優勢就是對產業鏈的整合，一樣的產品別人能壓縮到90塊，雷軍就能壓縮到80。雖然肯定是貼牌 汽車 ，但成本低，而且使用習慣貼近國人。人民需要什麼車，五菱就造什麼車。五菱的貢獻在於讓人民有車開。小米要扮演的 歷史 角色就是把友商所謂的高端電動車的遮羞布扯下來。至於PPT造車不會在蹦躂下去了
現在這個市場正是最熱門、風口的存在，小米想進來分一杯羹不難理解，市場的攪局者，從消費者角度講挺好的，拉拉價格下來。年輕人第一輛電動車。從 汽車 行業講就是「不講武德」
現階段都想趕上一波政策紅利，搶先一步占據國內新能源市場空白很正常，畢竟以後主流 汽車 方向註定是新能源
新能源 汽車 是未來發展的必然趨勢，各界大佬都看好的
最近，有媒體報道小米已經決定造車，這被定為戰略級決策，可能是雷軍親自帶隊。
雖然人們還不知道細節，也不知道小米何時會給出公告，但似乎很多人都相信，小米一定會造車。那麼我們就來分析下，為什麼小米一定要造車。why？
第一個原因，消費布局的需求。
為什麼最近 汽車 ，尤其是電動車市場風生水起，因為很少有人將乘用車當成生產工具，如果說貨車，我們認為是謀生的工具，但乘用車，就是一個大的消費。
這里不僅是買車的費用，還有過路費，油費，保養費，配件費，保險費，停車費，可以說帶動一連串的消費。而現在的 汽車 市場的趨勢，是年輕人可能5到6年就會消費一次。
小米雖然已經做了米家，打造了手機+AIoT的雙戰略，但對於極大的消費市場， 汽車 市場，卻是缺席的。因此，布局 汽車 ，電動車，也是小米布局消費市場、搶占消費趨勢的需求。
第二個原因，年輕人喜歡 汽車 。
最近幾年，城市化興起，城市一圈圈外擴，打造環城公路，年輕人也積極買車，開車上下班，周末出去玩。如果買不起35萬的特斯拉Model Y，那就買3.5萬的五菱宏光，年輕人有年輕人的態度，買來「在路上」就是了。
現在，越來越多人喜歡具有私密性的乘車空間，城市也配合其節奏，造更寬敞的道路。這樣的情況下， 汽車 消費還會更為旺盛。
第三個原因，手機已到天花板。
據中國信通院表示，2020年1-12月，國內手機市場總體出貨量累計3.08億部，同比下降20.8％。
雖然2021年1月有所增長，但肯定是沒有過去的輝煌了。同樣，IoT設備雖然是個新興市場的，但主要大件依然是電視、冰箱、空調等設備，而這些設備已經開始陸續升級，與網路連接。IoT設備與白電、黑電、電腦的融合，讓整個競爭從增量競爭又變成了存量競爭，又從藍海變成了紅海。可以想見，企業需要更大的市場來發展。
第四個原因， 汽車 製造產業鏈完備。
國內在經過多年發展後，具備多個 汽車 製造產業鏈區域，比如長春、北京、重慶、武漢、廣州、深圳、上海等，對於一個新品牌來說，造車已經不像過去那麼難如登天了。比如理想，蔚來，小鵬，都有與之合作的造車企業，比如江淮 汽車 。
而雖然是江淮製造的，但人們並不懷疑這是一輛蔚來 汽車 ，這就是人們在了解產業，了解產品後做出的理性判斷。這么寬松的環境，小米不造車就說不過去了。
第五個原因，小米正處於上升期。
目前的小米，股價上漲，手機出貨量上漲，小米之家遍地開花，處於全面上升的時期。在不缺用戶，不缺品牌，不缺資金，不缺代工企業的情況下，小米不造車，可能不僅會讓投資人失望，用戶失望，也會讓自己失望。
而且，電動車越來越呈現出一些手機特質，十幾個攝像頭，激光雷達，十幾個喇叭，更多屏幕，這些不都是手機常談到的嗎？
現在商場中，除了手機專賣店，小米之家這種數碼專賣店外，還有蔚來、吉利、小鵬、威馬等 汽車 的店面， 汽車 已經出現在消費市場的最前沿，甚至引導 時尚 。有一輛好車，不僅是一次消費，也意味著未來5-8年的一種生活方式，人們難以拒絕的生活方式。
小米不加入？怎麼可能。
除了小米還有其他的 科技 公司、互聯網公司都在合資或者投資進行造車，這歸結於近幾年城市 社會 發展的邏輯。第一是因為趨勢： 汽車 是消耗品但是又成為大多家庭的必需品，所以大佬些們很看好 汽車 ；第二是因為環境，這就是很顯然的原因了。
⑻ 雷軍表示小米汽車預計2024年量產，為什麼小米會開啟造車項目
雷軍表示小米汽車預計在2024年實現量產，小米之所以會開啟造車項目，主要還是因為造車比較賺錢，而且小米創始人雷軍也希望小米變得更加的多元化。小米在家居方面做的是比較好的，而想要擁有一個完整的家，車肯定是必不可少的。雷軍希望小米的車成為年輕人的第1輛車，因此他就准備投資汽車企業，讓更多的年輕人不再為車價而煩惱。所以小米會開啟造車的項目是大勢所趨，畢竟也有這方面的技術人才和能力。小米在年輕人裡面還是比較受歡迎的，而且小米一般都是主打性價比的，小米汽車問世了之後想必價格也不會非常的高，所以也能夠吸引不少年輕人去購買。因此雷軍如果能夠將小米汽車盡快的產出，那麼對於整個小米來說都是一件跨時代的事情，而且越早的產出電動汽車就能夠越早地搶占市場。
⑼ 小米汽車正式完成了工商注冊，為什麼科技公司都在造車
因為智能汽車領域是未來發展的方向，只要能夠投入更多的技術和更多的資金，就能夠在未來占據更多的市場的，小米集團所擁有的條件是非常成熟的。
小米集團的總部已經落戶在了北京，這對於北京來說其實也是能夠起到推動的作用的。小米集團是一家非常優秀的公司，小米集團在未來所具有的影響力肯定會越來越大的，在進入汽車領域之後也能夠得到更多粉絲的認可。
小米公司擁有著大量的現金儲備。
小米公司所擁有的現金儲備量已經達到了1,000億元人民幣，這是雷軍親口承認的，而且在未來所擁有的現金儲備量肯定會越來越大的。小米集團是一家非常優秀的公司，會把更多的現金儲備用來去發展這家公司，其實也是為了更好的占據智能汽車這個領域。
那些大公司之所以會做出這樣的決策，就是因為他們對未來是非常樂觀的，而且他們已經擁有了非常大的實力。在擁有了大量的現金儲備之後，就必須要尋求投資的機會和一些智能汽車領域，是一個非常不錯的投資機會。
⑽ 小米有一千億為何沒拿來研發手機晶元，而是選擇去造汽車
電池最近幾年突破很大，研發不了可以買，就像小米手機剛出來的套路，自己研發不了就合作研發，合作不了直接買，組裝好一套電車，憑借小米的品牌效應，還是有很多人願意買單的，一千億不一定能做出晶元，一千億搞個新能源汽車太容易了，反正和手機一樣都是拼湊，而且還有補貼拿。就是拿十萬塊錢我也可以拼一輛電動汽車，何況一千億了。
自然要涵蓋在小米生態之內。這也是打通衣食住行非常重要的一環。也許未來提到小米，可能就是生活品質象徵。至少我能感受到這樣的趨勢。